车头稳定器
使用双中支后，车头稍微上翘，停下来后车头乱摆一气，有时候甚至会把车给带倒，很是恼火。挡泥板的配件中有橡胶箍圈，某宝上买来10cm长，2.0线径的弹簧，扣在前叉挡泥板固定孔上，完全不影响走线。骑行过程中也感受不到弹簧对车头的拉拽，停车时能稳定住车头，正好居中，太棒了。
网上一套龙头稳定器要几十块，我这根弹簧，4块。
*：上图是试装车的样子，后来装上挡泥板后，整体性更好
车前篮
车前篮可能是幸福度最高的单车配件，市场上、路边摊买来什么东西，临时摘下的雨衣，小朋友的书包，跑步时每圈需要的补水，随便什么东西，都是往里一扔，轻轻松松，清清爽爽。
这个车前篮，包括前货架，都是适配小折的，拆下来后勉强安装到旅行车上，整体偏高，孔位也对不齐。继续发挥垃圾佬的聪明智慧，用连接片把前货架和前叉的空位接在一起，外加一条扎带助力。试骑10几公里的颠簸路后，非常坚固可靠。
*：最后放上一张垃圾佬的买菜车完全体（还在不断进化中，后来又多了前挡泥板、前叉稳定器）
至此，经历了将近两周每个晚上的装配后， 旅行车终于落地并正式上路服役，极度休闲、几乎直立的骑行姿态，不费腰。
看着从自己手中新生出来的旅行车，垃圾佬得意的笑……
试骑了几圈，很是轻快，钢车架很稳固，骑过颠簸路面时，有一种整体滤震的一致性。整车有10多公斤，一点都不轻量，花鼓、中轴、曲柄等都是低价货，骑起来却一点都不觉得，很润、很安静。大轮径的惯性在起步之后，轻轻松松保持巡航。受限于速比，不会骑得很快，但在城市里面，足够了，甚至都用不到飞轮上的最小齿。日常使用，链线整体处在飞轮中间，这个齿比的选择，非常合适、明智。
垃圾指拨和后拨也出乎意料的好用，稍有点变速延迟，但掌握了节奏后，每一档都很顺利，这个性价比真是无敌了。V刹手感也很柔顺，得益于全线管外走，装线管前在线上抹了足够的缝纫机油，加上注油的线管，全线管外走，手感简直可以用丝滑来形容。减速也很线性，初段松，后段紧，V刹从来就不存在刹不住的担心。
鞍座之家的牛皮坐垫是Brooks的平替，价格是个零头，从小折开始就用，100多公里下来，已经压出我屁屁的形状了。还没舒服到离不开的程度，屁感是越来越好。
足够简约，足够好用。垃圾件也有不差的性能，再一次对我国的工业品加工能力，顶礼膜拜。
*：拆箱后的车架，漆水很漂亮。自行车届的一句话：steel is real，钢架给人的质感，冰凉的手感，让人迷恋
*：200多块一对、32孔的轮组，强度拉满，也很润，装车后稍有偏摆，也不影响骑行，骑一段时间等应力释放完后再来调偏。外胎是闲置下来的28c标准公路胎（世文Durano和Corsa Control），骑起来稍微有点颠，下一步要试试35c宽度的感觉。
*：简单组装起来后的样子，水平架，还怪好看的，前叉管一点都没截，先骑骑看再说。双中支，既能停车，又能充当修车架，真香。
*：与店家沟通有误，没有按我的要求压入碗组和打好花心，动用到我自制的螺杆压入工具，费了点时间，但也乐在其中。为了打花心还临时去买了工具，等了几天才弄好。
*：从网上摘下来的后拨调整方法，按照这个步骤来做，一次就调好了。
*：过程中还出了点幺蛾子，前叉的V刹座怎么都拧不进去，自行判断是出厂时没有铣到位。一通联系卖家、寄回后，售后反馈没有问题，是我的螺丝滑牙了。重新拿回前叉后，换了一组螺丝后再试一次，原来真是螺丝的问题！错怪店家之余，还耽搁了不少时间，彦豪的V刹配件，看来也就这样呀。
……装车过程此处略去1万字……
从去年开始，某宝上的商家TQIQT以极高性价比的钢架旅行车，吊起了我的胃口：钢架、桶轴、长后下叉、接近水平架，价格也很诱人。但他们最近开始重新规划产品线，旅行车架不再生产了，转向瓜车架（Gravel Bike），样子挺帅的， 但较短的后下叉，轴距短一些，让我一直下不去手。到我产生组车需求的时候，他们就剩几个尺码了——我都不合适。我甚至想等他们新一批车架下线后再来买，但朋友催着拿回小折比较急，只能另转他想。
钢架旅行车，实在是一个很小众的赛道，无非灵犬（Doggy）、开朗、黑雪、黑岩等几个牌子。结合性价比和地域后，终于选了地理位置上最近的本地品牌——黑岩（Dark Rock）。
车架据说是一个车的灵魂，值得投入，于是，这占了全车70%的支出。
传动
单盘的简洁让我无法抵挡，无论如何，这是第一要求。我同时也很想试一下极限的性价比，源于之前小折的折腾经验，速别比有多少档的变速更重要。39T牙盘带25T飞轮，带40公斤的娃已经足够用了，这不比长途的爬坡负重量大？
将之前小折常用的最大/最小速比（标黄）计算出来，最高时速能到30，最低能负重40公斤后正常爬坡，同时参考了网上大神“缓慢飘过”的设置，最后将旅行车的牙盘设在32T，选用了9速的11/34T飞轮，将拥有比小折更宽的速比。
链条、牙盘似乎怎么都用不坏的。小折上Sora的9速后拨已经有点不灵了，但变速不准也没关系，前后稍微调一下，用久了，手感就来了。
而且听说，9速，是所有传动搭配中，性价比最高的组合。垃圾佬自然无法拒绝性价比的诱惑，于是选了某多多上几乎最便宜的19块指拨和后拨，还要什么自行车。而且商家明确说这是高仿（冒牌）货，那就试试呗。
其实飞轮和链条有更低端的选择，但考虑到链噪，关键是也没贵多少，就还是老老实实选择了禧玛诺的原厂货。事实证明，这个选择，非常明智。牙盘觉得没啥，齿数合适就好，浩盟已经是性价比之选，但奈何某多多能找到更便宜的，好歹也有个牌子，就他了。
轮组
据说轮组是一辆车的另一个灵魂（你怎么这么多灵魂？），值得投资，但我还是选择了某多多的“牌子货”。源于这个店的轮圈，之前在学编圈的时候买过，质量不错，量大管饱，这次就再多信任它多一点。轮组用的V刹花鼓，也因此足够便宜。
刹车
在碟刹和V刹之间纠结了很久，最终还是V刹的简洁征服了我，很庆幸自己在组车之前已经有了足够的心理预设，基本原则定的很清楚，遇到犹豫的时候，迷茫的时候，回去参考初心，自然就豁然开朗。
这不也就是人生嘛，往复循环，回归初心。
V刹选的是彦豪，不是最便宜的货，事实证明很好用，刹把就没什么讲究，随便的都说自己是FR5，也就信了吧。
其他闲置配件
整车预算能控制住，得益于日常折腾后留下来的配件。其中中轴、脚踏等，都是被淘汰下来后，DIY更换了轴承及润滑后，让ta又重焕新生。垃圾佬这个名号，我并不是浪得虚名。
随后开始了各种下单、收快递、拆箱，每天家里人帮我收10几个快递。晚上到家后匆匆吃两口饭后就摆开架势装车，每天2-3个小时。遇到不顺的地方就需要重新量尺寸，重新下单。老眼昏花，腰酸背痛，不亦乐乎。
