驼峰搜寻队 2409号坠机第一期搜索报告(595楼) - 公益爱心 - 8264户外手机版

  公益爱心
驼峰航线坠落飞机一览表(美国军方最详细资料)

    戈叔亚说明:这是多年以前,在寻找驼峰坠机时,美国老飞行员为我提供的驼峰航线坠落的飞机的简明资料。后来我在美国陆军空运总队的印中联队的驼峰航线的老兵协会的资料上也看到了它们。这就是有名的“铝谷”。当时,我拿着这份资料,把一架一架有经纬度坐标的坠落飞机标在了也是美国老飞行员提供给我的一张当年美国驼峰航图上。其中有许多飞机坠落的坐标已经超出了地图的范围而没有标出,另外,失踪的107架飞机当然也不可能标在图上。那时我把地图放在地板上,脱鞋坐在地图上一架飞机一架飞机的确定位置,这样我整整干了好几天。干完以后,我惊奇地发现:从印度整个阿萨姆邦直到我的家乡云南昆明的这条航线上,已经被我标出的飞机坠落点覆盖了!!在整个做标记的过程中,我的心情都很感慨,这是名副其实的“铝谷”——飞机铝片的峡谷!记得有一位美国飞行员说过,在阳光灿烂的日子里飞机,地面飞机铝片在阳光的反射下闪闪发光,从印度一直到昆明,这样的闪光从未消失,甚至新手不用导航坐标而是顺着这些反光飞行也可以到达目的地!在我做有标志的地图上,我发现坠落飞机最多的地方是印度阿萨姆和昆明,也就是航线的起点和终点。这也就引证了人们所说的,飞机起降阶段的事故率是最高的这个说法。其中,印度阿萨姆一带坠落的飞机比昆明一带坠落的更多,为什么这样,我不清楚。前些年,人们一直在寻找昆明滇池湖里面坠落的一架飞机。那是飞虎队,也就是美国空军志愿队的P-40飞机而不是驼峰航线上的飞机,所以,那架飞机并没有标记在这份资料上。但是我要说的是,这份资料显示,昆明一带坠落的飞机是除了阿萨姆邦之外最多的,而大部分都是坠落在滇池中。看着这些我有红色的铅笔做的密密麻麻的标记,就如同幼儿园的墙壁上,阿姨给表现好的孩子所插的小红旗!那是美国人和我们中国人的鲜血。直到现在外出,只要说到要坐飞机,我就异常的紧张,在飞机上只要稍微有一点颠簸,我就表现得失魂落魄。这是因为我永远忘不了这张坠落图。一.美军搜索营救中队调查的飞机损失情况一览表(其中已经找到飞机位置的图表记录损失飞机456架;失踪图表有失踪飞机107架,总计563架)二.中国航空公司记录损失飞机是44架,加在一起就是607架。

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目录
驼峰航线坠落飞机一览表
第一部分(查明坠落飞机位置)
第二部分(失踪飞机,也就是不知道飞机坠落位置)
第三部分 中国航空公司坠落失踪记录

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查阅方法
第一部分(查明坠落飞机位置)
CONFIDENTIAL(机密)
CONSOLIDATED DISPOSITION SEARCH AND RESCUE CASES(统一部署搜寻和营救案件)

(图表说明)
COLUMN  I      Aircraft Type(第一项目——飞机型号)
COLUMN  II     Aircraft Number(Numerically –last 3 digits)(第二项目——飞机编号(最后的三个数字)
COLUMN  III    Home Station and Organization(第三项目——驻地和单位)
COLUMN  IV     Date Crashed(坠毁日期)
COLUNM  V      Statues of Aircraft and Crew(SEE KEY)(飞机和机组人员情况)

A— Aircraft Found(A-飞机已经找到)
B— Aircraft Not Located(B-飞机没有找到)
C— Crew Safe (C—机组人员安全)
D— Crew Administratively Dead (D-机组行政人员(指搭乘飞机的人员)死亡)
E— Part of Crew Dead (E-机组人员部分死亡)
F— Crew Dead (F-机组人员死亡)

I              II                    III                   IV                V
TYP/ NUMBER/  HOME STATIONS/ DATE CRASHED/ PLANE/ CREW/ CREW AND PLANE LOC
飞机型号    编号            驻地      坠毁时期      飞机情况      人员和飞机位置
L-1          005  Shaduzup (10AF)   8 June 44       A      C    25 40-96 45
C-46        1005  Mohanbari (ATC)   25 March 45     B       C
P-51        1007  14TH Air Force    29 May 45       A       C   27 07 34-96 05
C-109       9013  Tezpur(ATC)      1 Feb. 45       A       F     26 46 30-85 21
C-109       9014  Jorhat (ATC)      24 Nov. 44     A       C     33 05-107 55
C-109       9016  Tezpur(ATC)      7 Jan. 45       A       F     25 20-101 32
C-109       2023  Jorhat(ATC)    29 May 45          A       F     25 30-90 20
C-46        1024  Misamari(ATC)    9 July 45        A       C     24 32-101 03
A-36        4024  10th Air Force   16 Oct. 43       A       C     26 21-96 09 30
C-109       9025  Tezpuri(ATC)    11 Feb. 45      A       F     10 Mi. NE Kunming
A-36       4030   10TH Air Force    16 Oct. 43     A       C     26 21-96 09 30
C-46       1030   Misamari(ATC)     24 July 45    A       F     25 14 50-96 52 45
L-5        7036  Mohanbari(S$R)     9 June 45      A       F     26 52 45-94 06
C-46       1037   Mohanbari(ATC)        14 June 45   A       E     27 18 30-94 30
C-46       1039   Sookerating(ATC)    29 June 44    A      F     25 36-104 04
L-1        9042   10th Air Force       7 Aug. 44    A       C     25 49-96 39 30  
C-46       1045   Misamari (ATC)    25 May 45      B       C
C-109     9045   Tezpur (ATC)      20 March 45    A       E     24 45-102 33
L-1       9046   Sahmaw          13 July 44     A       C     26 58-95 08
C-46      1046   Misamari (ATC)      6 Jan. 45     A       C     25 37-100 23
C-46      1053   Mohanbari(ATC)      16 April 45   A       C     26 25-95 03
L-5        055  Chabua                 19 Dec. 43   A       C     27 12-97 24
B-24      3058  Kurmitola (7th Bomb)   27 July 44  A       C     23 49-90 33
C-109     9060  ezgaon (ATC)             10 Feb. 45   A       C     24 02-92 22 30
C-109     9063   Shamshernager(ATC)    7 July 45     A       F     22 51-101 02 30
C-46      1064   Chabua (ATC)          1 Sept. 44    A       F     25 57-96 57
B-24        66    Tezgaon. 7th Bomb   11 Sept. 44     A       E     24 50-102 12 30
B-24      0066    Tezgaon. 7th Bomb     8 Aug.44      A       C     24 34-92 03
P-51      7081   Myitkyina(10th AF)   23 July 44      B       C           
C-46      1082   Chabua(ATC)       11 June 45      A       C     25 33-101 20
B-25       086   Warazup(10TH AF)    10 Feb. 45       A       F     23 22 30-97 50
C-46      1093  Sookerating(ATC)     20 Nov. 44       A       E     27 28-101 20
C-46      8094   Dinjan (TC)         14 July 45      A       E     26 43-95 45 15
B-24      4099  Jorhat(ATC)           28 Dec. 43    A       C     30 40-104 18
B-24      4103  Jorhat(ATC)          20 Dec. 43     A       D     24 49-102 46
L-5        104  Chabua(ATC)           4 June 44      A       C     26 25-97 29
L-5       8106  Chengdu(ATC)          20 Dec. 44    A       C     5 Mi.SW Kunming
L-5        107 Chabua(ATC)            10 Mar. 45    A       C     25 49 30-97 11 30
C-47     3109   Chanyi (ATC)           2 Jane. 45    A       E     25 15-96 48

解读如下:

L-1:飞机型号(这是一种小型的观察机)                        
005:这是这架飞机编号最后三个数字
Shaduzup (10AF):Shaduzup(这是印度阿萨姆邦的一个机场的名字);(10AF):这是单位名称;第十航空队
这里出现的单位有:
(10AF):第十航空队(10th Air Force或者10AF)
(14AF):第十四航空队(14AF或者14th Air Force)
(ATC):陆军空运总队(Army Transport Command)
(S&R):搜索营救中队
(ASC):
(TC):TROOP CARRIER的意思,也就是空运人员的单位
(308th B):第308轰炸机大队)
XX Bomber Comd:某某轰炸机司令部(这是为了保密,故意隐去单位番号。由于损失的飞机是B-29重型轰炸机,所以现在可以知道,这是第20轰炸机联队。这个部队一开始叫做第20轰炸机司令部,驻地在成都。后来转移到了太平洋的提里安岛,改名为第20轰炸机联队。)
8 June 44:这是坠落时间。这是1944年6月8日。
A :这是飞机的状况,A :就是飞机已经找到。
C :这是机组人员情况,C:就是机组人员安全
25 40-96 45:这是经纬度坐标:25 40-96 45:就是25°40" -96°45"。西方和中国在显示经纬度坐标的顺序正好和中国相反,也就是“纬度-经度”。这样,这架飞机坠落的经纬度座标就是:北纬:25度40分,东经:96度45分。
有了这个坐标,就可以在“google earth”卫星地图,或者是一张精度比较高的地图上找到这个位置。
有些坠落飞机最后没有标明经纬度坐标:说明还没有确定这架飞机的位置。
其中有一架飞机的位置是:10 Mi. NE Kunming。这是说明这架飞机坠落在昆明东北10英里。

I    II          III     IV       V
TYP/ NUMBER/ HOME STATIONS  / DATE CRASHED / PLANE/ CREW/ CREW AND PLANE LOC
飞机型号 编号   驻地 (单位)     坠毁时期    飞机情况  人员和飞机位置
L-5       111   Myitkyina(ASC)        9 July 45        A      C   24 10 10-97 32 30
L-5       113   Mongmei (10th AF)     19 Jan. 44       A      F   25 54-95 28
C-46    7114    Chabua (ATC)          19 March 45      A      C   25 49-98 24
C-46    7115    Chabua (ATC)          8 April 45       A      C   26 14 15-95 50
C-47    6135    Myikyina (ATC)        9 April 45       A      F   25 42 –103 41 30
L-5     9148                          18 Dec. 44       A      C   24 31-89 42
P-40    5419    Chabua (ASC)          5 Dec. 44        A      C   28 10-94 40
C-54    7151    Tezgaon(ATC)          12 June 45       A      F   23 43 50-90 27 10
A-36    4151    Changtu               28 June 44       A      C   25 19-96 56
C-46    7153    Mohanbari(ATC)        18 March 45      A      C   25 25-100 52
A-36    3154    Changtu               16 Oct. 43       A      C   26 20-96 08 30
C-46    8157    Dijan(TC)            26 May 45         A      E   24 17-102 46
C-46    7158    Dergaon              27 March 45       A      C   Near Dhoi, Burma
C-46    7161    Mohanbari(ATC)       7 May 45          A      C   26 47 20-95 41 35
C-87    4161    Jorhat(ATC)           1 July 45        A      F   26 53 30-93 49
C-54    7162    Teagaon(ATC)          21 April 45      A      C   24 45-96 58
C-46    8164    Myitkyina( TC)        15 July 45       A      F   25 33-97 21
B-24    1164    Tezgaon(ATC)         3 May 45          A      F   26 26-94 43
C-46    7165    Mohanbari(ATC)        2 April 45       A      C   27 16-95 09
B-24    4167    Gushkara              30 Oct. 44       A      C   25 22-95 39
C-46    5168    Tezpur (ATC)          1 July 43        A      E   26 20-98 30
C-46    5171    Sookerating (ATC)     7 Nov. 43        A      E   25 25-102 33
C-46    5172    Sookerating(ATC)       30 Oct. 43      A      C   26 40-106 55
P-51    6177    311th Ft. Gp.          27 March 44     A      F    27 05-98 48 30
B-24    1178    Kharagpur             15 March 44      A      F   120 Mi. NE Kiunglai
C-46   5184     Sookerating(ATC)        8 Sept. 43     A      F   26 58 38-96 53 50
C-47   6184     Warazup(ATC)          8 Jan. 45      A      E    23 40-97 31
P-51   6185     Karachi              31 Dec. 44      A      C    Mi. W Shirpuri India
B-24   3189     Kurmitola (7th B)    27 June 44      A      C     24 24-91 06
B-24   4189     Gushkara(7th B)       11 Aug. 44     A      F     26 39-94 35
C-47   6192     Warazup (TC)          23 Jan. 45      A      F    23 46-97 43 15
P-51   6193     TingkawkSakan        7 Jan. 44       A      C    26 55-97 41 30
P-38   3197     Nagaghuli (10th AF)   17 Apr. 45      A      F    27 32-95 01
C-46   8202     Myitkyina (TC)        26 July 45      A      C    24 46 –98 22
C-87   9203     Jorhat (ATC)         23 Sept. 44     A      F     27 07-93 32
C-87   9204     Jorhat (ATC)            7 May 45     A      C     26 20-94 47
C-87   9205     Jorhat (ATC)         22 July 44      A      F     26 44-94 09 30
C-46   1205     Myitkyina(TC)        26 June 45      A      F     24 50-97 44
C-46   8207     Myikyina(TC)         25 June 45      A      C    24 40-102 43
C-87   9208     Tezpur (ATC)         13 Nov. 44      A      F    Near Chengkung
B-29    5213    XX Bomber Comd.      7 Dec. 44       A      E    2 Mi. SW Szertpmgze Temple
C-87   9214     Tezpur (ATC)          27 Aug. 44      A      C   24 52 30-102 53
C-46    1220    Myitkyina (TC)        24 July 45      A      C   23 53-100 43
B-24    7221    Tezpur (ATC)          27 Aug. 44      A      F   25 43 –99 20
B-24    3221    Kurmitola (7th B)     5 July 44       A      C   24 35-88 30
B-29    6228    Chabua                2 Aug. 44       A      E   24 33-92 18
C-97    9231    Jorhat(ATC)           5 Feb. 45       A      F   30 28-103 49
C-47    9231    Kunming               8 Feb. 45       A      C   Near Annan China
C-87    9233    Jorhat(ATC)           6 Sept. 44      A      F   26 17-94 44
C-47   6234     Dijan (TC)            13 May 45       A      C   27 15 30-95 42 30
C-47    9234    Chanyi                19 March 45     A      C   32 03-105 30
C-47     7235   Chabua(ATC)           24 June 45      B      C
B-24     0239   Kurmitola(7th B)      23 July 44      A      E   24 24-101 00
B-24     0240   Chabua(308th B)       6 Jan. 45       A      F   26 30-100 26
B-29      240   Karagpur (ATC)        30 July 44      A      F   26 35-100 26
C-46     7241   Myitkyina (TC)        5 July 45       A      C   24 54-102 38
C-87     0241   Jorhat (ATC)          6 Jan. 44       A      C   27 27-94 19
C-87     9243   Tezpur (ATC)          5 Dec. 44       A      F   26 40 30-93 22
B-29     6246   Kharagpur             28 June 44      A      C   27 33-101 22
C-46    8251    Myitkyina (ATC)       28 June 45      A      C   24 41-99 12
C-87    8252    Tazpur (ATC)          10 July 45      A      E   24 30-101 12
C-46    8252    Dinjan (TC)           11 July 45      A      F   27 20 30-95 43 45
B-24    1253    Jorhar (ATC)          19 March 45     A      F   26 25-94 50
B-29     255    XX Bomber Comd.       1 May 44        A      E   27 13-94 13
本帖最后由 花雕 于 2011-7-2 17:06 编辑


呵呵,欢迎加入,关键在于要有兴趣
央视:新闻背景------飞虎队和驼峰航线(1分28秒)

雕爷 支持你的活动,不知道我可以吗

加我QQ138010660
本帖最后由 花雕 于 2011-6-28 21:01 编辑

片马:驼峰航线下的潘多拉星球(组图)

通往片马的路上古松盘壁,云雾缭绕。

片马丫口曾是一夫当关万夫莫开的军事要地。

纪念馆内,经过重新拼装的C53静静地停靠着,但它承载着不能遗忘的历史。

摄影:本报记者 夏德锐

  片马,你看到的是一个再普通不过的边境小镇,同样有集市、低矮的楼房、街头小吃、旅馆等等,面积约为75平方公里,国境线全长136.25公里,下辖片马、古浪、岗房、片四河4个村委会,共有12个村民小组1800多人口。是景颇族、白族、彝族等多民族聚居区。
      但是这片高黎贡山以西的坡地上却谱写着一部惊心动魄的中国近代史,英国人曾经强占,日本人出兵占领;驼峰航线南线的必经之地;直到1961年才正式回归中国,改革开放后片马成为了中国最早开放的口岸之一,是中国通往东南亚、南亚的重要通道,如此一个小镇的流动人口最多时达到10万人。“好多有钱人,就是从这里起家的。”岗房村村主任勒麦四说,他相信内地很多富豪依然记得这里熙熙攘攘的往昔。

驼峰航线与片马
       从六库出发过怒江一直往西,从海拔800多米一直到海拔3400米的风雪丫口,然后再往下到海拔1900多米处就可以看到片马的集镇了,全程97公里。一路上古松盘壁,云雾缭绕,跌宕直下的林间飞瀑,未经雕琢的美景让人联想起了电影阿凡达中的潘多拉星球。
       其实,除了景色很像潘多拉星球以外,这里也同样记录着遭受外族侵略的历史。1900年2月3日,英军千余人试图占领片马,但是遭到当地土司守备左孝臣的抵抗,左孝臣战死,是为“片马事件”的开始。事件发生后,腾越总兵张松林派部往援,英军撤回缅甸。
       1910年底,英国派出一支2000人的部队进攻片马。次年1月4日,英军占领片马,但是遭到登埂土司派驻当地的头人勒墨夺扒等人的反抗,头人最终战死。此后,英国在片马设立官吏进行实际管理。“谁占领了这里就是进可攻退可守,主要就是片马风雪丫口是一夫当关万夫莫开的军事要地。”片马纪念馆管理员李韩金说,1941年,二战最艰难时日本人从英国人手里抢走了片马。
       日本人占领东南亚各国,封锁了中国最重要的的战略物资通道。在片马丫口两边,至今依然可以看到两个石头垒成的碉堡,石头上已经长满青苔,差不多一人高的杂草将碉堡团团围住。有人说,碉堡的下面有四通八达的地下通道。
抗英胜利和怒江驼峰航线纪念馆内,抗英英雄勒墨夺扒手持弓弩,怒视前方的雕像矗立其中,馆内展示有英军使用的**、头盔;民众抵抗时使用的弓弩刀剑等等。“勒墨夺扒就是我的祖辈,但总的来说英国人不会乱杀无辜,日本人就不一样了。”1968年出生的勒麦四对于纪念馆中历史的了解多半来自老人的讲述。
       今年42岁的他已经在村委会工作了22年。先辈的光荣让勒麦四感到骄傲,也让他和他的家人成为了片马边境两边边民都十分尊重的人。
       在被日本人占领的几年时间里,片马的上空飞过无数的飞机,由于航线穿越世界第二大峡谷怒江峡谷,要求的飞行高度超过了当时飞机的极限,而航线起伏如驼峰故得名“驼峰航线”。
       二战中,驼峰航线承担援华物资80%的运输任务,飞机的损失率超过轰炸德国。美军共损失飞机1500架以上,牺牲飞行员近3000人,损失率超过80%!前后总共拥有100架运输机的中国航空公司,竟然先后损失飞机48架,牺牲飞行员168人,损失率超过50%!

丢失的C53
      从谷歌卫星地图上看,这里山峦莽林层层叠叠,江湖沟壑穿梭其中;高黎贡山,西方人普遍认为的喜马拉雅南麓,欧亚板块与印支板块撞击后留下的缝合带,平均海拔在4500米到5500米之间,最高海拔达到了7000米。1943年3月11日,中国航空公司飞行员彼得·古蒂亚吹着口哨,从昆明巫家坝机场起飞了。
       编队共有4架运输机,吉米·福克斯驾驶的C53号运输机里有锡锭、钨锰矿和猪鬃,排在编队的第三位,彼得·古蒂亚在他的后面,只要飞过这片山脉,他们就可以顺利到达印度汀江,可最后到达的只有3架飞机,吉米·福克斯被气流卷走,坠落在莽莽林海中。
       1942年,这片山坡被日军占领,高黎贡山风雪丫口两边设有两座碉堡,据当地人说,碉堡下面四通八达,一夫当关万夫莫开。C53就坠落在片马丫口距离国境线140米,海拔3325米的长尾巴山上,彼得·古蒂亚围绕着坠机点不停的盘旋,他希望机舱里有人能走出来,对着他招手,但飞机一直安静地躺在山坡上。几天后,彼得·古蒂亚再次飞跃这里时,白雪已经覆盖了整个山坡,直到有一天飞行员们发现,C53的旁边出现了黑熊。
       从此以后,寻找C53从来就没有停止过,1944年,中国军队收复怒江以西部分地区,在福克斯父母的请求下,汉克斯和中国航空的另外两名飞行员雷德·霍姆兹、史蒂夫·库赛克组成了3人营救小组,从昆明出发,经过宝山道怒江搜寻C53。10月下旬进入高黎贡山的原始森林,在20多名当地民工的帮助下,艰难跋涉了9天9夜,终因断粮和染病被迫放弃搜寻。
        “我们都不知道飞机的损失情况,也不敢打听,这是为了‘辟邪’。如果知道了,谁还敢飞?当然喽,比日本人的‘Kamikazi(神风特攻队)’的飞机损失率要低。他们的损失率可能是100%!”汉克斯在自述中半开玩笑地说。
      1945年,二战结束后,美国《时代周刊》这样描述驼峰航线:在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间,一路上都散落着这些飞机碎片,在天气晴好的日子里,这些铝片会在阳光照射下闪闪发光,这就是著名的“铝谷”。福克斯曾要求美国军方寻找C53,但是坠落在高黎贡山的飞机实在太多,几乎没有找到的可能性。
      而紧接着的中国内战,解放后中美中断外交关系,加上当时的缅政府继承英殖民地时将片马划入了缅甸,C53几乎被人们忘记。

片马回归
      勒麦四的父辈每天都能看到飞跃片马上空的飞机,但他们并不知道这些大鸟在忙碌什么,也不清楚这条航线对于二战时期的中国意味着什么?但这并不影响他和他族人的生活被卷入历史的漩涡。
       1960年1月28日,我国与缅甸政府在北京签订关于边界问题的协定:缅甸政府自1961年6月4日,将片马、古浪、岗房归还中国。勒麦四一家又从缅甸人变成了中国人。
        他说,过去岗房村就是一个村子,划界后变成了两个村子。
        1910年以来,片马就一直在动荡中飘摇着,直到1960年代,片马才重新回归中国。“英国人来管过,日本来了把英国人赶走,二战结束后,随英属殖民地划分给缅甸管理,直到1960年以后才回到中国。”勒麦四出生在回归后的片马,但山水相连,同宗同族的中缅边境,对于他们来说只是一个概念。为了两国边民交流方便,他们只需凭边民证便可自由出入两国边境。
“一半的亲戚都在那边,从大田坝到密支那都有。”勒麦四说,1961年回归之前,中国政府给片马边民一个很宽松的政策,边民可以自由选择国籍;而一些亲英分子开始释放不利于中国的消息,还在缅甸一边建好房子,只要愿意过去就可以免费居住这些房子。
       “片马地区在我接管前有500多户、2400多人口。但令我方没有想到的是,接管人员走遍了片马所有村寨,看到虽房屋完好无损,却室室皆空,没见到一个人。当时,正是栽种插秧的农历‘芒种’节令,但田野上除了开放着鲜艳花朵的大片罂粟之外,几乎没有其它农作物。”在一名收复片马工作组成员的回忆录中写道,3年期限满后,共有120户、500多边民回到中国。
科绍路没有勒麦四那么显赫的家族史,他的爷爷奶奶都是地道的农民,在一些亲英组织的宣传蛊惑下,他们已经离开了中国。但就在爷爷奶奶偷渡回中国家里取东西的过程中遇到了工作组,工作组不但没有乱杀人,反而给了他们红糖、盐巴、大米等等紧缺的商品,随后他们迁回了中国。

真正的好日子是从1979年开始的
      改革开放刚刚开始,来自台湾、香港、韩国、北京等地的淘金者就汇集到了片马,他们渴望能以最低的价钱开到一块碧绿透明的玉石,或者买到国际市场稀缺的中药材,或者找到一车皮近乎绝迹的名贵木材。科绍路早在1986年,小学四年级时就已经卷入了片马疯狂的边贸,那年他14岁。
      “唉!在最火的那些年里,我身体又不好,现在身体好转了,这边的边贸不知道怎么回事,又冷下来了。”勒麦四最近几年将家里300亩并不肥沃的土地种上了草果、泡核桃、重楼等经济林木和药材、香料。如果好好照料这300亩土地的话,今后几年产量将会成倍增长。而勒麦四也把最大的希望寄托在这些土地上。
       当时上小学四年级的科绍路找到了第一份工作,帮一名来自香港的客商做翻译,得到了10元人民币的报酬,对于一个14岁的山区孩子来说,这就是一个天文数字。科绍路知道,仅凭他们可以自由进出国门的边民身份就可以挣到大钱,于是他开始了人生的第一桩生意,他找他的老师借了400元,帮一名香港老板到缅甸购买重楼,但缺乏经验的他仅赚了1块钱。但他并未气馁。
       之后,科绍路一发不可收拾,他开始为来自各地的客商到缅甸筹集货物,然后运回片马交货就可以获得一笔不菲的收入。1990年,他从缅甸以4万元的价格买到一块开过两个孔的玉石,到片马转手以6万的价格卖给一个韩国人。“当时我想卖8万,后来缅甸人劝我,说今后再搞好石头给我,我才卖给他的。”科绍路将赚到的2万元一夜挥霍了个精光。
     “1990年的片马,你别看是个小镇,有多少钱都可以一夜挥霍完。”科绍路说,当时的片马彻夜不眠,很多村民手里都赚了大把的钞票。

C53 失而复得
       当片马边民大把地赚钱时,C53依然躺在寂静的森林中,任凭风霜雪雨的侵蚀。直到美国卫星看到这片峡谷中一个发光物体,再次点燃了寻找C53的希望。
      1983年,哥伦比亚号航天飞机探测出,其经纬度所示在片马林区存在巨大的金属物,经进一步探明是一架飞机。1984年,福克斯的侄女帕米拉开始了跨越半个地球和半个世纪的冒险经历。她从泰国过境进入缅甸,但她的伟大计划被当时的一场边境战争所打断。直到1996年,缅甸猎人在追猎时无意间发现了C53坠机点。此后两年,中国政府派人上山,日夜守护,直到1998年5月将C53坠机全部残骸从深山雪原中搬出,安放在离坠机现场50公里的片马镇。
       高黎贡山以西一片坡地上,小镇片马很安静,雨水已经持续了很久,街头冷清。C53停靠在小镇最宏伟的建筑“片马抗英胜利和怒江驼峰航线纪念馆”内,经过重新拼装的C53早已停止呼吸,不再轰鸣,平静地停靠在片马的雨季,四周墙壁上写满了与C53有关的历史,门前是它主人的坟墓,机长吉米·福克斯、副驾驶谭宣、通信员王国梁,但坟墓里只有少量遗物。
      1997年3月17日,赵世龙在向导的带领下进入了坠机点,成为第一个进入坠机现场的中国记者。他在文章中这样描述:记者发现了一卷被先期上山的缅甸猎人拉出曝光了的胶片这是令人扼腕的憾事,因为那里也许留有福克斯等人最后的镜头。
       赵世龙在离飞机几十米外的一条水沟边,从雪下的泥地里刨出了一管“菲利浦”牌牙膏。这管牙膏从机舱里无缘无故跑这么远,这说明坠机后还有人在这活动。后来他把这一战争文物送给了汉克斯,汉克斯说这是当年他们发的军用物,只有飞行员才有,而且在上世纪50年代后就停产了,所以它一定是福克斯的最后遗物。
        “其实我并不认识吉米·福克斯,他是和我一起组队寻找他的雷德·霍姆兹的好朋友。我只是出于同事与道义,才去寻找的。每一个处在战争中做同事的人都应该为他人这样做,我们必须去救援遇险的同栏。我们在泸水县的原始森林里转了9天9夜,最后还是失败了。估计我们距离福克斯可能不到一英里……”汉克斯仅仅是福克斯未曾谋面的同事。1997年,已经年过八旬的汉克斯得知C53已经找到后,不顾一切飞往中国,来到片马。他在1944年进入片马寻找C53时,其实距离坠机点已经很近了。
       “从飞机残骸来看,迫降是很成功的,飞机保存也很完整,机舱内并未发现飞行员遗骨;说明迫降后飞行员应该活着,但没有办法走出这片原始森林。”纪念馆工作人员李韩金说。

等待中的片马
       片马人就像《阿凡达》里的纳美人一样守在潘多拉的美景里,但伴随美景的还有艰苦的生活,而他们正在寻求改变。
“片马”来自景颇语,意为“堆放木材的地方”,名副其实。一进入小镇,大量木材堆放在道路两边,湖北人开的超市、湖南人开的餐厅、腾冲人开的餐馆、大理人开的旅馆。夜晚,各种奇怪的歌声从歌厅里传出。
      “现在这边人少车少,10多年前到这里的话,你们只能侧着身子走。赌玉石、买山货、打矿、运木材的人到处都是。”等待过境的货车只有寥寥二三辆,这个国家二级边境口岸的冷清让勒麦四很不适应,他已经习惯了这里接踵摩肩的街道,歌舞升平的夜晚,商贾云集的市场。“最近几年,缅甸的局势不稳定,很多东西进不来,也不知道什么时候会好点。”勒麦四说,这里是改革开放以后最早开放的口岸之一,流动人口最多的时候可能达到了10万人。
       在片马乡政府办公室内,钼矿、铁矿等等标本放满了桌子,希望吸引投资者进入这里。口岸经济的大幅下滑使片马镇政府开始重新思考片马的发展。“过去这种单纯的口岸经济受到缅甸政局的制约,而且经过多年的开采,各种资源的获取越来越往里走。受到缅甸交通落后,政局不稳的影响,以及国内木材进口配额减少等等因素,片马现在冷清多了。”乡政府工作人员告诉记者,在片马最火的时候,政府的收入每年可到2000多万,泸水县一半的财政收入来自片马,2004年以后,国家控制木材进口配额以后,收入连200万都保不齐,只能占到泸水县财政收入的5%。
      片马镇镇长张奇武说,片马正在思考如何转型,而借助国内的资金和技术优势,吸引缅甸丰富的资源到片马进行加工,是片马从一个口岸通道转变为另一种经济增长模式的最直接方法。镇长为了吸引投资,将缅甸出产的矿石标本放在了自己的办公室里。

片马
       怒江泸水县下属的一个边境小镇,这片高黎贡山以西的坡地上谱写着一部惊心动魄的中国近代史,英国人曾经强占,日本人出兵占领;驼峰航线南线的必经之地;直到1961年才正式回归中国,改革开放后片马成为了中国最早开放的口岸之一,是中国通往东南亚、南亚的重要通道,如此一个小镇的流动人口最多时达到10万人。

探险好地方
       从昆明到片马需要两天半的行程,如果你喜欢坐在旅游大巴里等待导游的讲解,喜欢逛商场购买旅游商品的话,这里真的不适合你,因为纳美人住的地方相对艰苦。当然,如果你对探寻秘境,寻找刺激感兴趣的话,片马足够满足你的好奇心;也许你真的可以找到一架二战时的飞机,在原始森林里发现一个湖泊,或者从边民手里买到一块绝美的石头碧玉、红宝石等等,当然这需要足够的探险精神。

http://news.163.com/10/1122/09/6M37P7TG00014AEE.html


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本帖最后由 花雕 于 2011-7-2 17:08 编辑

徒步走出怒江峡谷的26天[驼峰坠机报告------一份解密的军事机密文件]

         美国编者注:本文叙述了第800号C-87型飞机在西行时坠落后,机组人员在怒江峡谷徒步行走了26天的经历。作者是第四站的汤塞尔•马歇尔上尉。

        在所有驼峰飞行的历史中,作者的经历是最有价值的记录之一。马歇尔上尉和他的报务员塞勒菲农Cereghino军士认识到指挥的重要。这个故事再次表现了我们的朋友在地面上的可歌可泣的、无私的伟大精神。

      故事中的个别的地名和人名,由于考虑到对于今后失事飞行人员的安全和搜索救援行动的顺利进行而用“******”符号删除了。除此之外,编辑没有做任何改动。
央视:新闻背景------飞虎队和驼峰航线(1分28秒)

       这是一份军事机密的文件。

      “1943年11月26日1800分,我从第800号C-87型飞机上跳起来。我准备打开上面的舱门上来,到了领航员的桌边。当我的身子出上面的舱门一半时,镙旋浆的气流把我吹到了机翼上。我被吹滚动看到即将撞在垂直尾翼上,我赶快抓住绳索。我清楚记的我摔倒了,但是下面什么也没有看到,因为下面有三或者四盏灯,看来是一个峡谷。天气很冷,不久我握方向盘的手就麻木了。在我摔在地面之前几秒钟,飞机撞到地面上,然后马上起火燃烧。我看到了有一条江就在我的面前。我开始把我的降落伞脱掉,很快天就黑了。我分析我已经在地面上了。我轻轻地转动方向盘,这样我就可以慢慢地下去。这时,我感到树枝划破了我,我无法下去。往下看,我看到我的降落伞和破碎的机翼的一部分。我慢慢挪动身子,发现降落伞挂在了树上。然后我点燃烟并把火柴扔在地上来估计以下高度,点完烟后就把火柴仍下去,估计有15英尺。我准备跳下来。但是我怕地上有锋利的石头,所以我呆在上面直到天亮。远处100英尺外的上面有树,在另一边,我看到几英里外有灯光。风在吹,但是只是听得到,却感觉不到,这样我估计我掉进了一个深深得峡谷里。

    “天亮以后,我距离这棵树有十英尺,有一树枝距离我很近。降落伞挂在一个巨大得悬垂的机翼上,并刮破了降落伞,我尽量靠近那个小块的破机翼。我用腿钩住一块机翼部分,用另一条腿钩住降落伞,抓紧。然后,我伸出手臂拉开工具包,拿出一把刀,割断工具包的带子,让它掉到大约30英尺远的地上。

    树很大,直径有三英尺,爬下来很困难,我也抓不到机翼破片,也不能顺着降落伞下到地面,我决定试着使自己飘荡起来,这样可以碰到对面的河谷。由于我的手抓滑了,我就直接从树上掉到了地面,地面基本上可以说是很平的,除了一点轻微的刮伤外,我幸运地没有受伤。

    “我找到我的丛林生存工具包和刀,坐下来仔细看一看我现在有什么东西。发现几乎什么都有,刀、定量的巧克力、帽子、绑腿、防蚊头罩、手套、缅甸和中国的布质地图、便携罗盘、一盒0.45****弹、一盒钓鱼钩线、一瓶碘酒、一包磺胺药粉、一块磨刀石和一盒奎宁。另外,还有一本很有用的英缅会话册。

      “我收拾好了工具包,拿出一块巧克力、绑腿、帽子、刀、指北针和会话本,开始在峡谷中寻找出去的路。这比我想像得要难。东面和峡谷前面都是无法逾越陡峭的岩石,而且北面和南面几乎也是。没有办法,我只好下到峡谷的中心后向西面走。不久来到了一滩水的附近,因为我听到了流水声。我进入一片竹林,又爬岩石,然后来到了一条小溪边,我顺着小溪走。有时,小溪从20-30英尺的高处直泻而下,我顺着小溪下坡走了大约半个小时。估计过了半天了,但是我不会走出一英里远。最后,我发现山羊的足迹,我决定跟着走。足迹直接通向悬崖,我用刀从竹林中砍出一条路,我知道足迹可以带我出峡谷。悬崖很陡峭,我在这样高海拔地区进行这样的激烈运动很不习惯,不时停下来气喘嘘嘘。终于爬上了悬崖的顶端,在这里长着茂密的高草。山羊的足迹从东进入了一条河谷,然后又朝西爬向大山。这时,我有些犹豫了,向西我不担心是否有人烟,但是我担心这里是日本人占领区。在地图上,我计算着我的飞行时间和飞行速度,经过比较精确分析,我认为我现在的位置非常接近********(原文如此。由于保密而被情报部门隐去。下同)。总之,我决定尽量朝东走,还是跟着山羊的足迹。足迹现在很直地通向着一座山,偶尔遇到一些小河谷,到了雨季这里一定会涨潮,因为涨潮的地方有粗竹林的痕迹,不过这些竹林都不见了。估计大约4点钟,因为我的手表丢失了,我终于在不停地朝东朝西走了很久后到达了山脊。在旅途中我只发现一条蛇,而且把它杀了。

    “我顺着有一条很清楚的足迹沿山脊走,我开始爬山。在天黑前,我开始寻找睡觉的地方。有一个地方有许多树,其中许多是松树。好像在两三年前这里有过一场大火,这里不缺乏木材。我发现了一个可以躲避风的洞穴,而且很大,可以睡觉。我用烧过的松树桩生起火。整个晚上我无法入睡,不过我得到了温暖。

    第二天天一亮,我拿了第二块巧克力吃了一部分,接着抽烟,但是我呕吐了,我扔掉烟,又开始了行程。大约一个小时后,进入了一个霜区,像是一个银色的世界。从昨天以来,我没有见到水,水壶原来和****放在一起,在飞机上都丢了,我只好用雪解渴。雪地里有一些长得很高的草,很快我的腰以下的部位全都湿了,很冷。山看起来不高,我继续前进。一路上只有很少的岩石,有一些灌木和杂草,可以生火。生火后,我逐渐热了起来。在高大最高峰时,乌云翻滚,下雪了。到达山顶后,能见度不到100码,足迹也找不到了。下面是一个表面结冰的小湖,我就座下来喝点水。我从未见过这样荒凉的地方,除了岩石和冰雪,其他什么也没有。这时,乌云消失了许多,我又可以看到东面很远的地方。我看见更高的群山和更多的雪。我目前站在一个河谷里,河谷向南延伸,我顺着新发现的足迹走。不久,乌云又翻滚了,在这样的情况下走更远的路程我认为不利。 
   
    走出树林后,雪不见了,我开始生火,但是木材是湿的,我用了很多火柴都没有生着。现在是11月28日的中午,我只好花一天的时间朝东一直走,但是好像又回到了原来的地方。没有火,只有少许的食物,我决定找机会朝西走要遇到当地人我才有救。我继续跟着山羊足迹走,两个小时后,我看见大约十英里外有一条河,在五英里的地方有一些分散的小茅屋。我朝这些小屋走去。足迹几乎是直的,路很潮湿,不断滑倒,天黑前我很幸运地在到达了一个小屋的目前。

    “片刻之间我感到恐怖。土著人对我友好吗?这个问题在我下山时一直缠绕在脑海中。

    “当我走到能够很清楚地看见小屋时,我看到一个男人出来朝我这边走来。当他接近我时,我试图告诉他我是一个美国人。我试着用缅甸话、克钦话和英语,但是看来没有什么效果,我只好考虑首先让他知道我想要点食物和找一个睡觉的地方。我指了指我的肚子做了个吃东西的动作。然后,我将头靠在手上,又指着他的小屋。他这时笑了,带我到他的小屋。这样我感到好多了。

    “这个小屋,和以后我所见到的所有土著人的房屋一样。小屋大约面积为18X24平方英尺,居住的地方都在第二层,用木棍撑着,房屋的下层一般是畜棚,关着牛和猪。大约六英尺分开,一边关着一头母猪和一群小猪以及狗。我穿过一道门,这里有会客室、寝室和厨房。他们的住房的分布都是一样的。在房屋的中央有一个堆火,上面有一个大水壶。其他的屋子里除了四周墙壁上挂着玉米和角落有几个装着稻米的小桶之外,几乎什么都没有。他们给了我一个紧靠火塘的座位,并递给我装满了吃的东西的木碗,里面有从壶里拿出来的类似香肠的东西,用小木棍穿着。我使用筷子十分笨拙(这是我第一次使用筷子)。我发现这种东西是用玉米粉做的,然后搓成卷,放到水里煮。咬第一口,我感到这种粉状的食物还好,吃了一块后,速度就慢多了,他们都鼓励我多吃。吃完后,又让我喝一碗米酒,这种酒比其他任何酒都更加强烈,不过我还是喝了许多。

    “这时,屋里挤满男女老少,甚至还有猪。他们都好奇地围着我看。其中一些男人像连珠炮一样向我发问,我尽量告诉他们我不懂他们的语言,但是他们还是大声地说什么。我想他们认为是可以使我明白他们的意思的。我把口袋里的印有中国国旗的血幅拿给他们看,用手比划着一架飞机。当时的气氛非常热烈,在比划飞机撞到地面时,一些人笑了,我认为他们看起来是明白了。之后,我比划我想睡觉,这样他们为我在地板上铺了一张床,而且还给一块薄薄的被单。

     “大多数人都散了,只有少数男人留了下来,坐在火塘边聊着。有时,他们说话很安静,有时又争吵起来,甚至站起来呼喊。这使我很不舒服。我害怕他们的争吵是关于要把我怎么样。最后,他们都走了。

    “我想尽量完整地来描绘这些土著居民。他们大多数身材矮小,可能一半是印度人,另外一半是中国人。我觉得他们比中国人更黑,同时他们善良斜视的眼睛也不像是印度人。他们戴着穆斯林式的头巾,但是很小。大部分人都赤脚。所有的男人都带着十字型弓弩和一袋箭,以及一把大约有三英尺长的刀,刀放在木制的刀鞘里。这些都是非常原始粗糙的武器。不过他们的弓弩相当有效,以后我才知道他们用某种青藤植物的有毒的根熬煮,然后将毒液涂抹在箭头上。我还注意到一个非常奇特的事是,无论男女,80%都得了甲状肿大。

    “第二天,也就是11月29日一大早,我吃了早饭,这也是我的晚饭,然后土著人指着西面的河谷,比划着告诉我,在那里可以睡觉。我看这个地方很好,几乎可以说是相当的漂亮。然后他们派一个向导把我送走。我们开始下山过了两条小溪,用了一个小时,随后就是翻越一座小山。有两个土著姑娘加入了我们的队伍(有一个方法使你可以辨认女人,就是她们的脖子上都带着贝壳项链)。就是在这条小道上,我第一次看到了麻疯病人。山上的风很大,为了使大家都知道他们是麻疯病人,他们不断地敲打着他们携带着的一个小金属平底锅(锣),这样就发出警告。

    “五个小时后的中午,我们到达一个小村子。在这里,我才真正看到了一个中国人。我给他看中国的小国旗,他知道这个东西。随后,我又用同样的方法比划着告诉他,我是什么人、为何到了这里等等。他让我坐在他的床上,这样使我舒服一些。他递给我一个竹管的吸烟工具,有2英尺长。大部分的土著人抽烟都是这样的工具。这个人肯定是一个贵族,因为他用的烟草是熏制过的。

    “随后,他向我展示了他收藏的武器:两支0.30口径的来复枪、一支O.38口径的左轮****。我估计这些枪都不能用,因为它们又旧又锈。不过他好像为此十分得意。他说他只有很少的子弹。我马上说我可以送给他许多,因为我没有枪,有子弹也没用。

    “最后,他那出了一个烟管和一些鸦片开始抽鸦片。他说他必须抽大烟,否则胸口痛。他也好意希望我也来一点,但是我婉言谢绝了。在随后的11天的谈话都是用手比划。

    “大约4点钟,几个土著人很兴奋地跑来,说还有一个白种人也从山上被送来了,他的腿瘸了。说话的同时,他们指着我的胡须,并竖起一个手指。然后他们排着他们的肩膀做了一个他们搬运东西的动作。又伸出腿做一个锯断的工作。这下使我很紧张,我以为他的腿没救了,但是当这个人在5点钟来到茅屋时,我认出他是机械师塞勒菲农(Cereghine)军士。他的脚在降落时被划破了,也扭的很厉害。到了晚上,我们的晚饭是稻米。以后许多天,稻米成了我们唯一的食物,除了稻米,还吃了一点煮猪肉。军士的降落伞还在,这样我们在地板上睡觉时就用来垫盖。

    “第二天早上,我们天一亮就起来了,但是等到十点钟,那个中国人才起来。早饭后,他给了我们一个向导和一个帮助我们背降落伞和工具包的苦力,然后给我们指路,朝西走,然后向南,再后向东翻过一座山。这样,我们就出发了。军士走起来很艰苦,也很顽强。大约一个小时左右,我们来到了一个可以看到一条大江的地方。这条江大约有1000英尺宽,而且水流湍急。在这里开始向南走,在一点左右,我们路过一个村子。那里的村民大部分都患病,不知道是麻疯还是梅毒,看起来很可怕。离开村子很远,我们开始宿营过夜。向导指着西边的小道表示这是我们明天一整天的路程。这是11月30日,向导拿出稻米和一只鸡做晚饭。他一直为我们服务,直到我们吃完,然后又给我们开水喝。在路上,我很少看见土著人喝冷水。他们总是要走到有人家的地方,因为在那里他们可以喝到开水。

    “我们很早就起来了,这样可以早早赶路。过了一个村子来到江边。这里的小道最糟;还不到三英尺宽,上面是些坚硬的石头,走起来很费事。如果跌倒就意味着要掉下1000英尺。在这条路上我们用了半天。现在,不仅军士的脚肿得厉害,而且我的膝盖也很痛了。但是,他们还是带着我们不休息地走了很长时间。因为我们必须马不停蹄地走,这样才能在天黑之前到达河谷头边的几间小屋,只有在那里我们才能过夜。

    “11月2日一早,我们在天亮前已经走了半个小时。向导带着松树的火把为我们照路。我们翻越一座陡峭的山用了整整一个早上。中午,到达了一个盖着一层冰雪的高原。这个高原大约有五或者四英里长。小道开始下坡,我估计大约有30度。不远有两座积雪的山,其中有一座我认为是“******”山。在我们的东面,可以看见一条河,这样我们知道要穿过第一座山。小路翻越了山脊,我们下坡很陡。天黑时,我们还在路上。一天中就看到这些。这时,我们看到了一间可以过夜的小屋。塞勒菲农的脚使他痛的厉害。我用降落伞做了绷带,不过丝绸做绷带很不好。

    “第二天早上,也就是11月3日,我们还是顺着路下坡、过河和转向南进行。在中午,我们又到达了一个村子,向导说这里就是他的家。他带我们进了有一个小庭院的屋子,这种建筑的式样我已经见过了。这里好像是办理公务的官员的办公室,有床和书桌。而且我们见到了两个中国人。然后,又是像打哑谜那样,我们解释我们是谁,向导也就他所知道的我们向他们说了。他们对我们的到来表示欢迎,然后用中国茶招待我们,其中一个人从他穿着的一件欧式外套里拿出水果给我们,就好像是从帽子里变兔子一样。他们兴致勃勃地看着我们吃。在村里,他们又拿出了各种各样的水果:橘子、橙子和梨。我们拿出地图,问了他们一些地方。但是他们都不知道我们说的地名。不过军士听到了他们说大理,他们在说大理是总是带点口音。我们马上问到大理有多远,他们说有十天的路。然后,他们告诉我们附近的一个地方有一个机场叫“******”。但是我们没有在地图上找到这个地名,也从没有听说过这个城镇。他们说这里只有九天的路程。最后我们说我们想去大理。

    “这天晚上,我们吃了一顿丰盛的晚餐,有猪肉、芜箐、米饭、酒和我们落难以来第一次吃到的面包。面包像是多油的薄饼。

    “4号早晨,我们要了更多的民夫,军士就可以被抬着走了。我们走了一英里到了河边,通过一个渡口河其他的土著人一同过河。渡口是用两根长30英尺的大树,挖空连在一起。河水又深又急。过河后,又开始爬了一个小时的山到了另一个村子。在这里我们遇到了另外一个中国人。他给我们食物和睡觉的地方。他告诉我们有四个美国“飞机人”在哪边,飞机已经给他们空投了食物。经过研究,我想这不可能,因为走这段距离对他们也太快了。当我们准备离开时,他给了我们他已经在上面写好的中文纸片。“我不能说英语,他们不能说中国语,但是我为他们所做的表示感谢,我将给他们一只鸡、面包、梨、橘子和睡觉的地方。”他也给了我们民夫和一个士兵来保护我们第二天早上的旅行。

    “12月5日,我们顺着路向北沿着一条小溪走。由于一路上没有更多得山,所以我们走得很轻松。我们和四五个年轻人一同走。然后在一个小村庄呆了一天。

    “第二天,我们早早就动身了,有四个中国士兵护送我们。我后来才知道这是怕路上有匪徒,旅行的人都很害怕;匪徒往往都是一些逃兵。这天我们离开了小溪,然后穿过一做长满树林的山进入一条向东的峡谷,然后又顺着另一条峡谷向南走;晚上也在峡谷中过夜。

    “第二天,我们向北走了半天。小道很好走。不久,我们来到了一个较大的村庄,又看到了更多的中国人。在他们的墙上有中国地图。他们告诉我们现在我们在什么地方。自从我们的飞机坠落以来,我们知道了我们现在在“******”地方。半个小时以后“******(一个女人德名字)”来了。我们很高兴见到他们,就如同我们自从落难以来第一次见到白种人。在我们说明了情况后,她将我们的话翻译给了中国的地方官员,她让我们到了他们的屋子里。

    “我们被告之有四个其他的美国人在这里呆了八天,然后在一个星期前走了。他们已经给云南驿和“******”地方捎了信。营救中队给他们空头了供应品,告诉他们到南边的“******”地方去。那个长官让人回到政府所在地,告诉那里的人我们找到了。在那里已经的到了命令要搜索整个地区寻找幸存者。这是12月8日。

    9日,“******”到达这里,要官员派人到“******”地方发报到云南驿。13日,营救队出来为我们空投物资,但是没有命令。第二天,我们见到官员后要他为我们准备马和民工来背物资,我们准备在15日出发;但是他说由于他沿途发出的通知才刚刚发出,这样我们只好推迟启程。

    “15号,营救队的飞机再次空投了一条信息。我们在地面用降落伞拼写字母试图和飞机联络。但是仍然没有指示;“******”告诉我们,从这里到“******”地方好走,只需要走六天。这对我们有把握;这样我们决定到那里。16日一早,两名士兵、五名民夫和两匹马和我们一同出发到“******”地方。旅行很愉快,我们有一半的路程是骑马,一路风尘仆仆。到达“******”地方后,我们都吃我们的东西。第二天,我们通过了匪徒特别猖獗的地区。我们有六个士兵保卫,旅行很安全。

    12月18日中午,我们到达了“******”,当地官员“******”来看我们。他会说一点英语;他说有一个美国炮兵的中校在这里一个星期了,有吉普车。然后他带我们去见一个中国女基督徒。她招待我们很好,给我们很好的食物。第二天早晨,我们的马才到;我们还有30英里的路程要走,我们决定在“******”地方呆上一天。有一些会说一点英语的中国男人来见我们,我们和他们过了愉快的一天。他们非常希望和我们说话,看来是希望尽可能从我们这里学到更多的英语,我注意到他们大部分都是本地人。也许他们从我们这里学到了一点英语,因为他们反复重复一些单词。晚上,中国地方官员招待我们,好像还有一些高阶级的人,我们的晚餐很好。

    “第二天早晨,他们给我们两匹马和五个民夫。然后我们上了一条有工分石的路,冬天这里很好,有时有一些水渠切断了我们的路。在一个星期前,一位美国炮兵中校也是走这条路到“******”地方的,不管他是座吉普车。天黑前,我们到达了这里,有一个军官把他的房子让给我们,给我们食物,和一些轻便的床。一位受到西方式教育的中国医生热情地请我们到他的屋子做客,给我们鸡蛋。晚上,我们休息很好,这样更好有精神到“******”地方。
“21号,他们给了我们三匹马,但是没有民工,使我们坐在背包的上面很不稳定,但是这也比走路好。我们认为我们骑马是可以到达“******”地方的;但是在途中有一个小村子,马卸下我们的行李后,马却要回去了。我们等了两个小时还是没有发现有人可以来帮助我们。看来我们没有着落了,我们卸下了46磅的食物和毯子后,开始走路。我们走了大约十英里后天开始黑了,我们开始找路边有什么人可以帮助我们,因为我们害怕强盗。到了晚上,有一个骑马的人告诉我们,在村子里有一些正在吃草的马是给我们的,我们只好坐在路边等着这些马。一个小时后,这些马才到达,有走了一个小时,到了一个村子里开始过夜。

    “22号一早,没有吃东西我们就动身了。赶马的人告诉我们我们要到“******”地方去,我们到达那里后我们用了五英里。我们到“******”指挥官那里等待安排。在我们告诉他我必须马上到大理去后,他告诉我们今天太晚了。如果我们在这里休息一天,他想办法借一部吉普车给我们,把我们送到云南驿,不过要我们付汽油费。但是如果借不到吉普车,他说他将提供马匹给我们。我们让他发报给云南驿,希望我们的部队来看我们。他也请了一个英国医生来。当我们在等医生时,他给我画一张形势图表面中国军面前的战况。
“当上尉和贝内特(Bennett)上尉来接我们时,我们去见“******”。他们从“******”地方收到了我们的消息,然后他们尽快沿着公路来找我们。我们等着这位英国医生,他为Cereghino军士检查了脚,然后说他可以走到云南驿。我们到达云南驿时,已经时晚上8点钟了。

    “我们座C-47从Mehanbari到达印度;S-2部接待我们后又坐卡车到司令部,在12月24日中午,我们到了Jorhat基地。

    “Cereghino军士的脚照了X光后,发现当他降落到地面时已经骨折了,但是他仍然坚持着走完了我们旅途的大部分路程。

    [出处:凤凰网 作者:汤塞尔•马歇尔(Townsell G. Marshall) 翻译:戈叔亚]

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