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4月4号
早晨8点恋恋不舍的离开拉萨，美丽而又魅力神秘的圣城，我还会再来……
过拉萨大桥沿318线向成都骑去。一路缓上坡，路况好，加上休息的好，精神够，身体超棒。高齿数比骑车一点也不勉强。路过达孜还没建立起太深的印象就穿街而过了。去格萨尔王出生地墨竹工卡的路上，迎面骑来个一多月以来路上遇到的第一个车友，分外亲切。江西人，他从成都出发，今天到拉萨，已经走了27天。很慷慨的把318线的攻略赠送给我，我对他深表了谢意。
在墨竹吃饭，价钱挺高量还太少，吃个面条还等了好半天，一碗不够吃，等第二碗又没时间，真是恼火。今天也是老天要考验我的意志吧，把318线最高峰5013的米拉山留给我去攀登。身体必须储备足够的能量才能去比示。到日多温泉找了个水边的青草地，甜圈面点老干妈酱往肚里填。刚从上面下来的骑友说山上雪大，劝我说最好住在山脚的日多。这哥们是南通人，骑出来已经五个月，单骑可能与人交流少，一脸的沧桑和木奈……从滇藏骑进来，到拉萨后还想再骑出去，正在考虑线路。看他疲惫的表情真怕他像我一样是头倔驴闯进317线。还好，南方驴子就是比北方驴子灵活，在我晓以厉害后，审时度势的选择了109青藏线出去。没有让317线去蹂躏他的心灵和践踏他的意志。呵呵，祝这哥们一路顺风！
骑车需要具备的是体质，耐力和意志。在长途骑行中，开始的新鲜感与兴奋度随着日复一日的大运动骑行，疲倦会笼罩心头……有时候对自己出行的目的都会产生怀疑。尤其是再碰上高耸入云的高山，意志是这种状态下的唯一动力，即使耐力已经达到极限……追求的乐趣也许就在于此吧。
海拔4000米以上的气压只有内地的一半多一点，同样的距离和坡度就得耗用多一倍的能量，加上冰雪路面和高山寒冷，消耗还会大一些。米拉山坡度不是很大，相对路况也挺好，压住节奏慢慢摇车吧。高原用力不能太猛，身体氧气跟不上，人会很不舒服。快到山顶时路面的结冰是没没法骑行的，汽车都像乌龟搬家似的蠕动。海拔5000米以上，内地来的人坐在汽车里能把呼吸调匀了就很不错，何况是在这环境里还骑车呢。此行最后悔的是没把冰爪带来，要不时间和体能消耗都会小一些。
大车开起灯光的时候，我挪动到了山顶。趁着身体的热量还没散发，赶紧向山下骑。30多公里外的松多是今天唯一可以休息的乡镇。到达的又是茶馆，唯一的好处是不用同他们混居了，不好处是二楼房间近似露天，有棱有角的铝门窗和曲线型的窗户缝隙太大。
晚上老板说有其他客人来，不让关门。4月初高海拔的西藏高原，几乎就是在露天里盖着棉被，而且方便时必须得下楼，害得我晚上连水都不敢多喝。
楼下的小酒馆里喧哗吵闹声几近通宵，但我别无选择，我是弱势我知道！这时候最好又最无奈方式就是适应，要不我还能乍地？
*昨天从竹卡出发，路况很差，一路粉尘！过芒康，金沙江大桥。到四川境内的巴塘。今天正在翻越海子山。到理塘，又是200公里的距离！努力中……
4月5号
今天沿着尼洋河峡谷从松多4330米下降到八一镇的2900米，行程220公里。上午骑过的路面起起伏伏，但总的是下坡多上坡少。走过的地方风光旖旎，山青水绿，云白，房红，如同环法赛的线路一样穿行在阿尔卑斯山中……
福建援建的房屋都用彩钢板做屋顶，美观漂亮，加上悠闲自在的藏民身着鲜艳夺目的藏族服装晒着太阳，真仿佛每个小村小寨都是景点。与走过的317线不同，这里的旅游非常繁荣，骑车基本上没有多少人向你投眼球，对泛滥成灾的骑车族已经审美疲劳了。对面或同向的车友开始还停车问候，后来太多了，点头就过去了。
一般不搭汽车全程骑上去是2160公里。大该20—27天，能确定骑行这个线路的，我认为都是好样的，即使各种原因搭个车也无可厚非。西藏，如果你没骑车走过，是很难理解它的险峻艰难的。就318线而言，需要翻越4000米以上的山就20多座，其中5000米以上的两座，二郎山，觉巴山还没算进去。每天翻山是必修的功课。
工布江达过去后，河谷变的宽阔，但迎面的风也大了起来，大到了尘土飞扬，昏天黑地。开始还躲一阵子，后来见这风没有停歇的意思，只好迎着风骑了，难度比骑上坡路还辛苦，就是给你个下坡也是逗你玩。再美的景致也需要有心情去欣赏，累的就剩喘粗气了，哪还有其他意思！
西藏的江南--林芝，我骑行是如此艰难！黄昏时八一镇到了，这是个娼盛的地方，本来想住青年旅社或背包客之类的客栈，没想到门口一些女娃太过热情的邀请我进去，而我又一见热情就会显露出羞涩腼腆的本质，真是没法，好不容易才找到了一个回民兄弟的小店下榻。
八一镇的物价在藏区还算是便宜，饭菜味道也很不错，自然还是川菜要得。豆腐青菜，凉拌肉，青椒肉丝，米饭管饱，吃饱饭不想家，打着饱隔酣睡在旅店中……
4月6号
新陈代谢的好与坏，几乎决定着耐力运动时间的长短。日复一日的大运动量，并不是靠一时之勇能做到的，肌体的恢复比骑行更重要。高质量的睡眠和合理膳食是骑行的保证，尤其一个人在高原，不可预见的因素很多，心里素质很关键。对突如其来的事情要有基本判定，随时判断安全离自己的距离。
早晨天上就飘荡着雪花，神秘的八一镇被笼罩着，原计划是到通麦，这种天只能到鲁朗，因为排龙沿江14公里处泛浆路面是地质灾害的重灾路段。平时都需要异常谨慎，何况这种天气。鲁朗也不容易到达，想必色季拉山4600米高处的雪花应该不会是温情飘撒的。晶莹的白雪中还应该有冰的耀眼吧。
好在80公里的路程不管是什么艰难路段儿，当天我必到达，对于小小的那点路程现在的我都视若等闲，何况鲁朗还有垂涎欲滴的石锅鸡的诱惑。路上的艰难险阻，冰山缺氧的折磨都抵挡不了一只鸡的勾引，失败啊，貌似坚强的意志其实有时候是不堪一击的。下到鲁朗，浑身跟泥猴似的，就着这身装扮还被从成都自驾上来的摄驴劈啪了半天，我是内地人眼中的西藏人！
神奇的石锅据说可以融出许多对人体有益的微量元素。石锅有机制和手工制的两种，它的保温性能很好，停火半小时了依然沸腾着。鸡是本地藏鸡，生长期长，肉质紧密，口感韧性大。先用清油把鸡肉水份炒出，加天麻，党参，沙参，手掌参，山药，薏米，枸杞，红枣，姜等。哈哈哈，哥们我把全程的制作技术都掌握了，其实很简单，但这种鸡内地不易得，锅1000多块，也没必要投入，除非特殊爱好或商业使用，何况口味是受环境影响的。鲁朗的美景真是神仙居住的地方，美景，美食，美好心情，我也在这银白的雪夜中当了一回神仙……
酒不醉人人自醉，在老板好意赠送的小酒引诱下，一锅鸡见到了底，菜品及米饭也都一点没剩，飘飘然回到了我那像神仙一样居住的地方……
4月7号
高山飘雪，峡谷降雨，雅鲁藏布江大峡谷水流喘急，惊涛拍岸，声震峡谷，一改尼洋河的静谧和温柔。藏区跑多了，只要有武警担任的养护路段，都是危机四伏，险象环生的地方。可爱的子弟兵们对川藏线的畅通起着不可替代的作用。从排龙到易贡就是四支队，排龙是西藏的最低点，有着频繁的泥石流和塌方。白浪滔天的江水一侧悬崖峭壁上，蜿蜒着一条泥浆翻滚的壁挂路，这叫老虎嘴，再老练的司机走在这上面，也会小心翼翼高度紧张地通过。恰巧有一个水平差的，险些酿成大祸，整个过程全被我拍了下来，并且我也在第一时间投入了抢救。出事的车是一部三菱越野车，和对方行驶的霸道会车时，三菱在靠江的一侧，霸道车过去后，三菱想靠山体近一些，猛加一脚油门车轮马上打滑，车头顶住山体翻扣了过来，我是当时的唯一目击者。油箱在漏油，发动机还在运转着，我赶快跑过去喊叫着先让熄火，里面的人都被这突如其来的危险吓傻了，半天不见往出爬。“油门再轰大点些，顶回来就直接扣江里面啦”到那时任凭是谁都救不了你们了，我急切地冲车吼叫着。前面先爬出来的是小年轻，是藏族，问里面还有几个人他也说不清楚，坐前排年纪大些的一个人爬出来说四川话，一直说着“司机死球了”，大家也都以为司机出事了，没成想稍后他居然也爬出来了。还好，都***活着！
没有合法手续营运的客运车，出事后你找谁去，所以我说进藏敢搭车的也是要具备相当的勇气和胆量。易贡是浮桥，由部队把守，拍照是不允许的。单独一个车道，一个车要过，对面的车就得等，高峰期时等几个小时都有可能。我今天运气不错，原因是有那辆翻了的三菱车堵着，后面的车上不来，我顺利过桥！
易贡的地质博物馆就是自然界的灾害馆，险恶的环境是我们生活在内地的人无法形容和想象的。一路缓上，海拔4081，4083的转湾处，都有着年轻骑友的生命在这里飘逝，挑战自我不代表着要用生命去走这条天路，没经验的户外探险光凭激情和冲动是不可取的，往往美丽的景色下潜伏着的风险是巨大的！
过古乡，来到了波密，过桥就是通往墨脱的道路。去年12月16号，墨脱隧道已经打通，徒步已经缺少了原生态的味道。不过，这条线不在我骑行的计划之内，只是停留在波密！
4月8号
早晨肚子就不太舒服，除自己做的一顿饭，再就是石锅鸡了。波密的雪还不小，路上没有太陡的山，要不就借下雪为由休息一天了。安久拉山海拔不低，但基本上是缓坡，慢慢骑，慢慢上，慢摇是时髦……
然乌湖，一半是冰，一半是飘着雪花的水。夏季应该是非常漂亮，可惜现在就是白茫茫的，没有彩色没有层次。过然乌后有防止落石类似像屋檐一样的长廊，由于光线照不进来，里面的雪都冻成了冰，汽车上坡打滑，我呢，一手推着车一手抓住路边的护栏往上挪。感觉得不难走的路，人为的也要找点困难。飘雪的路上迎面碰到四个湖北荆州的老者骑着自行车，其中还有个大姐，这是进藏后见到的唯一一个女性骑行者，钦佩……
空况的山，单调的色彩，全没有了波密之前的旖旎风光。哼唱小曲儿是打发寂寞的一种手段，我像风一样自由，怒放的生命，自由飞翔，北方的天空，牧马人，高原红和自然有联系的歌曲......狂吼乱叫着，脚下不落闲地踏动车子，悠哉乐哉赶往八宿。唯一不美气的是肚子越来越不争气，已经开始拉肚子了。八宿就有一条街，318线穿街而过。去药店老板要给我配藏药，没敢接受，藿香正气水，立特灵各买一合，随后倒在了旅店的床上沉沉睡去......
4月9号
忌掉所有的油脂，只吃馒头和咸菜……出发的路上全是土路，至少过芒康路才会好点。怒江桥还是部队把守，这里归二支队管辖。业拉山72弯是许多车友跃跃欲试的路段，当然也是意志最容易崩溃的路段。邦达的风太大，海拔高过4000米。消化道不行，能量补充不进来，骑的异常艰难！
过邦达去左贡，毕竟是县城。好汉架不住三泼稀，身体软软的，同时伴有低烧，躺倒在左贡，不吃不喝只能睡觉！
人内心最孤单的时候就是身体不好，朋友此时是多么温暖的称呼，而这种温暖离我都在几千里之外！
做两手准备，身体好些时就慢点骑，再不行就只有搭车了，这是万万不愿意的下策！身体怕脱水，这比拉肚子要可怕的多，还好，10号一天都在休息，身体基本恢复了，11号继续休息，有力气了，没吃药，我能好起来，身体的抵抗力还是很好的……左贡，逗留时间最长的小县城！
