本帖最后由 八山四水 于 2023-12-30 20:49 编辑
再次回到北站广场，彼时的场站并未采用各种隔离栏杆，车流量也比较稀疏，空旷的不得了。
十年前新能源汽车还未切入出租车行业，厦门街头的出租车长这幅模样，现代和大众各占半壁江山，剩余的让起亚捡了便宜，不过出租车司机们大抵对现代起亚兄弟评价颇高，反倒是国际汽车巨头大众评价偏低，要知道桑塔纳3000实在不是啥好物件。
如今电动车长驱直入，出租车基本为自主品牌。螳螂捕蝉黄雀在后，随着网约车大举入市，出租车行业呜呼哀哉，试问当年厦门一块出租车牌炒到五六十万，上百万的老兄想必一定会点滴在心头。这就是时代的力量，无论你个人如何抵挡，终究被裹挟其间，|“内卷”，放眼十年前，这是一个完全想象不出的名词。
十年前，厦门北站的一楼设置有候车室，如今所有乘客统统上二楼，然后检票乘车。
十年之前瞥见如此画面，无论如何也不会想到，仅仅需要十年，全国的火车站基本按照如此模式设计，修建，即便一些大城市的老火车站也纷纷开启如此模式改造，更遑论绿皮火车快速萎缩，动车高铁一统天下。
厦门北站分设南北两端，彼时投入使用的是南广场，而北广场完全是农村，被开辟出来修建各种设施。彼时的逻辑是把北广场片区修建为行车公寓，机务段，然后把长途普速列车迁移至厦门北站，最后把岛内的老火车站推倒重来，改建成纯高铁站。
设想很是美好，结果遭到反对意见，理由是岛内人口密集，客流量集中，让广大旅客搭公交折腾到北站，通勤成本过高（彼时厦门还木有地铁）。于是乎，这个提案和计划被一拖再拖，最终厦门火车站始发终到的长途绿皮火车还是迁移到了北站，只不过晚了好几年，而吊诡的是，福厦高铁（350）线路被提上议事日程，拖延症的好处来了，迟迟不动的工程保留下来珍贵土地，它们可以用来修建新的福厦高铁，以及厦门北站北站房。
谁说拖延木有好处，如今厦门北站加盖的北站房就是明证。
候车厅内广播响起，检票的干活。
话说从厦门前往云水谣看土楼，其实搭乘大巴更方便，无需转车，即便是坐到南靖县城再转车也比搭动车来得方便，因为动车站位于郊区农村，接驳的公交车班次少，麻烦得很，但是身为铁丝，即便是创造困难也要接着上，无它，逻辑内的选择。
彼时的福厦铁路沿线，几乎被1型车唱主角，铁丝名曰“大地铁”。
1型车的好处是提速快，缺点是气密性不好，特别是连续通过隧道，耳膜涨的难受，它还有一个优点就是车厢腰线有一个凸起，行话叫做“鼓形车身”。最近新鲜出炉的垃圾桶（绿色复兴号）的第三代车型，为了拓展卧铺车厢走廊宽度，就采用了鼓形车身，算是有所借鉴。
第三代垃圾桶的涂装改成了白色和蓝色间隔涂刷，铁丝们戏称“AD钙奶”!
说话间，我们即将搭乘的D6451次列车即将进站。
胡建子民大抵应该还有记忆，动车刚刚开通那几年，福厦铁路上最常见的1型车大抵以卧铺车厢居多，对头，你木有看错，原本铁总准备大规模推广动车卧铺，结果市场反响寥寥，于是乎，上局南局都把这些动卧车体甩给福厦用。无它，你开通动车线路比较晚，彼时四方厂产能吃紧，只好把这些动卧替换下来给胡建用。
瞧见了木有，2E就是动卧。
隔壁站台正在打扫卫生，上水的列车就是1E，动卧的干活，它承当的任务就是卧铺代硬座，1E跟1A最大的区别就是车头鼻子部分，1A接近平底锅，而1E有一个突出的吻部。
随手捏了一张户口本，俺这也算是有图有真相。
我去，这台动卧竟然当担厦门北--宁波东D3304（长交路），你没有看错，2012年宁波站还在紧锣密鼓修建，始发终到列车停靠宁波东站。
第一次在北站乘降，明显兴奋度超高，到处走，四处捏，无妨，开心就好。
短途旅行的好处就是行李少，趁着列车还未进站径直走到站台尽头，捏了一张厦门北站站牌。
那个时候的火车站监控探头上，管事的人也少，给铁丝们拍摄带来不少便利，如今许多高铁站严防死守，倘若有旅客走到尽头段，要么小广播响起来，要么有工作人员阻拦，万不敢造次。
趁着列车还未进站，捏一张北站站台全景图，通透之极。。。
