海拉尔：一座被草原包围的城市 - 游记攻略 - 8264户外手机版

本帖最后由 八山四水 于 2025-11-30 10:11 编辑


呼伦贝尔草原就是一眼无垠的草原风光，它不仅拥有成片的大草原风光，还有如诗如画的湿地风光。高低不一的草原与湿地风光相得益彰，成为呼伦贝尔大草原最美的风景线。如果说呼和浩特是一个城市包围草原的话，那呼伦贝尔就是被草原所包围的城市。

呼伦贝尔在哪里，嗯，你很难寻觅到呼伦贝尔机场，呼伦贝尔火车站，你甚至很难在街头看到呼伦贝尔招牌，但是海拉尔无处不在。海拉尔作为呼伦贝尔府衙所在地，位于呼伦贝尔大草原腹地，这是一座被大草原全方位包围的湿地城市，其名由蒙古语音译而来，本意为“融化”，引申意为“雪水融化形成之河”。

在海拉尔可见到城市该有的模样，还有无处不在的草原，湿地，如诗画般的风光与市民的慢节奏生活气息随处可见，这是一个很安逸、舒适的城市。。。

欢迎，祝愿老哥的计划早日成行^_^

深圳不知道为啥 有轨电车也建了两条线 还要等红灯 明显的是观光车 但却在郊区 搞不懂啊 哈哈

有轨电车，和火车一样刹车距离长，城市道口、站点繁多，自然不敢跑快，平均速度和骑车差不多.....，.骑车追过。

本帖最后由 八山四水 于 2025-12-25 01:21 编辑


很快，长春又开启拆除有轨电车历程：1960，三马路-南关拆除，改无轨电车；1965，拆除东大桥-长春站段，5线有轨电车停运；1966拆除铁北二线货运。

1969，新建有轨电车 汽车厂一站-和平大路段 ；开通和平路-红旗街段（现在的54路）；1971 拆除 长春站-三马路线路；6线改为长春站经西安大路-和平大街；1972年拆除西安大路-三马路；1线改为西安大路经工农大路-西安大路环线；1977年，拆除西安大路-自由大路-红旗街线；1线改为红旗街-西安大路。

1983年，有轨电车1-2-3-4-6-更名51路，52路，53路，54路，56路。

1986年，拆除西安大路-建设街-和平大街线路 51路，56路停运；1987公共汽车和公共电车合并 长春市公共交通总公司；1991年，拆除长春站-红旗街；53路正式停运。

1995年，拆除汽车厂一站-五站线路，52路停运。至此，长春市仅剩一条有轨电车运营至今 ，长春成为和大连、乡港仅三座没有中断有轨电车的城市。

2000年，54路翻新原地重建。2002年，轻轨三号线一期（长春站-卫光街）通车（有轨电车翻建轻轨），成为大陆首条现代轻轨通车运营。2006年，3号线二期卫光街-长影世纪城通车运营。

2014年，有轨电车55路全线长春西站-工农大路全线开通运营，其中55和54路从和平大街-红旗街段重叠。

奇怪的是，长春向全世界出口各类机车，动车，高铁，地铁，轻轨，磁悬浮零部件，唯独长春54路和55路上运行的900型有轨电车，是由沈阳新阳光机电公司所生产。而沈阳浑南的现代有轨电车，却是由长春轨道客车公司所生产。

回顾了一通长春有轨电车发展历史之后，54路电车来了，我们准备搭乘它前往南阳路，那里是《人世间》取景地。

彼时为上午11：00，正是大爷大妈们结束公园晨练，跳完广场舞，买菜回家做午饭的节奏，有轨电车上座率尚可，大抵坐满了，又木有乘客站立。

有轨电车跑的不快，绝对比公交车慢，而且颠簸的厉害，行走过程中一路咯噔声响。纵然车内有空调，感觉一点也不安静，俺跟老婆大人交谈，必须交头接耳才行。

现在来看，没有全部拆除有轨电车的长春和大连是明智的。尤其老有轨电车，是城市一道靓丽的风景线，它比地铁，轻轨，快轨，市域电铁均有着造价低廉，又承载城市底蕴的作用。这一点，大连做的更好。大连有轨电车38线，如今依旧运营着100年前的老机车，相当有魅力。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-12-25 01:29 编辑


作为一名阿卡林人，这块牌子必须拿下。

在“满铁附属地”时期，长春最早的街路集中在站前等地，名称多带有明显的日式风格。到了三四十年代，长春开始有了一份比较详细的街路命名规则：南北走向的街路称为“街”，东西走向的称为“路”；宽38米以上的街路冠以“大”字，称为“某某大街”、“某某大路”；辅助街路以最近的街路命名，称为“某某胡同”。

当时，规划部门要求，街路命名一要选择含蓄且有余韵的地名，二要音调上口便于记忆，三要考虑历史的渊源。

大街名：大同、东万寿、西万寿、承德、长春、顺天、东盛；大路名：兴安、兴仁、至圣、安民、盛京、龙江、吉林、民康；街名：祥运、安达、昌平、兴亚、卿云、康平、永安、建和、清明；路名：新发、北安、崇智、丰乐、熙光、天安、咸阳、城后、锦水、建国、百草、西朝阳、东朝阳。

其中的许多名称，至今仍在沿用。

长春可以视为伪满建设的产物，其实早在光绪年间，俄国在东北修建了铁路，并霸占了当年的宽城子火车站和铁路沿线之间的地带，那是长春这座城市最早的雏形。

直到现在，那周围的一些地物名称还是当时遗留下来的，如：在铁路两侧的狭长地带（在今凯旋路东侧）的一匡街、二酉街、三辅街。沿用至今的地名，成为了历史的有力证明。

此次东北之行，发现东北的城市大多围绕着火车站，铁路发展而来（中东大铁路），然后耳熟能详的就是一道街，二道街，三道街，四道街，五道街，六道街，简洁明快，略微少了些文化内涵。

宽平路下车，俺跟老婆大人准备这样出站。

长春三号线是一条从原来有轨电车线路改造而来的产物，在同等级轨道交通中效率偏低。主要原因就是在线路中段的卫星广场以西的卫星路沿线区间，沿线不仅存在多处平交道，车站的站房外观与质量也差强人意。

即便如此，该线路使用的车辆与系统结构也与有轨电车区别甚大，尤其是使用车辆的牵引功率、单编组定员和最大运力远超过有轨电车系统用车。

以俺个人体验来看，全国各省会城市大多遗留有各种专用线，联络线，随着城市扩容，原本处于郊区的线路成了横亘在市区的负资产。倘若不追求高大上，参照长春三号线模式可以改建城轨道交通，或者有轨电车，而不是荒废，或者一拆了之。

宽平桥下车，出站后就能看到有轨电车，嗯，54路电车就过来了。

后面这台复古的54路才是真正的主角，是长春城市记忆的守护者。2009年，54路被列为吉林省非物质文化遗产，2024年，线路被列为省级文物保护单位，成为“工业遗产保护”的典范。

这辆承载着城市百年历史沧桑与变迁的电车，不仅是吉林省长春市唯一保留至今的有轨电车线路，更在不断升级迭代中，以文旅专列等特色模样，成为串联过去与现在、文化与体验的时光纽带，守护着长春的城市记忆，让这座城市的灵魂随着叮叮当当的车轮声且行且歌。

长春有轨电车在1941年开通运行，是当时的新京交通株式会社增资修建而成，在1941年至1943年期间已拥有5条、全长47.9公里的线路，目前长春有轨电车现存2条，分别是54路和55路，到长春后非常值得乘坐体验下。

1939年，长春120公里环城地下铁准备开工，因太平洋战争资金紧张停工，开始建设造价低廉有轨电车交通系统。

1941年，有轨电车（新京交通株式会社 1线新京驿-七官舍通车运营； 2线消费组合-洪熙街通车运营）。

1942年， 3线邢兴亚街-兴安广场通车运营；4线至圣大路-动植物园通车运营；5线新京驿-绿园通车运营。

1943年，6线新京驿-七马路通车运 。

1944年，7线新京驿-高砂町（货运）通车运营。

1945年日本战败 ，新京交通株式会社停业 。此时新京共有7条有轨电车线路 ，72座车站， 47.9公里运营里程 。

1946年国府长春市交通公司成立，7月，拆除4线。同年，新建有轨电车七马路-东大桥线路，通车运营。1947年，拆除旧新京7线长春站-铁北路段，新建三马路-南关线路，通车运营。

1948年长春解放，更名长春电车厂。同年，修复战时损毁 长春站-自由大路 段有轨电车通车运营。同年，修复西安大路-西朝阳路段，通车运营。同年，新建三马路-南关线路；新建长春站-东大桥线路。

1949-1952持续建设，有轨电车运营剩下6条，电车48俩，总里程44.6公里，年客运总量1640万人次。1954，新建并修复红旗街-宽平大路- 一汽五站划为2线 。同年，长春电车厂更名长春市公共交通公司。

1955年，公司拆分为公共汽车和公共电车两公司，1960，恢复长春站-铁北二路货运线，投入长春制造“长春号”。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-12-24 21:35 编辑


长春-龙嘉机场两站相距39公里，高铁车程最短约7分钟，普通车次约20分钟，每日经行两站有33趟列车。对于第一次莅临长春的铁丝来说，这种距离非常适合刷乘降，避免了俺在吉林省只有一座火车站乘降的尴尬纪录。

下车之后，立马向着北广场进发，俺要去拍一张北广场大头贴，无它，南广场乃以前日本人修建的老站房（现在是翻新建筑）。话说当年，鬼子做的城市规划，长春站南站房门口就是一条马路，地形逼仄，严重影响拍大头贴。

长春站北广场是长春站北出口的站前广场，位于北人民大街与铁北二路交汇处南侧，为长春市核心交通枢纽之一。该广场于2012年9月投用，2020年9月启用北站房并优化交通布局，貌似中车长客就在北广场附近。

北广场附近有若干伪满建筑，按计划要去打卡，囿于时间安排，只能舍弃。

大清早出门，单独前往龙嘉机场打卡，老婆大人则在酒店酣睡，呵呵，当俺回到长春站的时候，她正在酒店洗衣服。微信上寥寥几句沟通：俺从北广场回到南广场，她则从酒店走到南广场，于地铁口碰头。

熟悉俺的看客老爷都知道，俺不太喜欢跟别人一起出游，不目田，好在老婆大人比较包容俺。譬如，俺要去打卡一些火车站，破矿坑之类的地方，她不感兴趣可以待在酒店，然后俺单独行动。假如有他人同行，你就得将就她/他的时间，因为别人出来一趟不容易，不允许你有这种另类的打卡项目。

对头，本次旅行的大部队明天就到长春汇合了，后续行程必须统一出行，统一行动，自然长春城留给俺的时间不多了。

从北广场一路溜达到南广场，老婆大人也恰好赶到，一切都严丝合缝，时间差拿捏的可以。

长春站南广场有轨道三号线，就是昨天抵达长春站瞥见的那条露天铁路，嗯，利用城市老铁路改造而成的轻轨。

三号线平淡无奇，但是两头连接的可是鼎鼎大名，但凡来过长春的游客都不会陌生。

2000年，长春作为第一批获得国家批准建设城市轨道交通的城市开始建设轨道交通，并遵循“量力而行、有序发展”的原则，走出了一条长春独有的轨道交通发展模式：“先建轻轨、后建地铁”。2002年10月30日，国内第一条轻轨线路-长春轨道交通3号线正式开通运营。

1981年，全国第一次轻轨交通学术会议在长春召开，这预示着长春与轻轨的缘分。会后不久，长春市电车公司成立了有轨电车改造办公室，即后来的轻轨办公室，开始着手轻轨建设的筹备工作，当时的想法就是将市内原有的有轨电车升级改造为轻轨。

1998年7月16日，“长春市轨道交通有限责任公司”成立，开始为轻轨做着准备和努力，长春轻轨一期线路设计几易其稿，争议不断。规划人员认为，在已经规划完成的“长春轨道交通线网规划”中，组成环线的轨道交通3号线，适合修建轻轨。

征求意见时冒号提出了异议，认为轻轨走南湖大路会破坏这条长春市最重要的景观路，而走建设街，也不如从火车站出发沿铁路线合适。“不走建设街，改沿铁路线的方案很快达成共识，随后几经争论，轻轨一期工程线路方案放弃了南湖大路，选择了卫星路。

1999年9月23日，国家正式批准长春轻轨环线一期工程立项。当初长春轻轨建设之初，既没有标准，也没有建设经验，长春轻轨在当初开了国内轻轨建设的先河，也是国内第一条轻轨线路，同时后期国内轻轨线路建设的标准、设计依据包括有些运营标准都是源于长春三号线。

如今，长春轨道交通3号线已运营23年，这期间长春市轨道交通集团还不断对3号线进行智慧化升级，以提升乘客的出行体验。升级后的车辆安装新型智能列车广播报站系统，乘客可以通过多媒体LCD电子地图清晰地了解站点信息和换乘地点，提升了出行的便捷性和舒适性。

如果不是长春客车厂存在（中车长客，当年号称共和国长子），长春的轨道三号线能否成为全国最早的轻轨线路，绝对存疑。

长春轨道交通3号线西起长春站，东至长影世纪城站，全长约33公里，共设有33个车站，已经服务市民22年，早已成为城市交通的一张亮丽名片。

三号线，几乎在地面行走，于是乎，车窗外就能瞥见京哈铁路来来往往的火车。。。

知道新飞，新乡还是中原省会，曾经制定过旅行计划，郑州-新乡-辉县-郭亮村，只是没有提上有议事日程，以后肯定有机会的。

8264这边不带流量，看得人也不多，如果不是太私密的话，可以直接说，不碍事。。。

谢谢兄弟抬爱，其实写公号没那么容易，选题，话锋必须带流量，否者很难生存，关键是现在天天都在搞“清网”，这次卢中专就倒在清网行动。

不论你多么正能量，总有把柄可抓，一旦封号，就得重头再来，我现在不想折腾，踏踏实实在自留地里写点零碎。。。

本帖最后由 八山四水 于 2025-12-24 21:33 编辑

山东人实诚啊，不过他跑东北更多是为了跳脱开老家的一地鸡毛。彼时东北正是最难的年节，上世纪90年代中后期，东北下岗潮漫山遍野，日子同样难过。如果他略微用心观察一下，应该往南方跑，广东，福建，浙江才是正确方向。

本次旅行最后一天，前往呼兰，火车上一位山东聊城的女孩子，一个人带了两个巨大旅行箱前往绥化上大学。孩子没有接受过社会毒打，她说她爷爷辈就是闯关东，后来回山东的，现在她又来闯关东了，准备毕业后，留在东北。

引发车厢里一阵骚动，不少绥化土著纠正她，孩子，在东北好好学，也好好玩，毕业了回山东，东北哪来的机会？你在绥化待三个月，就会想念家乡。。。