修了个尾勾和后拨变形的车子,重新探讨关于保护器 - 骑行天下 - 8264户外手机版

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  最近修了个问题严重的车子,尾勾变形,后拨变形,基本后拨不能动。这个问题又让我想起了关于后拨保护器的问题。我呢经常自己修车拆车装车,也帮朋友修车,每次团队出行前,也是我查车,而且我经常自己给车子加工些零件。关于是否安保护器这个问题,坛子里也没有很好的答案,索性自己测试和分析了下,分享与大家探讨。

1、重量问题

  很多朋友追求轻,所以车子上啥都没有,我觉得这个看人,看你是干什么,比如长途旅行,还是冲山,冲山越轻越好,车撑都应该拆了,但是长途就不是,1KG的误差影响不大。因为每天光水的浮动都将近1KG,同时物资一堆一堆,所以几十克的重量差距不是问题。说实在的,跑很多地方,车上溅的泥都比这个重。

2、后拨保护器有没有用

  先说,就是我题目那个朋友的车,没有安装保护器(快拆的花鼓)结果摔车,变速变形,尾勾变形,快拆没变形,我花了2个小时,用台钳加各种工具,还有卡规等,一点一点才把尾勾和变速器校正,校正后变速档位精确。也就是说,在没装保护器的时候摔车力道会直接作用到变速上,然后进而作用到尾勾,安装尾勾的一个作用就是起到缓冲保护,不会直接伤害车架。车子上现在用到缓冲保护的地方很多,比如浮动碟片,就是温度缓冲;头盔,一次碰撞就报废,标准的缓冲保护,应该叫做碎裂保护,在碎裂的过程提供保护。同时通过这个说明,尾勾就算变形了,变速变形了,其实还是可以矫正回来的。而且,不安装,不是说就不会损坏这些了。

  那么看后拨保护器,后拨保护器是金属制品,摔车时首先接触地面,这时候力量会传递到后轮固定螺母或者快拆杆这边的螺母上,要是螺母直接固定的,那么结果就是后拨保护器根部断裂或者弯曲,起到一次碎裂保护,变速器没事,尾勾没事。但是如果是快拆呢?这个就有问题了,因为快拆杆很细,不过实际上这个问题也不是大问题,因为保护器的底座比较大,首先力道分散,然后集中到快拆杆这边螺母上,不过力量分散的同时,后拨保护器开始变形(一定要找基座比较软的保护器,这样才能起到缓冲保护的目的),这时候力道传递到快拆杆,但是就不是很严重了。等到到了变形达到一定程度的时候,后拨开始受力,后拨自身调整(有弹性),最后达到极限的时候,力道会作用于尾勾,尾勾变形,如果这时候还有力量,力量就会传递到车架。同时根据我修的我朋友那车一样,没有安装保护器,同样是可以摔坏尾勾的,而且尾勾变形了,快拆杆都没问题,这就说明了,快拆杆没有想象的那么脆。

3、为什么现在厂家不安装后拨保护器。

1)后拨保护器首先是在一个力量范围内才能起到保护的作用,当超过这个力量时,尾勾一样会受损,如果力量再大,那么车架也会受损。

2)后拨保护器是占有厚度的,用卡尺测量,我的是1.380MM,但是快拆杆的一边就这么多丝口,后拨保护器占了一定的厚度,那么就会导致快拆杆这边固定螺母少了几圈丝,所以,如果力量重,而后拨保护器很硬的时候,就可能把快拆螺母直接撬出去。而各厂家生产的后拨保护器是否能够起到缓冲保护,这是个未知数。

3)后拨本身带有弹性,所以后拨本身在摔车的时候就是一种缓冲保护。

4)一般摔车不是后拨方向。

5)很多人认为后拨保护器不好看。

  注:这里最重要的原因是原因2,这个丝口减少是最主要的问题。后面给出办法。

4、对于后拨保护器保护时部件受损分析

1)保护器基座软:保护器-尾勾、后拨-快拆-车架

2)保护器基座硬:保护器-快拆-尾勾、后拨-车架

3)未安装保护器:后拨-尾勾-快拆-车架

  注:尾勾和后拨几乎同时受损,因为当后拨达到自身弹性极限的时候,受力会同时被后拨和尾勾吸收。

5、保护器能起到的作用

  冲击力道(保护器最大弹性范围内):保护器完好,整车完好,掉漆

  冲击力道(保护器最大变形弹性和后拨弹性范围之间):保护器报废,车辆完好

  冲击力道(超过保护器最大弹性和后拨最大弹性):保护器报废,后拨变形,尾勾变形

  冲击力道(超过保护器最大弹性、后拨最大弹性和尾勾最大弹性):保护器报废,后拨变形,尾勾变形,车架受损

  所以安装后拨保护器实际上是增大了摔车受力范围,在普通情况下,保护器能起到一次缓冲保护,自身报废,在超范围情况下,无效。

6、保护器测试

  为了验证保护器对快拆杆的损坏,我用卡尺测量了快拆杆的粗细,找了一个等粗细的螺丝,固定在台钳上,安装后拨保护器,安装固定螺丝,然后用大锤暴力撞击,结果是保护器断裂,螺丝完好,因为基座起到了缓冲保护作用。不过这个测试未能验证保护器的受力范围。

7、关于之前问题2的解决

用游标卡尺的深度测量测量下你的快拆螺母这边定死后的深度,去掉快拆后,看看这个深度是不是已经超过了快拆螺母的丝口范围。因为很多快拆螺母这边实际上外面是个壳子,里面有一个真正螺母而已,注意你的这个深度是不是已经大于快拆螺母,如果是,那么说明你的快拆杆长度足够,可以安置的下一个保护器而不会少挂几圈丝口,如果不是,建议放弃保护器。(也就是下图的快拆杆长出部分应大于保护器基座厚度)


8、要不要安装

  我没安装,原因是我骑了很多年车子,几万公里,各种路况,各种速度,也没摔过车。而且如果高速大于40摔车,装不装基本都是有问题。其实我到觉得保护器挺好看的,个人习惯不同罢了。

  所以装不装看个人,如果你骑长途旅行,倒是可以带一个,毕竟安装了摔车首先不会伤到尾勾和后拨。如果仅仅是短途或者山地就算了,装了可能用处也不大,而且增重。

  每个人的骑行习惯都不同,不可能让大家都接受安装或者不安装,我这里仅仅是因为修了个车子,有些感触并试验了下,给出一个参考,也与大家探讨下。个人所需还得看个人情况而定。
后拨保护器!尾勾是保护车架不受损伤而设,否则可以一体成型,也可以用不锈钢材质。尾勾属于易损件,低值易耗品。所以必须有它的备件,不允许带伤件继续使用。后拨保护器是为了保护尾勾所设。至于保护器增加重量的问题,我解读一下,只有参加世界级速度比赛的优秀运动员才注重这一点,对于普通的运动员,爱好者,旅游者,旅行者会减少很多不必要的麻烦。旅行者,旅游者只要保证上下15公斤的重量足矣。
楼主对你修复尾勾和后拨很感兴趣,能否具体说说怎么修复的?

尾勾就是块铝,你想平时让这东西形变哪有那么容易?断裂的原因主要是金属日积月累疲劳的

可能是轮子编织的不好吧,尾拽走在外面了?
我的尾钩直接断了,估计是上一次摔的时候有裂纹没注意,还好没在冲坡的时候断了。
楼主你好,我刚买车不久,我也喜欢自己修车,但由于是小白,很多事情都不懂,可否加我企  236163930

楼主你好,我刚买车不久,我也喜欢自己修车,但由于是小白,很多事情都不懂,可否加我企鹅,教点东西给我阿
路过,顺便观摩学习。
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