大家在开车上路远离人类文明时，无论公路还是土路或者其他任何路况，陷车是个很大的威胁。

当我们驱车驶离钢筋混凝土森林，开上土路甚至行驶到了根本没有人工道路的地区时，能否救出陷在地下的车辆就成为了首要任务。

遇到陷车，传统的救援方法有叫拖车，这个方法即使没有什么越野经验的朋友也很容易理解。还有就是用其他车救援，这样现场就必须还有一辆车。大家还可以选择在车上安装电动绞盘，这样也可以单人操作实施救援。但是绞盘使用时有个问题，就是车辆周围必须有个固定点，但这个固定点并非总能轻易找到的。虽然你也可以买个便宜的地锚来解决固定点的问题，但在我看来MAXTRAX公司提供了一种更简单的自救手段。

MAXTRAX轮胎垫板

首先，让我们来看看如何使用MAXTRAX垫板，这款产品长45英寸（约1.15米），宽13英寸（约0.33米），在遇到陷车时，你可以将MAXTRAX垫板轻松插在陷地轮的前端，即可很快摆脱困境。你只需简单的将垫板沿着轮胎轨迹插入缝隙内，然后慢慢的驾驶车辆开上垫板，车辆就能借助垫板驶出该区域，就这么简单。

有一点大家在使用MAXTRAX时必须注意，就是在嵌入MAXTRAX前必须在陷地轮的前方清出一段平整路面，将足够尺寸的垫板嵌入轮胎下，这样垫板就可以有力咬住轮胎花纹。垫板的放置角度和深度要根据陷车的深度来调整。每块MAXTRAX垫板都设计有握把，可以当铲子使用，我亲自使用过这把MAXTRAX铲，非常顺手好用，当然我还是在我的丰田FJ巡洋舰上单独配了一把铲子，但是这把铲子的拆装却很麻烦，所以在野外环境能用上MAXTRAX铲，那是最好的。

这里所谓的野外环境基本上包括了所有环境：泥地、雪地、沙地，甚至可以将垫板放置于水中拖车的轮下，将船拖拽出水面。

使用方法

当时我出发去测试MAXTRAX垫板时，发现想就这样静静的测试还真挺不容易的。倒不是自我吹嘘，我这辆FJ巡洋舰四驱版绝对是越野车中的战斗机，但是这也为我们测试MAXTRAX垫板的任务增加了很大的困难。最终，我想尽办法把车的右侧轮都陷入了泥地中，而且后轮比前轮还陷得厉害些。这样就可以看看MAXTRAX垫板是如何能够帮助车辆摆脱泥潭了。

当我把MAXTRAX垫板嵌入轮胎下后，它一点点嵌入其中，因为这是在泥地上，我调整了一下方向盘。尽管在泥地里难免搞得一身泥，但是大家还得记得，待会完事后还必须回到车里继续驾驶，不能把身上搞的太脏。

其实我也有一套防止身上粘泥的方法，当然为了尽量不偏题，请大家还是去观看我们最近在油管里上传的相关视频，同时大家也可以在我们装备测评的页面中找到相关视频。

我慢慢的驾驶车辆驶过MAXTRAX垫板，一点点的将车移出泥潭，这实在是太简单了。轮胎慢慢的拔出泥沼，而MAXTRAX垫板正面如我所料就是干干净净的，一点没有沾到污泥。当然，把垫板嵌入轮前需要一些人力，不过这都不足为题。接下来将MAXTRAX垫板拔出泥潭才是真正的挑战，还好每件垫板都配有拉索带，可以轻松拔出泥潭。

这条拉索带就是简单结实的尼龙带，每段长5英尺（约1.5米），上面都缝有拉环。你可轻松将MAXTRAX垫板拴住，这样固定垫板有两个原因，一是可以帮助使用者在泥沼里轻松找到垫板，还有就是一旦找到垫板后，可以轻松抓住它将垫板从泥沼里拉出来。

陷入泥沼是种很特殊的经历，如果大家有谁曾经穿着松松垮垮的靴子踏过泥沼，就会明白我的意思，越是想挣脱泥沼就会越难挣脱。

现在回想起来，整个使用过程中最麻烦的部分是清洗垫板了，为此我已经把尼龙鬃毛刷列入了采购计划中。以前我曾尝试使用高压水枪把垫板上的泥浆冲刷干净，结果搞得自己全身是泥。当然，MAXTRAX垫板是用“抗紫外线，韧性强且强度高的工程级尼龙加强复合材料”生产的，这本身提高了产品的强度，也使清洗过程简单了许多。

MAXTRAX公司介绍说他们曾经在澳洲昆士兰大学测试过一件垫板产品，在液压机加压到33英寸轮胎重量压力时，垫板出现了一些变形现象，但是没有断裂。在实际使用过程中，我没有发现任何变形的现象。

最后我想介绍一下这件产品的重量和外形尺寸。四件一套，总共32磅重（约14.5公斤）。每件MAXTRAX垫板重8磅，每件垫板边缘上还设计有6个把手，可以方便搬运或堆砌。垫板首尾两端还有铲子把手方便使用，之前我们也介绍过这个特点。

配件

当你购买了MAXTRAX垫板后，你会发现它们的包装是两件一组，很多人去越野会带上两组那就相当于带了四件垫板。我也是这样配置的，这样就可以让四个轮子同时都能使用垫板。或者我们也可以通过连接两段垫板来增加长度，让车辆更快摆脱泥潭。MAXTRAX公司也提供了相应的固定连接配件。

这组固定连接配件中包括四条塑料带，可以将总共三段MAXTRAX垫板连接在一起，配件中还包括八件地刺，可以帮助垫板固定在湿滑的地面上。

我认为这套配件很重要，尽管还没有亲自使用过，但是你永远不会预知你将会面对的困境。我在使用MAXTRAX垫板时候确实也有顾虑，担心它会打滑，当然后来打滑并没有发生。如果有这套固定连接配件，那就万无一失了。

这里我们还有一具配件，这就是备用轮套架，这款套架可以携带最多五件MAXTRAX垫板。照片中四块垫板整齐叠在一起的总厚度只有3.5英寸（约9厘米）。当然如果垫板上挂了泥浆，厚度就肯定不止这么小了，但是尽管这样，备用轮套架的尺寸还是考虑到了“挂了彩”的垫板厚度设计。我曾经使用过一次套架，就安装了四件垫板，其中一件垫板上沾有淤泥，觉得不是很方便，当然这个也还只是推测，我没有试过安装全部覆盖淤泥的四件垫板，所以谁知道呢。

整体而言，我很喜欢这具备用轮套架，它的设计适用于备用轮外置的车辆，比如我的FJ巡洋舰。刚开始时我觉得安装说明书有点复杂，但是一上手就觉得一点不麻烦，非常直接了当便于上手。我的FJ巡洋舰的备胎是全尺寸的，底座开放的空间相对狭小，所以我在收紧套架固定绳索时费了些劲，但是最后还是完成了。

这套备用轮套架系统采用了两组独立的棘轮固定捆绑带。一股捆绑带沿着轮胎的边缘捆绑，用来固定MAXTRAX垫板的支架。另一股捆绑带固定住轮胎顶端的一对钩子和底端都有的一对钩子，然后通过钥匙孔形状的插口挂住并系紧垫板。垫板套架的唯一缺点就是没有设计锁具，如果没有钢缆锁来将MAXTRAX垫板和车备用轮锁住，懂行的人就有可能轻松解开钩带，然后将你数百美元的投资顺手牵羊。

结尾

总之，我很满意MAXTRAX垫板，每每当我驾车去越野时，都会把它们带在车上，尤其是我单独出行并可能遇到类似麻烦时，它们就显得尤为重要。

我的车上其实已经有很多自救设备了，包括我选配的ARB保险杠里内置的WARN绞盘，缆绳和HI-LIFT千斤顶，这件千斤顶除了可以抬起我的FJ巡洋舰外还可以作为手动绞盘使用。我的车还配有拖车带，通过合适重量的铁链可以用来连接拖车后方的锚点，另一端同样可以连接固定在抛锚车前端的锚点上。

牵引绳的特点在于其变形性较低，将其固定在牵引车上后，可以用过动能拖拽将抛锚车拉出泥潭。

即使我的车装备了如此多的工具和设备，MAXTRAX垫板仍不失为一个很好的越野装备，况且它的价格也不是很贵。

除了本文照片中的沙色垫板，MAXTRAX还为美国市场供应了安全橙、黑色、FJ红、橄榄绿、钛灰色、FJ蓝和FJ黄各种颜色。如果您是现役人员，MAXTRAX的北约军需品库存代码为NSN#5680-66-161-2000。

（原文作者：BRYANBLACK，翻译：Chez_Chris）