2012红牛微动力滑翔穿越“玄奘之路”再遇波折，继挑战人王勇前天戈壁试飞遭遇险情之后，受大风天气影响，原定于5月22日上午进行的飞行计划被迫推迟到23日，飞越路段也从塔尔寺遗址至1号营地调整为从1号营地至位于六工城遗址的2号营地。

　　天气预报显示，22日瓜州当地的天气状况是“多云转晴，东风三至四级”，这样的天气状况完全符合安全飞行条件。但当王勇信心满满地到达出发地点时，却发现被气象部门“忽悠”了。上午8点，塔尔寺遗址一带的戈壁滩上，狂风呼啸，寒气逼人，即使坐在车里能明显感觉到车身抖动，在明亮的阳光照射下，但远处的祁连山余脉和大片的风蚀台地，全都笼罩在一片巨大的呈云团状上冲的沙尘暴中。风力达到8级，最高风速达到14米/秒。在测量了几次风速之后，王勇连滑翔翼的包装箱都没有打开，就直接坐回了车里。

　　“不要说飞了，这么大的风，滑翔翼一支开就会被风吹跑。”王勇摇着头说，在咨询了当地人士之后，王勇决定在原地等待风速减缓，“再过一两个小时可能风就小了，只要风速降到8米以下，就可以飞了。”

　　一直等到中午12点，风速才稍稍见缓，但并不稳定，偶尔降到6米以下，持续一两分钟后很快又恢复到10米，不远处巨大的沙尘气团和快速移动的涡旋气流清晰可见，让王勇难以做出起飞决定。

　　“在这种强阵风下起飞，根本无法保证能够安全降落。沙尘气团和涡旋气流更危险，如果大量沙尘卷入发动机，不仅会造成重要零部件剧烈磨损，还会导致熄火，而且进入气团后能见度极低，无法做出准确判断；卷入涡旋后果更加严重，像这样的涡旋气流在飞行中根本看不到，只能在滑翔翼剧烈抖动的时候采取加速穿越，反应稍慢一点就会失控。”王勇说。

　　最终，在等待了6个小时之后，下午2点，王勇决定放弃飞越“玄奘之路”第一路段的计划，改为23日飞越第二路段。

　　“其实挺可惜的，因为第一路段的方向是由东往西，起飞后基本是顺风飞行，理想状态下十几分钟就能到达营地，而第二路段从往西北方向飞，必须侧风飞行，飞行距离更长，还要翻越4公里的山地，难度和挑战性更大。”王勇无奈地说。

　　无论是长时间侧风飞行还是飞越大面积的山脉，对滑翔翼飞行都是高难动作，为了帮助王勇适应新的挑战路线，其赞助商红牛公司迅速调动后勤保障车队，赶往80公里外的预定降落地点——六工城遗址。

　　六工城始建于汉代，现仅存5-8米的残破古城墙，城墙东西360米，南北280米，周边为长满骆驼刺和芨芨草的盐碱地，此处地处山北，靠近村镇和防护林，风速仅为4—6米，适合滑翔机起降。由于“玄奘之路”商学院戈壁挑战赛的宿营地设在此地，组委会在城墙西侧的盐碱地上开辟了一片平坦开阔、经过整饬的平地。下午6点，经过充分的准备之后，王勇从这块平地起飞，开始进行试飞。按照计划，他将先飞到5公里外的山地上空，测试山区地形特有的涡旋气流，然后尝试降落在城墙之内。

　　这是一次极为精彩的飞行，王勇向在场的众人展示了高超的滑翔翼飞行技术，起飞过程惊心动魄，由于起飞场紧挨着虽多处坍塌但依然高耸巍峨的古城墙，助跑距离又十分有限，王勇几乎是贴着城墙的西南墙角将长达9米的翼身向右上方拉起，让在场众人惊出一身冷汗，最后的降落更加惊险刺激，王勇沿城墙最高处俯冲而下，贴着地面飞行了大约100米后在荆棘从中的空地上着陆，为了控制速度和惯性，王勇在着陆后快速奔跑了20多米后才挺稳脚步。

　　在试飞结束后，王勇表示，这次起降之所以如此惊险，是因为遇到了事先没有估计到的困难，“虽然风速不是很高，但没想到城墙上空的乱流这么强，本身城内可利用的面积就很有限，加上城墙内侧的涡旋下降气流和城墙外侧的上升气流共同作用，控制难度非常大。”

　　这次试飞让王勇创造了国内第一例驾驶滑翔翼在古城墙内降落的记录，不过这并不是他的最终目的，5月23日，王勇将进行飞越“玄奘之路”的最后一次尝试，这次飞行无论是距离和难度都较原定计划升级。其中飞行距离将达到32公里，在穿越山区时的飞行高度将达到600米以上。

　　“天气预报明天是微风，但实际上在这种戈壁荒漠地带，具体是什么风谁也不知道，我计划在明天6点钟之前起飞，按道理讲这个时候气流应该相对稳定一些，”王勇说，“既然来了，无论如何要尽最大可能飞过去。”