驴友以后出行一定要警惕的两颗雷 - 户外大厅 - 8264户外手机版

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安全盾
2012-9-1 13:42 倒序浏览 10991人浏览

我国化工产业部局不均衡，导致“危化物流”成为问题多、隐患多和制约发展的“瓶颈”。在这种大环境下，危化品运输车的司机们，也只能算是其中一份子，根本无力改变事故多发、频发的现实。我国是典型的缺油、少气、多煤的国家，而且所有以煤、石油等为基础原料的化工产业集群几乎都分布在西部，相反其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带，比如煤化工中的“煤制甲醇”，西北地区产能就占到全国总产能的65%，而其产品消耗地又多在东部经济发达地区。如此“产销分离”，必然决定了急需大量的“危化物流”运输。众所周知，铁路运量大、速度快，但我国铁路发展也不平衡，东部地区客运运能不足，西部地区货运运能不足的矛盾很突出，现在很多化工企业基本是“望车兴叹”，只能把目光投向道路运输。还以“甲醇”为例，据隆众资讯统计：2012年7月全国甲醇总产量197万吨，其中西北西南地区总产量99.7万吨。有人做过测算，假如运量的8成需用公路运输，仅7月一个月总发车量就高达2.2万车次以上。更有业内人士指出：这么高的数量级，事故发生率自然就高。我说难听点儿，相对而言“8.26”特大事故也是“必然中的偶然”。