承重能力：★★☆☆☆  安装方式：★★★★★  自身携带：★★★★☆  损毁修复：★★☆☆☆

快拆式货架是通过一个快拆杆将货架连接到座管上，安装和拆卸十分简单，几乎所有类型的自行车都可以适用，无需考虑有无货架安装孔。但由于根部单一受力，此类货架的承重能力较差，标称的极限承重是20kg，但请不要太过信任这个数据，一旦你达到极限承重，一个减速带造成的颠簸都有可能使其断裂。小编曾经使用这样的快拆货架跑超过十天的长途，期间还经历一些路况极差的山路，可始终把承重控制在10kg左右，所以货架并没有损坏，但我曾亲眼见过一位车友使用快拆货架驮将近20kg的麻袋，结果才出发两天就连根折断，路上又买不到货架（不要以为货架很容易买，尤其是碟刹车），最后只能找焊接的地方进行焊接，耽搁了很多时间。可见使用此类货架的关键就是要控制载重量，在夏季路况好的地区进行短途骑行，携带的东西不太重的时候可以考虑使用。最后考虑到较高的损毁风险带来的心理压力，以及损坏后几乎为零的补救可能性，在“损毁修复”一项上只能打两星。

夹管式货架：

承重能力：★★★☆☆  安装方式：★★☆☆☆  自身携带：★★★★☆  损毁修复：★★★☆☆

夹管式货架是针对碟刹车使用的（当然V刹也通用），尤其是针对后叉尾端没有货架安装孔的车架，可以选择这种夹管式的货架。货架的前端安装到货架安装孔，后端通过夹管支撑到自行车的后上叉，强度方面相比座管快拆货架有了不少提升，有些甚至标榜可以载人，普通驮包25kg以内的重量肯定都能承受。小编在川藏线的队友就是使用这样的货架，全程没有出现大问题。但是由于连接杆和转点众多，货架的安装和调节极为繁琐，而且螺丝越多就越容易在途中发生松动，安装的时候一定要注意把螺丝都扭紧，并且不要忘记携带备用螺丝。另外，此类货架承重点并非最佳，为了减轻货架重量通常采用铝合金空心管为材料，金属抗疲劳性较差，长时间颠簸会让承重杆出现断裂。考虑到单一承重点损坏后还可以用临时的铁丝木棍等补救，损毁修复一项给三星。折叠后体积较小，自身携带一项给四星。

分段式下撑碟刹（V刹车）货架：

承重能力：★★★★☆安装方式：★★★☆☆自身携带：★★☆☆☆损毁修复：★★★★☆

此类货架有多种样式，如图所示下撑杆有弯曲设计的就是碟刹专用版，当然也有无弯曲的V刹专用版，此类货架适合后叉尾端有货架安装孔的车架，由于承重杆主要受力方向为垂直方向，所以这样的货架承重能力很强。分段式设计可以微调货架的高度，但是这样的设计也降低了货架的耐用度，分段连接处相对脆弱，容易出现断裂，尤其是碟刹版有弯曲的部分，在承重较大时会发生形变，产生金属疲劳。小编在川藏线上使用的就是这种碟刹版货架，负重20kg，经过20多天川藏线各种颠簸的路况，没有出现任何问题，可见此类货架的可靠度还是比较高的，但是如果承重再高（比如载人）就很有可能出现严重的形变，造成强度下降，此类货架使用时同样要注意控制载重，不要载人。

一体焊死下撑货架：

承重能力：★★★★★安装方式：★★★☆☆自身携带：★☆☆☆☆损毁修复：★★★★★

毫无疑问，这种一体焊死的下撑货架承重能力和耐用度是最高的，如果您对载重有很高的需求，选择这种货架无疑是最可靠的，但是此类货架的一大弊端就是不支持碟刹车，这也是为什么有丰富长途旅行经验的朋友一般都会选择V刹车，或者前碟后V的刹车方案，都是出于对货架强度方面的考虑。由于没有任何可折叠性，一般安装在旅行车上就不会再取下，还有此类货架有的会采用钢架，强度更高，适合更长时间的高强度旅行。由于毫无收纳型可言，所以自身携带一项给一星。出于部分地区法律法规限制和安全考虑，一般不建议通过自行车载人，但如果一定要载人，那么此类货架也是唯一可以达到安全载人要求的货架。

总结：如果您在购车时就有旅行需求，那么购车时就检查好车架上是否有符合要求的货架安装孔。以上四种货架承重能力依次增加，大家可以根据自己的车架情况和实际承重需求进行选择，安装货架的时候务必要仔细，把所有螺丝旋紧，并携带好备用螺丝，旅行途中也应该经常检查货架上的螺丝是否有松动。