承德：皇家消暑圣地 - 游记攻略 - 8264户外手机版

本帖最后由 八山四水 于 2025-4-18 23:45 编辑


三天后，也就是2024年4月6日，折返厦门。回程的时候，新修的福厦高铁按照正常速度运行(不再限速），福州南站开出，抬手捏了几张速度。

囿于清明小长假最后一天，火车上爆满，俺跟老婆大人只能抢到上饶-福州的坐票，车过福州，只能跟一干乘客挤在车厢连接处。

新修的福厦高铁，车票价格已经提上去，车速并未提升，这就是当下高铁的现状，涨价并不提速（达速）。

高铁的好处毋庸置疑，是不是统统搞成350标尺，俺老人家持保留态度，你不达速，还收高价，令人有些抓狂。昨天刷到一位高铁拥趸说，珍惜吧，如果在欧洲到哪里去坐这么便宜的高铁，假如高铁私有化，车上的乘客全部是富人，嗯，穷人甩火腿吧！

俺老人家有一种，全聚德引进国外先进的烤炉，鸭子们喜大普奔的赶脚。

俺手机拍摄的图片均为3000*4000，原图过大，储存于电脑画面过大，还没有去研究如何在手机上控制像数过大的操作指南，路过的看客老爷不吝赐教。

俺老人家对相机拍照过于执念，最近准备入手一台二手相机，对于手机拍照一直处于排斥阶段。

车窗外漆黑一片，无聊中捏速度表，当天拍摄的最高时速就是307KM。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-4-20 10:33 编辑


2024年6月24日海边散步，傍晚退潮时分，海滩即景。

2024年8月19日海边散步，海沧岸边打望对面的岛内即景。

随着经济高速发展，渔民已经成了少数族群，如今在海沧岸边（传统上农村，海边渔村）已经难觅渔船身影。

镜头中有一座高耸的铁塔（110kv超高压跨海输电)，再过两年，它将彻底消失。无它，俺家门口正在海底盾构，修建一条跨海隧道，专门为高压电缆，管道煤气，输水管道进岛（厦门饮用水来自漳州九龙江江东泵站），算是厦门市重点工程，2020年口罩期间正式开工。

2024年8月19日当天，阴天有雨，彼时雨水刚停，调转镜头，画面中出现了海沧大桥引桥的身姿。

彼时并未涨潮，画面中的小屿小露峥嵘。

海景房听上去高大上，现实中湿气重，遇到台风天，那种酸爽非常人能体会，特别是大玻璃落地窗的迎风面，谁装谁知道。

过往三十年，海沧从岛外农村蜕变成仅次于岛内的第二城区，历经征地拆迁，大量渔民上岸转行，坚守下来的出海渔民越来越少。画面中的小舢板就是渔民来往于岸边和锚地的摆渡工具（一般出海渔船都停在避风坞或者海沧嵩屿锚地）。

画面正中央（两座海中小岛中间有一排楼房），那就是传说中的漳州港（中银国际招商局开发的漳州开放区），距离厦门直线距离很近，但是陆路交通很绕。在那个房地产疯狂的年代，房价到过20000+，现在只需要5000大洋，一大波在厦门打拼的外来者成了这场房产游戏的牺牲品。

俺老人家从来不会嘲笑这些时代的炮灰，他们只不过踩错了风口。无它，当厦门房价还在低位的时候，他们口袋里没有凑齐首付款，抑或者，他们还太年轻，没能赶上时代红利。当他们终于凑齐六个钱包，准备买房子的时候，房价高企，在那个全面狂热，买到即赚到的风潮裹挟下，他们不幸成了接盘侠。

个人是渺小的，无非是时代大潮下的泥沙，最后随了大流，时也运也。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-4-19 00:49 编辑


2024年9月14日，侄儿从深圳来厦，想去沙坡尾瞧瞧，俺陪同，于沙坡尾捏了一张双子星大厦（厦门地标）。

沙坡尾原本是一座渔港，是厦大周边渔民的避风坞，随着环岛路开放，已经沿海渔村滩涂被征收，渔民们陆续上岸转行，沙坡尾日渐沉寂。忽如一夜春风来，自媒体时代来临，沙坡尾摇身一变成了网红景点，于是乎，沙坡尾周边的街道也从破破烂烂的外貌被修缮一新，应了那句话：三十年河东，三十年河西。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-4-20 10:36 编辑

2025年4月3日，照例带着老婆大人回老家扫墓，照例没有带相机。

今年清明前，全国各地不断有地震消息传来，湾湾有，四川有，河北有，宁夏有，生怕去年的遭遇，于是乎购买了G304厦门北-上饶车票（避开福厦高铁）。这是一趟复兴号，且行走龙厦铁路，南三龙铁路。当天风和日丽，阳光明媚，车窗外连绵不绝的茶园，绝佳的拍摄机会，可惜俺并未准备拍片子。

顺利抵达上饶后，搭乘G2334次列车前往玉山南，这是一列CRH380D车体，由贵阳北-宁海，全程没有拍摄。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-4-19 11:02 编辑


2025年4月6日折返厦门，购买到的车次终点为福州，自然要在福州中转。小长假最后一天，车票紧俏，将将抢到两张福州南站-厦门北的车票，两张车票之间间隔时长有八个小时，如何打发呢？嗯，可以在福州来一趟短途旅行，打卡烟台山。

既然要拍烟台山，那么就从上饶站开启图片之旅：上饶-福州-烟台山-福州南-厦门北！

小长假最后一天，上饶站总是繁忙的一逼，2024年的清明如此，2025年也不例外。

LED显示屏左侧最下方的G1631次列车是我们搭乘的列车，彼时距离发车还有40分钟，距离检票放客时间只有二十分钟。

上饶站5A，6A检票口位于上饶站最边角，距离站台最近，无它，鸡腿站属于十字交汇的骑跨站。

说一个小知识，每次在上饶站准备进站，车站广播及工作人员都会不厌其烦的提醒：前往福建的旅客不要直接进站，而是根据指示牌，沿着车站门口的侧廊一直向前，走到车站尽头拐弯角，那里还有一个入口处，对头5A，6A的检票口在此。

囿于玉山南属于小站，小长假高峰期很难抢到车票，最近许多年回老家，俺都采取上饶进，上饶出的模式。

三天之前，从厦门北-上饶之后，于候车室购买了传说中的鸡腿，嗯，涨价了，15大洋一个，老婆大人说非常好吃。

俄顷，G1631次列车检票放客。

甫上站台，镜头前方就是一列复兴号。

五年前，觉得复兴号高端大气上档次，转眼间烂大街，下一个番号是啥？

随着母亲大人仙逝多年，俺老人家回老家的机会越来越少，原则上一年一次（清明祭扫），除非家乡至亲有红白喜事（大白大喜），原则上俺不回家，当然该随的礼金一分不少。

那么每次清明回家大抵要花多少银子：俺跟老婆大人往返车票（二等座）需要1000+，给兄弟姐妹们带点海鲜干货伴手礼1500+，回到乡下走访家族长辈包红包1000+，看望部分家族亲戚住院（诸如脑溢血，心梗之类）1000+，然后吃吃喝喝500+（主要别人请我们吃喝），满打满算，需要5000+大洋。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-4-20 10:47 编辑


两分钟之后，14站台的复兴号悄然滑出站台。

鸡腿站是忙碌的，这边厢复兴号走了，那边厢和谐号就进场了，妥妥的交通枢纽。

13站台的乘客各就各位，静待G1631次列车进站。

上饶站日益繁忙，就衬托出鹰潭的落寞，鹰潭北站跟枢纽没有任何瓜葛，鹰潭站的普速列车越砍越少，连枢纽都丢了，鹰厦铁路、皖赣铁路已经没有客运（鹰潭-景德镇那点通勤客流可以忽略不计），放眼二十年前，谁能想到今天。

曾经高大上的380系列也已经成了昨日黄花，一切都要给复兴号让路。

G1631次列车姗姗来迟，照例是复兴号。

为何主推复兴号，无它，纵然380系列含金量十足，但是从车体外形和车辆底子来看，依然跳脱不开引进车厢痕迹，必须另起炉灶造出一列与以往不同的车子，才能符合伟大复兴的宏大叙事，以及提升超越引进技术的发展主题。于是乎，复兴号横空出世。

高铁，大飞机，新能源汽车，智能手机，无人机属于当下高科技范畴的五大主题，必须站在国家产业宏大叙事高度来看，也是未来国民经济主要抓手。当然后续推进的还有人形机器人，工业机器人（工业母机），以及还处于起步阶段的人工智能（盈利模式不清晰）和无人驾驶（智驾模式未定）。

时代发展的步伐一日千里，但愿子民们不要被潮流甩下。

每次清明小长假返程抢票，从上饶到福州都容易买到，从上饶到厦门就没那么容易。2024年返程抢到福州的车票，不过车子终到厦门北，可以车补福州-厦门北。

捏一张户口簿

说话间，对面站台又有380进站，最近几年上饶经济进步很大（不能跟沿海省份相比较），是否跟高铁枢纽有助力相关？

过往十年，上饶经开区招商力度空前，厦门这边就有不少老板把工厂搬了过去，每个星期天晚上搭乘高铁去上饶，每个星期五晚上搭高铁回厦门，俺老人家笑称“12306战略合作伙伴”。

2024年一次餐叙上就遇到两位老板就是这么干的。

如今的人肖像权意识陡增，俺老人家已经不怎么敢站在车厢门捏正脸照，机会合适多捏点背身照吧。

呜，一声长鸣，G1631次列车缓缓驶离站台。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-4-20 10:54 编辑


列车开始提速，2025年度的清明扫墓就此挥别。

随着高铁时代来临，特别是骑跨式车站横空出世，鸡腿忝列铁路特等站，上饶衙门紧紧抓住高铁“十”字交汇的重大机遇，放大高铁效益，将高铁站片区打造成为上饶未来最具活力和发展潜力的新兴增长极，《上饶市高铁新区发展规划》提上了议事日程。

历经十年高铁新区建设，鸡腿站片区高楼林立，繁华的一塌糊涂。虽然上饶市的经济距离发达城市的差距还非常明显，但在城建方面却是高标准的建设，市容市貌相当唬人。

上饶高铁新区的定位：依托上饶高铁十字交汇的交通资源优势，结合高铁新区自身的山水人文资源，重点发展高端文化产业、现代服务产业和品质旅游休闲等三大产业类型，打造具有山水人文特色的最美高铁新区。

列车驶离上饶站，合福高铁很快横跨信江，貌似江西大运河（上饶信江段）还处于按兵不动状态，貌似赣江吉安段的许多大桥都被拆除，重建。

G1631列车上饶开出，下一站：南平市站。

上饶开出不久，列车迅速提升速度。

列车驶离上饶市区，合福高铁横跨丰溪河（信江支流），此处距离上饶三清山机场不远。

G1631快速通过五府山站，找机会到这座迷你车站刷乘降。

G1631次列车由上海南始发，终到福州，嗯，上海南站的普速列车大量搬迁至松江站之后，上海南站成了一座真正意义上的高铁站。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-4-19 20:36 编辑


车过五府山，G1631次列车正式进入福建地界，漫山遍野的茶园分布于铁路两侧。

列车时速也悄悄贴近300KM大关。

上饶-南平市段最高时速定格于296KM。

武夷山北站快速通过

武夷山北站距离武夷山市区3.5公里，距离武夷山景区20多公里。

闽北经济相对落后，丘陵密布，不适合农耕，反倒给了茶叶良好的种植环境。

靠山吃山，武夷山子民狠狠的吃了一波茶叶红利，无它，著名的武夷岩茶，大红袍，金骏眉这些品牌给广大茶农提供了一条发家致富金光大道。

曾经在《皖赣之旅》写过河口红茶（包含武夷红茶），对于红茶的历史发展脉络有一次体系性的阐述。

合福高铁跨越梅溪，对头此处就是著名的下梅古村（距离高铁线不远处）。

作为万里茶道的重要节点，下梅村当年扮演着晋商贩茶之据点。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-4-19 21:28 编辑


车过下梅古村，穿过几座连续的隧道之后，很快接近南平市站。

南平市站，原来叫武夷山东站，随着南平市衙门从延平（老南平）迁徙到建阳，把武夷山东站更名为南平市站。

这个高铁站的名字（武夷山东站），与武夷山北站只有一字之差，但是却相差太远，也完全不像有的城市北站，南站一样，都是在一个城市内，武夷山东站和武夷山北站完全是在两个城市。

武夷山北站位于武夷山市，而武夷山东站则是在建阳市，这两个市都是福建的城市，其中武夷山市境内有著名的武夷山景区而得名，而且武夷山北站就在武夷山风景区北面，所以很多游客坐高铁前往武夷山景区，是需要在武夷山北站下车前往，这样距离就比较近。

然而武夷山东站，却是在建阳市，在建好后，也以武夷山风景区来命名，取名武夷山东站，虽然这个高铁站是一个大站，但是距离武夷山景区还比较远，有大约30公里。

建成后，因为这个名字太容易混淆了，所以很多想去武夷山景区游玩的人，都选择了在武夷山东站下车，甚至因为武夷山东站的车票更好买，而武夷山北站车票相对较少，所以很多人前往的时候，都是选择武夷山东站，结果下车后，才发现错了。

因为没有做好完善的指引和引导，一度催生了不少黑车拉客，从武夷山东站到武夷山景区，一个人就要150元，可以说让很多游客直呼宰客，自然也带来了不少的影响，而站内的工作人员面对众多闹了“乌龙”的游客，也十分无奈。

最终因为名字不但没带来好处，反而造成了不好的影响，也给很多人带来不便，最终武夷山东站在运营4年后，在2019年改名为南平市站，到此，才结束了这个高铁站的“乌龙”事件。

那么，现在更名为南平市站就从根本上解决问题了嘛？NO，许多人要去老南平市（延平区），结果因为12306上有南平市站，于是乎，不少没有经验的愣头青吭呲吭呲来到南平市站，下车后又是一脸懵逼。无它，老南平站跟新南平站两者之间相隔了120多公里，巨坑！

曾经在知乎上还有一个段子来阐述这种离谱：“南平南站在南平站的北边，南平北站在南平南站的南边。那么已知南平市衙门在南平市的北边，请问如果去市衙门办事应该在哪个火车站下车？答：武夷山东站。”

为何南平衙门要如此老命伤财，无它，南平经济在胡建省垫底，想要做大做强必须折腾，嗯，符合了那句话：富人不折腾大抵不会变穷，穷人不折腾，大抵不会变富。南平的冒号就是尊崇这个逻辑，还规划出了武夷新区这样的蓝图，貌似十年过去，南平依然没能摆脱全省倒数第一的局面。

此处，俺不想做任何评论，每一件事情都不好做。

南平市站开出，于某个山谷隘口瞥见了车站变电所，透过镜头不难发现，南平市站也是在大山之中见缝插针，典型的螺蛳壳里做道场。

关于南平市衙门在延平和建阳之间反复迁徙的桥段，俺曾经在《浙西之旅》中写过一二三，此处不赘述。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-4-19 22:12 编辑


南平市站开出，画面中出现峰福铁路身影。

列车穿过一座又一座隧道，且连绵不绝。

合福高铁跨越建溪，建溪岸边就是老的峰福铁路。

南平冒号迁移市衙门的理由就是延平山多平地少，市区局促，搬迁至建阳，可发展的平地多，如果对南平市域，建阳地貌略有了解的看客老爷不难得出结论：好了一些，但是也好不了多少，整个福建地界，山高水长，就是平地少。

常理来说，一座城市的市辖区都是连在一块，但是南平却是一个奇葩的存在。下辖的延平，建阳两区，不仅没有连在一起，反而中间还隔着建瓯，间隔超过120公里。

建瓯市位于福建省北部，闽江上游，是福建省面积最大、闽北人口最多的县级市。这里历史悠久，是八闽首府，文化名城，人居福地。建瓯古称建州，历史上为郡、州、府、路、道之治所。

唐开元二十一年（公元 733 年），取福州、建州首字，设 “福建经略使”，“福建” 之名由此而来。

G1631快速通过建瓯西站

合福高铁再次跨越建溪

列车在飞驰，车窗外南三龙铁路切了过来

南三龙铁路采用上下行分开，呈现三角线的形式接入合福高铁。譬如俺于三天前搭乘G304次高铁，就是从南三龙直接切入合福高铁，继续北上，列车停靠延平西站（南三龙），并不经过延平站（南平北）。

车窗外出现了熟悉的延平汽车站身影，延平高铁站即将进站。。。