架子属于比较重的，不过这个价位也算是值得考虑的。买的V和碟通用版本架子，架子没有后货架安装的螺丝孔

图中是2009还是2010款新涂装的，我买的是2008款老涂装的。当时还没涨价，整车是2550组装的。单独提到车架子，属于这个价位性价比较高的产品，架子偏重，焊接工艺良好。属于走明线的，头管属于普通版本，不是锥管。轻度越野还是没问题的，我用的是V刹，感觉后刹车不会有小厂车架子的软，刹车力度好，后下叉也不会有什么变形。
在走一些砂石路面偶尔有个小坑洼时，能够非常明显的感觉到车架子的整体性好，钢性优良。
本人比较低调，后来从某宝购入黑色碳纤维贴纸，将GIANT的大标给贴了。
有点不足的就是后下叉位置没有安装货架的预留螺丝孔，PRO注定属于专业性山地车的型号，不会为旅行而妥协。

这个架子现在不知道有没有新款了，在组装3000元内车子时，这个架子值得购买。性价比高。PRO系列的车架子好像捷安特是不出整车的吧，专门为组装而生。
山马党、轻度越野、城市路段，都可以使用。

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入门级的架子，自重记得是1700+g，比较重，用的管材是6061giant自家产的。后下叉可惜不是方形的，所以铝合金都一个毛病，team也一样，五通比较软。除非像十几年前的yeti一样非对称设计。不过现在碳纤维谁消费不起呢。休闲骑行而已，这个至少当年打败mosso之流。
还有记得后上叉和坐管连接处没有货架安装孔，装货架要再用加链接片。其他没什么了。

曾经有个粉色版的pro，成了很抢手的老婆车，然后就再也买不到了，绝版。可见这个车架有多经典。对于几何和踩踏，在1000内的车架里没得挑了（09以前版本）。

DIY2千多的车，这个架子最合适，不过如果不想花时间去鉴别车架的真伪，还是买整车吧。现在车架都好多山寨的，giant merida都不幸免。以前买过假的cube和lappier，如果是深圳的卖家，要格外小心。

没发现什么缺陷，目前还用着非常好

坚实耐用，4年了连漆都么有掉一点点。

用着很好，还真没发现什么缺点，如果非要说有，那就是尺寸能不能改变一下，适合小个子驾驭的。

市面上假货最多的G记车架，只能忍痛在实体店入手，V刹架子，装碟刹的话，强迫症受不了突出的两个V刹，座架子偏软，毕竟A字头的车架

强度相当不错，重量也算中规中矩比M记同级别的公爵比起来轻一点，支持V刹，如果想装轻量化的山马是个不错选择，涂装好看

属于在入门到发烧之间组车的不错选择，配支神叉可以胜任普通强度的越野，配个硬叉当山马党也是不错的选择，当个零件的体验平台也不错，各种配置往上装着体验。总之买了辆2000元的车之后想有点更高追求又不想太烧的可以入了组车，这是一个可以陪伴你很久的车架.

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后叉的尾钩那里，如果豁车太狠会与快拆杆有些打滑

排除面子的影响，我觉得大部人人都足够用了，一直用到现在，挺好的，我不觉得比XTC整车差，我属于骑车造得非常狠的类型，有段时间还当攀爬车骑练基本动作，都扛下来了。

很好，如果再装山地车，我还会用这个车架，足够用了。

车架是捷安特品牌里面比较重的。

强度相当不错。典型的穷人架子，很好用。比同等级的轻，强度也好。但是个人觉得还是有点重。车架涂装明显比以前的时尚很多，比较简洁时尚。车架兼容性很高。绝大多数的配件都可以兼容。

总体这款车架是性价比相当不错的，车架性能相当好。是一款强度很高的低端车架。作为入门级车架来说堪称完美。