千里奔赴，只为那一抹桃红----西藏波密观赏桃花行记 - 自驾游|摩旅

桃花仙人2022
2024-4-15 17:43 倒序浏览 22828人浏览

本帖最后由桃花仙人2022 于 2026-1-17 19:02 编辑

在这之前，怒江大桥是在1972年在第一代便桥之基础上改建为水泥混凝土拱桥，并一直使用到2013年12月。为确保大桥安全通行，在原桥址基础上加固，重建一个新的钢架桥。架设了一座钢架桥，成为桥上桥。2016年12月18日，新的怒江大桥保通钢架桥正式通车。

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4月15日

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第一代怒江大桥是一座钢索桥，建于1950年4月 1954年12月25日建成通车，历时4年又8个月。

在当时造桥技术并未十分成熟的情况下，负责建桥的18军仍向怒江发起了挑战。在高海拔，零下2，30度的极端低温，物资匮乏、没有大型机械辅助的情况下，二野18军凭着不怕牺牲的愚公移山精神，用最原始的手凿、肩扛，硬是打通了川藏公路上这最重要的一环。终于，长87米、高40多米的怒江大桥横跨在汹涌奔腾的怒江之上，成为连接东西两岸的重要交通要道。

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4月15日

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在修建这座钢索桥梁过程中，有一名战士不幸掉入怒江中牺牲，为了纪念他，战士们在桥头巨大的石崖上刻上“英雄阵地”的字样。至今游客们在川藏线路过怒江大桥时，仍然能看见这四个醒目的大字。

在大桥进行第二次加固浇筑时，18军54师工兵五团的刘记春不小心掉进了正在浇灌水泥的桥墩中，其他战士无法及时救出他，只能眼睁睁地看着他被水泥覆盖，壮烈牺牲。英雄魂灵撑起318国道顺畅通行。

（网络图片）

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后来大桥被拆毁，但刘记春烈士牺牲的那尊桥墩被完整保留下来。

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4月15日

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    怒江大桥自建成后，一直满负荷运载，作为连接川藏的咽喉要地所有运输车辆都将从它上面经过，战略地位极其重要。
   为了保护这座重要的大桥，武警部队进行了24小时的看守。任何试图在桥上停留或拍照的游客都会被警告甚至驱离。
   这样的措施虽然给游客带来了一些不便，但是对于保护国家安全和保障民众生命财产安全来说，却是必要的。

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现在解除了对怒江大桥的管制，人们通过大桥可以缓慢行驶鸣笛向烈士致敬或者注目至礼或敬献鲜花。

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4月15日

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川藏公路东起成都，西至拉萨，全长2000多公里，穿越了青藏高原东部横断山脉，要翻越10多座4000米以上的高山。官兵们克服山洪、泥石流等频发的自然灾害甚至高寒缺氧、饥饿等困境，凭着一不怕苦，二不怕死的精神，拿着铁锤、钢钎、铁锨等简单工具，逢山开路，遇水架桥，创造了公路史上的奇迹。 2000多名筑路英雄长眠于川藏公路上，平均一公里就要牺牲一人。