本帖最后由 苏格兰的风笛 于 2012-4-28 15:26 编辑
以下是我找到的一些各套件的细节上的区别，年代有点久远了，但可以参考一下
山地系列 TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速；Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6.配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3.飞轮采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5.7701链条采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金复合材料，螺丝全部超硬铝
我自己的看法：
ALIVIO以下的都是娱乐级别的，压压马路，小强度的山地骑行（各种烂路+上下坡）还是没问题的，别指望大强度的玩。DEORE以上的属于专业的，可以承受强度大一点的冲击。
我觉得物尽其用，什么级别的玩意，就用来干什么强度的活，从这个角度来看不同级别的零件的寿命，差别不大，当然你用XT来压马路，那肯定比ALIVIO耐用。
至于区别，高级套件的变速好调试，并且调好后可以很久不用再调，低端一点的套件的变速就难调试一点，有时甚至经常调，还跳齿啥的。高级套件的刹车性能更稳定，刹车力度、手感、散热等都比低端的好很多。
总之就是一分钱一分货。没钱，买个Acera或ALTUS级别的就够了；想玩好一点，DEORE是不错的选择，比ALIVIO上了一个大台阶了；小发烧一下，就上XT。至于XTR，那玩意儿划不来，几乎是XT的两倍价格，但又和XT在性能上差别不大，又不是专业的运动员，用那玩意干嘛。
我个人表示不喜欢买那么老款的东西。但如果真的是DEORE的变速，三拓的可锁死前叉，其他零件都没更换，并且是全新的，倒还可以考虑。要知道，这款车得五十多张毛爷爷才能换过来啊。两年前的话也得五千左右吧。如果你确实想要，叫个懂车的陪你一起去看。 
