干饭人的318骑行记 全篇完 - 骑行天下 - 8264户外手机版

干饭人的318骑行记-D4 康定没有情歌，只有爬不完的坡

今天是3月8日女生节，互联网上都在以各种形式庆祝，各种男生给女生送花、送礼物的梗，但我们的主题还是——骑车。今天要经过康定，往折多山方向走。据前辈们说，骑行318的疯子们，只要能顺利翻过折多山，后面就能一路欢歌顺利到拉萨。骑行的前面几天，其实我心里是没底的，究竟能不能骑下来，这两天，就能见分晓了。

瓦斯沟坐落在离开大渡河后，往折多山方向的山脚下，所以也是没有一点缓冲，出门右转就是爬坡。早上8点出发，从山上吹来的寒风，温标15度左右，带着薄手套也能感受到寒意。一开始我和小朱就跟不上刀哥和都城，只能慢慢的后面用意志力与坡度对抗。花了差不多4个小时，中午12点左右，终于到达康定。到达是典型的高原艳阳天，从折多山上吹下来的刺骨寒风，夹杂着温暖的太阳，停下来就热，骑起来吹着风就冷。或者如果刚好骑行在太阳照射边缘的路上，就能体会到左边晒得发烫，右边被冷风吹得发抖的“半身不遂”既视感。

（温暖的康定高原阳光，晒得发痛）

刀哥和都城比我们都早，在康定找了家饭馆吃完饭后，早早地就开始了下午的行程。我和小朱就在路边找了家面馆吃面。从直射的大太阳下走进阴凉的室内时，所有的疲惫都一股脑涌出来，瘫坐在椅子上，半晌起不来。各自点了两大碗面，等面的间隙，把湿透了的衣袜脱出来放到门外的大太阳底下暴晒，一碗面的功夫，就干得如浆洗般的邦邦硬。

（感觉累得吃不下，只点了碗面，最后都扫荡得干干净净）

面馆门外一溜烟塞了十几公里的车龙，一个多小时过去了，没有丝毫动弹。问了老板娘才知道，折多山上前天开始大雪封山，最深的地方能到膝盖，安全起见，上山的路都封了，车龙是从山顶上一直堵到山脚下的，已经两天了。我们的运气真好，今天早上路刚复通，但只能单向轮流放行，疏通得很慢。四轮车走走停停，小小的自行车却能不受影响，自由通行。
一下子，两天前舒舒服开车上山的，和我们这些辛辛苦苦骑过来的，时间和距离都拉平了。
吃好面后继续上路，路上车太多了，路也窄，加上一直是10%以上的大陡坡，摇摇晃晃的根本骑不起来，只能推着慢慢走。从康定到今晚的投宿点——折多塘——一共20公里公里，即使是走路推车，走起路来也是喘个不停，过个几百米就要停下来休息一下。
（康定往折多塘方向的大堵车，自行车却可以蜿蜒随上）
我们推着自行车速度虽然慢，却能不断地超越小轿车、大货车。已经被塞了两天，司机们的心情自然焦灼。有的大货车司机居高临下打开车门，摇下窗玻璃，脚翘在窗户上，不管不顾的晒着高原的阳光；私家车司机更多是走出车外，前前后后的互相递着烟。看到我们推车走过，偶尔就搭讪两句，“骑去拉萨？”“真棒，加油！”
（始终伴随左右的雪山群峰）

下午5点，天色快暗下来了，路边看到折多塘的路牌时，我和小朱都喘着粗气，终于到了，20公里的坡路，生生地让我们给推上来了。距离终点几百米的地方，刀哥和都城出来溜达，在路边迎接我们，像是到了家的感觉，很是温馨。
今晚落脚的地方叫“康巴商务宾馆”，名字很高大上，配置与价格却也是沿途客栈的标准。由于在修折多山隧道，这边的工程队特别多，工程师们下班后就会到周边的小饭馆吃饭打牙祭，沿路自驾过来的也一般会在折多塘落脚。跟前面几天相比，这里晚上显得纷繁而热闹。
（折多塘的住宿条件属于不错的，80/晚包两顿，居然还能有独立卫浴）
刀哥和都城下午3点多就到了，经老板介绍，去了山后一个野温泉泡了大半个小时，据说是真正的幕天席地，水很热，非常舒坦。我们带着一身的酸痛，听得牙痒痒，但当时已经7点多了，天色开始发暗，山路昏暗，老板也不建议我们过去了。脚力太菜，错过了这么个好地方，也是这一路上不大不小的遗憾之一。试想一下，漫天飞雪的日子，踏雪而来，温泉没过双肩，头顶蓝天白云，周遭雪山环绕，人生何求呢。
（与日本的高端池相比，这里也不遑多样，图片来自刀哥）

折多山太高，普通脚力的一天都爬不完，一般会在折多塘住一个晚上，作为翻山的适应，这里海拔3200米，上下楼已有气喘的感觉。

当晚在折多塘晚饭时，遇到了不少隧道施工工地上来吃饭的工人。 其中一位大哥一脸黝黑，双臂浑圆，是河南人，在这个工地上已经2年多了。一聊之下才知道原来他也很喜欢骑自行车，听说我们骑行318，眼睛里冒着光，恨恨的羡慕得直牙痒，拍下胸脯说，自己一定要骑一次。第二天我们骑行到一半时，居然又遇到了这位大哥，他抓住我们一顿好聊，还强塞给我们不少零食，好像是在路边专门等着我们经过。

由于折多山这两天的大雪封山，几位骑友被滞留在折多塘，顺理成章就相互认识，一起组成了更大的队伍。
新队友
风隐（微信名，有时候也随他的姓名，叫他一声欢哥），河北人，骑着一辆公路车，传说中的社牛，一见到我们，就开始给我们讲述他某年骑行途中，爆胎加上暴雨，冒雨推车走了10几公里的壮烈事迹。跟他的这一段相比，我们从康定推上来的这一路，日照高头、风清气爽，只是海拔稍高，根本不值一提。听到我们说担心路途上的种种，他的反应往往是，“想这么多干嘛，就是干！”。风隐推崇极简出行，公路车上几乎没有载物，所有的行李都用一个背包背在身上，御寒衣物统统穿在身上、绑在腰间。却时刻携带一卷不干胶，把备胎、补给等一圈圈的缠在车架上。据他说，这是最轻最好的带行李的方式。欢哥的车外胎可能太细了，也可能是买的太廉价，一路上爆胎不断，经常看见他路边停下，轮子拆下来，换胎、补胎。他已经习以为常，轻车熟路同时云淡风轻，还不时炫耀般的给我们挥舞拆出来的轮子和被油腻染黑的五指，配以咧嘴一笑。
老萧，名字颇有古风，中原人士，结构工程师，常年在路桥施工工地上班，前面介绍骑凤凰神车的就是他。可能也是得益于项目的缘故，他几乎每年初都有时间出来骑行，据后来了解，318之后，他又去骑了滇藏公路，现在也在计划川藏北线——317——一条比318难度更高的路线，他也是我们这一群整体嚷嚷骑车的人中，骑得地方最多的一个。第一次在折多塘见到老萧时，瘸着腿一拐一拐的走路，原来就是那个野温泉惹的祸，下水时错脚被石头划破脚踝，虽说不太影响骑行，但也好不利索，一直到后面好几天都在哼哼唧唧。老萧已经年近三十了，但工作的关系一直没有谈到女朋友。在雅安的时候据说有了艳遇，与一个女骑友眉来眼去。可惜老萧是与风隐相反的社恐，整天只通过微信和女骑友联系，看别人的抖音，一直没抓住。据说后来女骑友遇到一拨摩旅的，坐上骑士的后座，呼啸而去了。老萧与女骑友的故事，也成为了我们一路上最具想象力的谈资。
（风隐和老萧加入后，队伍扩充到6人了）
折多塘海拔3200米，距离折多山垭口（海拔4298米）还有近1000米的爬升。为了缩短路程，从2018年就开始在3800米处修建隧道，预计完工时间是2023年。修建成功后，将会像二郎山一样，不需要翻越垭口，少爬500米，直接从隧道穿过。隧道成新贵，老路将荒废，历史更张轮回，同一条318，前赴后继的骑友们，体验却会有极大的不同。
D4骑行小结：瓦斯沟-康定-折多塘，36公里，爬升1560米（爬得很辛苦，由于堵车，推车生生走了20公里）康定中饭 23住宿 折多塘 包饭 85路上干粮小面包 8小计：116

干饭人的318骑行记-D5 折折回回的折多山，漫步新都桥茶垭河谷
今天全天都是在海拔3000米、雪线以上骑行，说实话，这是以前想都不敢想的，会不会高反？会不会骑不动？会不会死在路上……人对于未知总是最恐惧的，没有体验就没有经验，思维就会受限，殊不知，人的忍耐力和可延展性也同样无限。忍耐力与对未知的恐惧，一个矛、一个盾，孰胜孰负，还是要勇敢的走出来，试过了才能见分晓。
（远处雪线山顶处，就是今天要翻越的折多山垭口）
雪线以上的景物与二郎山平均1000多米的环境已有很大的不同，空气明显更加清冷，天空特别透亮，阳光无遮无拦的直射下来，加上地上、山上积雪的反射，晒得两眼睁不开，脸上发痛。空气中充满着积雪的甜味，但也更稀薄，稍一用力骑行，就是大口喘气，腿上用力，嘴巴张大，双肺也是不停的舒张收缩，尽力把每一个氧气分子都留下。实在累的受不了时，就只能停下来，双眼望向群山，一边享受阳光，一边聆听山脊上的寂静。 （折多山山腰处，太阳升起来了，路边发亮的积雪）

老萧也和我一样，骑得不快，一路上都相伴而行。他属于多汗体质，骑到一半，开始脱衣服，我就跟在他的身后，看到他衣服脱下的那一刻，身上冒出了一团白雾——捂在身上的水汽，一下子被体温蒸腾出来了——有那么一刻，整个人被白雾包裹住，像马上要羽化升仙。
再往上爬，在一个大货车的停车休息区，看到风隐把车倒立起来，拆掉了后轮，刀哥也在一旁帮忙——原来是爆胎了。 当时海拔已经在3500米左右，国道两旁都堆满了未化的积雪。骑起来体温高，不觉得太冷，一停下来，加上修车也不能带手套，风吹着冷的发颤，看到风隐的五个指头的冻得通红了。我过去问要不要帮忙，风隐还是标志性的跟我咧嘴一笑，没事，一下就好了！多么乐天通达的人呀。
一点tips

川藏回来后我开始组装自己的自行车，回忆起风隐的一路爆胎，刀哥说，他是用了很差的外胎，以致老司机频频翻车。单车长途旅行，建议把预算放在防刺性能好一点的外胎上，可以大幅降低爆胎的概率，不用耽搁路上的时间。

爬山的过程中还遇到了后面相伴一路到拉萨的胖哥（前面骑电助力车的也叫胖哥，由于他的故事不多， 我们就暂且改一下他的称呼，叫小胖哥吧）。胖哥骑着很酷的公路车，停在路边抱怨说飞轮太小（可以骑很快，但爬坡就很累），爬不动了。后面才知道，胖哥是真大神，已经骑行318好几次了。
折弯后再折弯， 对登顶垭口已经没有了期待，只是低头不停踩。在突破4000米的时候，空气更冷了，吸入肺中让人直哆嗦，胸中像炸了一样，头开始痛，我觉得，我就该掉头下山回去了吧。
（接近折多山垭口，我与群山平齐）
但没有，我还是爬上了垭口，凭我一己之力把自己推上了4280米，这是我至今为止到过最高的海拔。缺氧后的头疼，寒风中的摇摇欲坠，但心里是火热的，视野之内一切都是银装素裹，垭口飘满天空的经幡不停的为我鼓掌，面对雪山，我不怕社死的依次喊出生命中最重要人的名字，我终于做到了。如果说能翻过折多山的就能征服川藏线，本来信心不足的我，现在信心爆棚。
（折多山垭口，缺氧、兴奋、语无伦次）

关于缺氧及高反

从川西平原去往藏区高原，对来自南方平原的人来说，最担忧的是否会有高反，这当中当然也包含高反后的各种危险。这也是在出发之初，家人朋友们最担心我的问题。实际的体验下来，骑车进藏，我的结论，可能是最不会有高反的一种旅行方式。

目前进藏，按时间长短的排序，基本上有飞机、火车、自驾、骑车、徒步这几种方式。飞机是最快的，2个小时从川西平原100米的海拔直接拉到拉萨的3600米，效率最高，没有一丝丝的过渡。以前有个段子，说拉萨布达拉宫广场上有出租自行车的，出租管理的老大爷很有经验，看着衣着光鲜、咋咋呼呼很兴奋放声大叫“拉萨我来啦”的小伙子来租车，就会骑个三轮车在后面跟着，不出半小时，准能把过于兴奋，突发高反的小伙子和车都给捡回来。

火车时间稍长，运行过程中车厢内也是加压的，人体的舒适度比较高。中途停靠站点时，踏上站台短暂休息的时候能短暂“锻炼”一下心肺，人体的适应力可以慢慢建立。

自驾可能是最容易高反的一种进藏方式。一来人长途坐/开车，很疲劳；二来车里人多，通风不良，空气不太好；再者路上都会经过一个个垭口，海拔比火车经过的都要高，而且山路多弯，人更容易晕。在翻山的路上，我不止一次看到自驾的一停车、人一钻出来就吐，大声叫头痛，然后就从车里摸出氧气瓶，大口呼吸。

骑车就很不一样。海拔缓慢但不至于龟速地提升，一直处于开放环境新鲜空气中，双肺持续地与逐渐稀薄的氧气作斗争。从川西平原开始先经过2000米的二郎山，再4000米的折多山，再后来最高到5000米的东达山。辛辛苦苦上到垭口后，给你一个爽爽的几十公里大下坡，难关一个一个来，怪兽一个一个的被打败，就像是免疫力建立的过程，杀不死你的，将让你更强大。白天骑车极其疲劳，能量消耗巨大，每顿饭都吃的像刚放出来的，都是当地的食材，从水土上也是慢慢适应。晚上住宿条件虽然简陋，但也因为疲劳而睡得很好。可以说，骑行进藏，是在享受美景、疲劳度、适应力、空气条件等方面，达到对抗高反最佳平衡的一种方式。当然，缺点是明显的，就是真的会被晒黑！耗费的时间也比较长。

徒步就不说了，那真的是生存挑战。

翻过折多山垭口后，照例是爽爽的几十公里大下坡，摆脱了二郎山下坡时的窘迫，我已经开始会凹造型了。

（强凹的造型，为了防晒及抵御下山的冷风，包得人都看不见了）
折多山连续20多公里的下坡后到达山脚，这里也是近年来声名渐隆的塔公草原的入口处。3月份还在寒冷的初春时节，草原上、山上的草坡还泛着单调的浅黄色，山谷中的河流也在枯水期，但公路穿过蜿蜒的河谷，同时穿过的山势是极好看，如果再过两个月，或者是9/10月份的初秋时节，不知道会有多美。今天整天都在大山中，中间没有饭点，在河谷中就着河水声、风声和草色将身上的干粮拿出来，就着凉水干掉，接下来还有20多公里起伏式的缓下坡，坡度很缓，几乎不用蹬，慢悠悠的滑行在美景中，一直到大名鼎鼎的新都桥。
（开始出现藏式元素，自左而右属于：自己、小朱、都成、刀哥、风隐）

刚翻过折多山的队友们都陶醉于自己的“成就”，开始大胆讨论起一直干到拉萨的豪言壮语，只有小朱例外。
前面也提到过，小朱可能是整队人马中准备度、体力、耐受力都比较差的一个。按他自己的预计，来骑行318是来“旅游”的，想着是轻轻松松，跟城市中遛弯一样。没想到碰上我们这班狠人，一天从早骑到晚，都在路上，根本不进景点，一路上吃睡的标准也都不高，几天下来都是在苦旅，而且看大家磨合的势头，会一直按这个状态持续下去。 我和小朱同住一室，从到达开始就不停跟我抱怨路上太辛苦了，他受不了了，要退出了。我和队友们都一直鼓励他，其实一天天坚持一下就可以了。人生很多事情不就这样嘛，熬着熬着，就熬出来了。

（趁着下午的阳光，洗洗晒晒，图片来自都城）

今天大家到的都早， 6点刚过就已经洗好澡吃完饭了，舒舒服服的闲坐着拉火车。趁着天色还早，无所事事的一群男人还是耐不住寂寞，出门到马路上遛弯去了。太阳即将下山的新都桥镇凉意渐起，我紧了紧衣服，沿着贯穿镇上的茶垭沟西岸顺流而上。

现在是旅游淡季，修建得很好的观光步道上只有我们几个男人在瞎转悠，正值枯水期的茶垭沟水量很小，大片裸露出的河床上，密布着大大小小的鹅卵石。几只晚归的羊、牛正在吃着最后的夜草，旁边飞过的水鸭胆子大得很，不急不慌，偶尔降落吃点小虫，偶尔腾空几圈后再翩翩落下，背后的山坡上的草垛是一片黯淡的土黄色，顺着流水慢慢汇入夜色中。我们聊天的声音飘入河中，为幽静的山谷增添了几分生气，

（傍晚时分的茶垭河谷，想象着秋天满山丰富的色彩，图片来自都城）

大家一起“生活”了几天，每天起早贪黑，路上由于体力、速度不一样，也凑不到一起，晚上投宿时就更不用说，大家唯一的渴望就是上床躺着、闷着，互相的沟通和了解并不多。今天这次遛弯，算是聊聊家常，互相“认识”的第一天了。
都成讲起他的军旅生活，话语中充满着对部队和战友的不舍。刀哥讲起他的刀具生意，讲起他在深圳每周的骑行，原来真是大神，定期地进行200多公里的拉练。风隐最能讲，带着河北人特有的纯正与绘声绘色。他正打算把老家的房子卖掉，到云南找个漂亮的小地方，计划过一个全新的生活。老萧偶尔搭话，讲他在施工工地的琐事。我基本上都是在听，间或地应诺几句。我的故事和他们相比，似乎更丰富，也似乎更平淡不值一提，当时也没有勇气来给陌生人诉说一番。大家的故事都很精彩，虽然与我的交集不多，能当一个听众，就是一种幸运。

D4骑行小结：折多塘-翻越折多山-新都桥，58公里，爬升1096米

住宿新都桥包餐 85

小计：85

干饭人的318骑行记-D6 鬼见愁的相克宗

清晨的新都桥镇，笼罩在一片雾蒙蒙中。清晨6点，气温降到了5度左右，极不情愿地从被窝中里爬出来，哆哆嗦嗦地穿上了几乎所有的衣服，贴身排汗衣，中间抓绒保暖衣，外层羽绒防风衣，手上戴着迪卡侬的滑雪防寒手套，脚上穿了两双袜子，一双迪卡侬简易登山鞋，却也不太能防风。早餐照例是西红柿面条加鸡蛋，没有比这个更好的碳水+维生素+蛋白质的组合了。面条可以免费随便加，一直到吃得肚子滚圆，也知道这一肚子面条其实也撑不了多久，最多两个小时，一个爬坡，就空空的了。

出发后的几公里，还没起骑出镇子，我手脚已经冷得不行了。主要是末端失温，血液供不上，十个手指头和十个脚趾头冻得像冰块一样发麻。迫不得已停下车来，脱掉手套把手伸进衣服里去取暖，感受着升温过程中手指尖的丝丝发痛。暖得差不多了，戴上手套继续出发，一段时间后又冻上了……于是再来一遍。脚趾冻不能这么搞（也没法把脚指头伸进衣服里呀），突发奇想把准备雨骑时使用的防雨鞋套翻出来，套在脚上，防风的效果居然很不错！于是如获至宝，以后每天就不管下不下雨，都穿着鞋套上路防风了。

今天的任务是要翻越高尔寺山，随后下降到位于峡谷中的雅江，后再爬升1000多米到达相克宗，为明天爬天路十八弯作准备。从新都桥出发，前半段距离高尔寺隧道只有约20公里的爬坡路，与往日相比属于正常强度。真正的挑战来自于雅江后，去往相克宗的路程，15公里左右的路程急剧爬升1200米，真正的鬼见愁路段。前一晚在研究路线时，老萧、小朱和我三个人已经做好了只骑到雅江，然后搭车前往相克宗的预案。刀哥和都成体力好，出发前就希望全程不搭车，所以从今天起，队伍内对于路线和安排，就已经发生了分歧。
如果说折多山是康巴第一关，海拔4412米的高尔寺山就是康巴第二关。
早在2015年，高尔寺山就在3940米处打通了隧道，减少了700多米的爬升，如同二郎山隧道一样，给旅人带来了极大的方便。隧道贯通的前后，也就同样划分了"要翻山"和"可以走隧道"两个川藏骑行的群体了。据我观察，偶尔还有走老路翻越二郎山垭口的骑友，但坚持走高尔寺山老路的，只有寥寥的真大神。可能是到了这里，一路劳累，每天的想法就是尽快骑完，到达下一站趁早休息，怀旧情怀在高海拔和低温的夹击下，毫无还手之力。今天小朱的状态越发不好了，有明显的厌骑情绪。出发后我和老萧基本保持在前后，他停我超，我停他赶，“我先走了，加油！”。有时候又相互拖拽，“哎！别骑了，太累了，休息一会”。小朱情绪明显不高，一个人远远落在后面，越过几个弯弯的山梁后就看不见影了。我和老萧都有点担心他，怕出什么意外，在某个休息点停了很久，一直等到小朱出现。本已累趴的小朱看见我们在路边，忙不迭靠近也停下来休息，大口喘气，抱怨说太累了，骑不动了。我们给他鼓励，他默默接受，休息够后一出发，他就又落在后面了。可能，他是真不行了。
在停停走走之间，20公里的爬山路终于走完了，虽然疲累，但似乎也逐渐找到了一点爬坡的门道——慢慢来就好，不急不躁，用时间去熬完。高尔寺山隧道如约而至，经历了折多山的垭口翻越后，隧道穿山已经不能带来太多的兴奋了。隧道内一如意料之中的黝黑及深不见底，大货车驶过时，地动山摇，把人往车上带。
我的前灯不好，只是拿了以前越野跑时的头灯来充数，用在自行车上就明显光照度不够。从迪卡侬购置的尾灯效果不错。老萧刚好相反，前灯给力，却没有配备后灯。于是我们两人正好一前一后，互补有无。
小心翼翼地在隧道中靠边慢行，走到距离隧道出口差不多1公里处时，后面上来一辆小车，一直跟着我们后面，不鸣喇叭、不闪灯也不越线超车，替我们挡住了后面的大货车。刚开始还以为我们骑太中间了，挡了他的道，殊不知我们靠边后，它还依然慢悠悠的在后面走。
原来是遇到好人了，小车司机是在帮我们照路，还是好人多呀！两束车前灯光，把我们面前的路照得亮堂堂，路上的坑坑洼洼看的更清楚了，轻松避过，莫名中一股暖流从心底里涌上来。逐渐看到隧道出口亮光之际，确认了安全后，小车一脚油门超过了我们，绝尘而去，我在后面挥挥手致意，感谢这2公里的相伴。
过隧道后是长达45公里的超长下坡，海拔下降1200多米，碟刹的来令片都被磨得冒烟了。这段318是架设在雅砻江峡谷上的两座山之间，依着山势盘旋而下，有几个都是180度的大拐弯。一路顺溜下来，一面感受着强大的架桥工程力量，一面御风而行，自我想象犹如神兵天降。
（雅砻江峡谷上43公里的长下坡，鬼斧神工的架桥工程，图片来自网络）
（这张看得更清楚，鬼斧神工的筑桥技术，图片来自网络）