开往泉州的5217 - 游记攻略

八山四水
2024-5-1 15:18 倒序浏览 33039人浏览

K1210扭着扭着就到龙海站，早年厦门到鹰潭的绿皮小票站站乐挨个小站都要停。记得刚参加工作的时候，坐过一次站站乐，早上厦门上车，到下半夜在拿口（邵武）下车，一个又一个小站数过去，坐的头晕脑胀。

龙海站位于龙海市角美镇，建于1956年。离鹰潭站648公里，离厦门站46公里，隶属南昌铁路局福州办事处（原上海铁路局福州铁路分局）管辖。现为四等站。　　

在龙海站临时停车10分钟，待避了某车之后，K1210再次启程。

龙海开出，铁路沿线出现了N座废弃的道砟厂，鹰厦铁路等级低，弯道多，地质灾害频繁，修修补补乃家常便饭，如今沿线灾害隐患逐渐得到根治，道砟产陆续被关闭。

道砟厂陆续被关闭的另一个原因就是出于水土流失，保护环境的角度出发，通过十年的封山育林，原来的采石坑陆续批上了绿色的盛装，在冬日的暖阳抚摸下，颇有几分云南土林风范儿。

拐了，拐了，拐了。

看见这座熟悉的天桥，就知道前方到站：漳州东。

旁边轨道上趴着一台双节棍，看样子是待避K1210，等我们进站，它就该启机前往厦门。

坐着火车在鹰厦铁路来来往往上百趟，漳州东的一草一木无比熟悉。

不久前刚刚乘降过的漳州东，一切秩序井然。

这是厦门开出的第一个停靠站，需要待避别的列车，停靠时间颇长，可以下车踩两脚，接个地气。

在打水牌的瞬间，俺老人家第一次产生一个无聊的想法，以后在水牌上弄个二维码，手机一扫，便知本趟车的前世今生，开行历史。。。

八山四水
5月1日

本帖最后由八山四水于 2024-5-1 15:36 编辑

发车铃声响起，站台上已经空空荡荡，列车员妹纸催促俺老人家赶紧上车。

漳州站开出，铁路旁边陆续有一些私人小厂，主要从事三合板制造。

列车开至漳州东站出岔处，电力杆下两台小金鹰慵懒的晒着太阳。

列车离开漳州东站，前方为长泰站，鹰厦铁路贴近九龙江行驶，沿途河汊密布。

长泰站，站址在福建省长泰县武安镇，建于1986年。离鹰潭站630公里，离厦门站64公里，隶属南昌铁路局福州办事处管辖。现为四等站。

即便在高铁时代，车厢里依然有相当部分乘客前往杭州东、上海南，高铁帝们又要嫌弃他们拖了国家后腿。

长泰站早已不办理旅客乘降，但是K1210每次都需要在此待避，单线铁路只能如此利用沿途小站，导致旅行速度拖沓，缓慢。

铁路边的香蕉园里电力工人正在辛勤劳作，第一线的工作人员总是最辛苦。

福建山多地少，俗称八山一水一分田，独特的丘陵山地给了小水电发展的天然契机，九龙江沿岸这种小水电站比比皆是。

山高自然就路远，在福建修建高速公路必须遇山开路，遇水架桥，难度系数大了不少。

列车在山窝中辗转，沿着九龙江蜿蜒前行，两岸零零落落分布些村子，谁能想到在经济发达的闽南原来也有如此原生态的水川山乡风采。

列车在大山深处蜿蜒前行，碧绿的九龙江如影随形，两岸山林青翠欲滴，冬日的暖阳轻抚着大地，婉如一幅绝美的山水画，此时此刻，俺只有一个念头：慢，就是生活。。。

八山四水
5月1日

本帖最后由八山四水于 2024-5-1 16:09 编辑

鹰厦铁路是王震率8个铁道兵师，在闽赣两省人民的大力支援下，仅用22个月就修通的急造jun路。

由于所经之处多为高山峡谷，路陡弯多，桥隧比例之高，乃建国初期所罕见。因此鹰厦铁路的平均运行时速，仅有三、四十千米。开通初期每天通行2对客车和9对货车。机车牵引总吨数为1250吨。也就是说，除去货车自重，每列货车实际载货量在千吨以下。

当年鹰厦铁路为了节省开支，在多快好省修筑铁路的大方针下，基本采用沿河走的线路，这些沿途的崇山峻岭，为行驶在鹰厦线上的jun列提供了天然保护，在1958年炮轰金门战役发挥了重要作用。

1958年炮击金门行动虽于8月23日傍晚才开始，但早在当年5月份，各项前期准备工作便已秘密展开。

首个任务，就是限时秘密输送2000个车皮的jun用物资入闽。这个重任之所以交给铁路，是因为当时长春一汽虽已投产，但年产量尚只有数千辆。国内汽车保有量不足，jun队汽车保有量就更少了。如此之多的物资，如果都走公路运输，耗费极大，时间也将拖得很长，而且很难保密。

此时的福建上空，仍是KMT空军肆意妄为的靶场。作为运输动脉的鹰厦铁路，自然也是对方的重点攻击目标。与此同时，当时沿海一带潜伏特务、派遣特务的活动极为猖獗，要在这样复杂恶劣的条件下，神不知、鬼不觉地将大批部队和作战物资调入厦门前线，难度不是一般地大。

诞生于炮火硝烟年代的人民铁路号称“半jun事化管理”，关键时刻，南昌铁路局一声令下，鹰厦铁路沿线各单位秘密转入战时模式，但凡有jun列装卸或通过，各单位挑选dang员、干bu和通过政shen的可靠群众参与作业。

在严格保密的同时，如何尽可能提高运力，是摆在铁路局面前的一道难题。如果按常规，鹰厦线上既有的9趟图定货车即便全转为jun列，也无法满足需求。而停掉2趟图定客车，虽可增开6趟货车，但时间一长，难免会让湾湾方面察觉到异常。

为达成战役行动突然性，铁路部门决定鹰厦线的客车照开不误，但货车采用“平行运输法”，以最大限度提高运输能力。炮击金门前，大批作战物资经鹰厦线运抵前线卸载点。

冬日的闽南远山如黛，在暖阳照抚下，蓝天白云显得格外和煦，惬意，枯水季节的乱石滩反倒凭添了几分自然之美，一潭汪碧，一潭淡黄，看起来又有几分和谐，恍惚又回到了春天的感觉，11月是闽南最美的季节。

由于急于抢进度，鹰厦线开通时，各货运站的股道偏少，有效长度仅450米，卸载设备也不充足。对此，南昌铁路局所属工程部门会同铁道兵部，在一些卸载站抢修卸车股道，并将一些客运站改为客货混合站，新增不少卸载点，极大提高了卸载能力。

火车短暂远离了九龙江，进入了小盆地，铁路沿线开辟了不少茶园，凭借经验，列车进入华安县城。

华安县城不大，鹰厦铁路穿城而过，眼前出现熟悉的画面，铁路和汽车可以并行的街道。

列车会在华安站短暂停靠，但是不办客，也就是说从12306买不到华安火车站的车票，车站窗口也买不到，结果却是真真切切有人在此上下车，原因自然是为了铁路工作人员通勤。不过俺也看到很多面孔并非铁路工作人员乘降，引起了俺极大的兴趣，早年火车可以乘降的时候，俺老人家没能在华安刷到乘降，甚为可惜。

华安站址在华安县华丰镇，建于1989年。离鹰潭站567公里，离厦门站127公里，隶属南昌铁路局福州办事处管辖。现为三等站。客运：不办理旅客乘降，也就是说这是一座几乎没有存在意义的火车站，自2006年起，停靠华安火车站的旅客列车全被取消，2008年12月27日短暂恢复客运，但是很快再次停摆。

查了下度娘，华安2003年人口普查只有15万人，难怪火车站停办客运。福建还有个柘荣县，人口才10万人，比华安还少了50%，真是不查不知道，难怪福建总人口在华东各省最少。。。

八山四水
5月1日

华安县城分布在两岸狭长地带，县城及郊区满打满算加起来才3万人口，配置一个火车站貌似显得多余了，悲催的华安人！其实华安也有土楼，少了火车站对土楼旅游多少是个负面影响。

列车离开华安，又再次沿着九龙江扭起了秧歌。

为进一步提高卸载速度，避免物资积压，驻南昌局jun代处会同南昌铁路局调度所，把牢新余、金华两个货车接入口，根据福建境内各卸载地域情况，采取保留待运的办法，控制进入鹰厦线的jun列次序与数量，并及时向物资接收部队通报jun列到站时间、品名、批数、车数。以便各部队提前做好卸车准备，车一到便组织不间断卸车。

在安全方面，解放军增调了不少高炮部队，严密掩护鹰厦铁路重要的桥梁、隧道与卸车点。铁路方面于8月初，在厦门岛北部的高崎抢建了一个货运站，该地位于金门敌炮兵射程之外，供应厦门岛驻jun的物资，从8月起便大部分在新建成的高崎站卸车。

据统计，在当年6至7月间，仅南京jun区就通过鹰厦铁路向前线输送了3588个车皮的部队和弹药。其中从7月20日至8月9日，入闽空jun所需的22109吨各型油料、1722吨航空弹药、1604付副油箱，以及20163吨其他物资，就通过鹰厦铁路运入了福建境内。为入闽的空jun6个航空兵师、17个飞行团的520架各型飞机提供了战斗保障。

镜头中出现挖沙船的干活，话说他们干的就是损人利己的勾当，当然能够在九龙江挖沙的人背后都是有靠山，并非等闲之辈。

如果说铁路运送其他物资还相对好办的话，那么运输鱼雷艇就是个天大的难题，值得大书特书一笔。　　

炮击金门是一次陆海空jun协同作战，jun委决定调东海舰队6支队1大队的12条P-4鱼雷艇到厦门。摆在东海舰队面前有两个运输方案：一是走海路南下，航程约700海里，走这条路，在温州以北海域没问题。但自洞头岛以南，便是KMT占领的岛屿海域，鱼雷艇编队的一举一动都在对方监视之下，根本无密可保；而且鱼雷艇连续航行700余海里，会对主机造成巨大损耗，不利于之后的作战。

二是通过铁路从鹰厦线运抵厦门海域。铁路运输保密系数虽高，但鹰厦铁路沿途多为崇山峻岭，鱼雷快艇要随车驶过很多桥梁和隧道，技术要求高，有一定风险。最后，司ling员陶勇拍板决定走铁路运输。

他们遇到的首个难题，便是P-4鱼雷艇艇长19.5米，超出了铁路平板车长度。鹰厦线弯道多，最小半径曲线仅为250米，列车过这种弯道时，鱼雷艇极易超出限界，打坏铁路行车设备事小，损坏鱼雷艇影响作战行动事大。

最后，上海铁路局货运处提出以3节平板车运载2艘P-4鱼雷艇的方案：装载时两艇艇首相对，鱼雷艇的重心落在前后两条平板车上。过弯道时，两个艇首可在中间一节平板车上左右摆动，不至于因超出限界而受损。

西陂，一个弯道车站。站址在华安县西陂乡，建于1956年。离鹰潭站550公里，离厦门站144公里，隶属南昌铁路局福州办事处（原上海铁路局福州铁路分局）管辖。现为四等站。

第二个难题，就是鱼雷艇jun列的伪装问题。

其他jun用物资，可装在封闭的铁路棚车内，让人无从判断物资品类。运输坦克、大炮、汽车虽用平板车，但铁路运输这些装备乃家常便饭，也不至于引起太多关注。鱼雷艇就不一样了，更何况是要运往情况复杂敏感的厦门前线。jun方和铁路方面最后决定，拆卸鱼雷艇上的部分设备和天线，在平板车上的空处堆木箱，搭木架，再外罩帆布。如此一来，从外观上再也看不出是鱼雷艇。

第三个难题，便是运到厦门后，在何处卸车。

鱼雷快艇自然应该在海边卸下。炮击金门时，我jun炮兵阵地分为三大块：金门东北方向的围头，金门北面的莲河，以及金门以西的厦门。运往前线的物资，尤其是炮弹，大多在集美及其以北的各站卸车；供应厦门岛上各炮兵阵地的炮弹，则集中在高崎站卸载。

集美和高崎虽在KMT炮兵射程之外，但在此卸车却难逃对方的空中侦察。正为难之时，南昌铁路局相关部门为部队的同志献计献策：当初修厦门车站时，就考虑到了防炮防空需求，因此厦门车站虽为尽头站，但车站向西南方面修了一条3600余米的延长线，直通海边。靠近这条延长线的尽头，修了座500米长的“鸿山隧道”，这是厦门岛上唯一的铁路隧道。平时，客货列车抵达厦门站后，一般都立即将车底拉入“鸿山隧道”防空。此隧道出口处离和平码头很近，鱼雷艇在此下水不难。

得到这个信息后，东海舰队厦门前线指挥部si令员彭德清率部仅用几天时间，在和平码头抢修出200米长的铁路线。。。

八山四水
5月1日

本帖最后由八山四水于 2024-5-1 18:39 编辑

1958年7月底，12艘P-4鱼雷艇在上海港张华浜车站mi密装车和伪装。在现场作业的，全是上海铁路局精挑细选出来的科以上干bu，清一色dang员。

上海铁路局局长亲自到现场指挥装载和伪装，和普通jun列一样，这趟jun列由客货车混编而成。硬座车厢里，坐满了改穿陆jun制服的东海舰队指战员。7月31日，这趟编号为10689次的特殊jun列从张华浜站鸣笛启程，驶往千里之外的厦门。

在机头开火车的，却是来自沈阳铁路局锦州机务段的包乘组。

铁路方面之所以如此安排，绝非不信任上海铁路局的司机，而是因为火车司机平时跑一段交路，办完交接便折返。从上海到厦门，按常规有许多机车折返点，一路上交接的次数越多，出纰漏的可能性越大，而要让上海局的司机跨局一路跑到底，则出乘的时间过长，容易引起家属的好奇，增加了保mi难度。

因此10689次jun列编成前，铁道部特意以执行部zhuan运任务的名义，从锦州机务段调2个经受过抗美援朝战火考验的包乘组进京。当他们一行6人风尘仆仆抵达北京车站时，铁道部派专人在站台迎接，并没让他们出站，直接领着大家踏上了驶往上海的列车。抵达上海后，这2个包乘组直接向上海铁路局局长报到，接受相关任务指示。

直到此时，他们才知晓此行的真正目的。

8月2日拂晓前，10689次列车一路畅行无阻地抵达厦门岛，直接开进靠近海边的“鸿山隧道”隐蔽起来。车上所有人员，均按命令在隧道里隐蔽了整整一天，天亮后，彭德清等人着便装进入隧道，见到了熟悉的老部下们，但却对车上载运的特殊货物毫无察觉，直到部下们一语道破，彭德清这才恍然大悟，连称“没想到，没想到”。

“鸿山隧道”附近有厦门大学的家属区。从8月2日下午，相关部门动员居民们暂时疏散转移。当晚，1台50吨的吊机开到了和平码头附近，于深夜开始卸车。8月3日拂晓前，12艘鱼雷艇均顺利下水，由帆船掩护，开到虎屿集结待命。　　

10689次特殊jun列顺利完成使命。

除了运输鱼雷艇，在炮击行动开始后，还有4趟特殊jun列经鹰厦铁路来到了厦门前线。

这是因为美的紧急援助了KMT不少远程火炮。为压制敌炮，JUN委决定调驻防大连的海jun海岸炮兵第21团急赴厦门前线。1955年苏jun从旅大地区撤离时，该团接收了苏jun的4列铁道炮。每列装有4门B-13型130毫米舰炮，最大射程25.5千米，超过了金门岛上KMT射程最远的M59 155毫米加农炮的23.2千米最大射程。

漳平站算是个枢纽站，在历史上一直有机务段存在。随着10年前的站段合并，漳平机务段变成了福州机务段漳平运用车间，以前判断一座火车站是否属于大站的标准就看是否有机务段。

从高崎上车，座位四周有七八位旅客是漳平人。并非俺打听而来，原因是俺拍照间隙回座位喝水，他们几个在埋怨火车跑的慢，应该买快车，云云！　　

俺老人家插话，就鹰厦铁路这种弯弯绕，就是买特快也没用，漳州东到漳平时速50多公里！

她们不约而同说：不会吧，这么慢到漳平要几点？俺老人家掏出手机看了看，下午1：48分。　　

她们异口同声说，早知道坐汽车了，这么慢。　　

既然她们是漳平的，俺也就顺带问一哈：从漳平到宁洋坐车多少钱，宁洋有住宿的地方吗？　　

呵呵，宁洋她们还真没听说过，一脸疑惑问：宁洋在哪里？俺老人家意识到说法不对，赶紧改口说双洋镇，以前那里有个县城叫宁洋，你们听说过宁洋吗？　　

她们说没去过双洋，反正挺远，周边几个年长的（50-60）岁的也说不知道还有个宁洋县。俺再接着问，你们都是漳平土生土长本地人？她们齐刷刷点头，看来漳平土著对宁洋也是一头雾水。旁边有位妇女抱着孙子，探头问俺，你是宁洋人？俺回答，要去宁洋看看，那里以前是个古县衙，还有些老民居。　　

老太太热心介绍，她家就在聚德堂，去年，衙门还补贴钱给她们修古厝。也就是说，俺老人家直到上了火车还不清楚如何去宁洋古县城，宁洋是否有住宿，可想而知，宁洋是如何一种生存状态。

貌似俺老人家是最后一个下车的，抬头仰拍站牌算是一个标准姿势。可是当俺举起相机开拍的时候，身后传来：要干嘛，要干嘛，要干嘛，要干嘛，要干嘛，一声比一声尖利，一声比一声急促。

俺老人家扭头一看，三个中年妇女，其中一位体型跟“韩红老师”一个等级的妇女用手指着俺说，不准拍，你准备干嘛？　　

呵呵，俺老人家定了定神：你别拿guo家机mi来扣帽子，也别拿肖像权来忽悠，反正没拍你，也没有拍车站工作人员！

估计“韩大姐”平日里在车站就有些霸道，对着俺指指点点说：车站不能拍摄。俺老人家自然也不省油：你倒是拿些法律规章来瞧瞧，俺只要坐火车，走到哪拍到哪，只要不拍你的办公室，不拍摄你的肖像，在站台上拍些无关痛痒的东西，爱咋咋地。