关于飞轮的设计问题 - 骑行天下 - 8264户外手机版
以21速为例，
美利达一般用TZ31飞轮，
捷安特一般用TZ21飞轮
觉得这两款飞轮的齿数设计都不太合理
TZ31是14-16-18-20-22-24-34
TZ21是14-16-18-20-22-24-28
最后一级跳跃很大，而前面都是等差数列
现在的感觉是20、22、24这几档之间的切换，腿部的用力变化感觉过于微小，起不到应有的效果，因为10%的齿比变化都不到
我觉得应该设计成近似等比数列比较科学啊，即14-16-18-21-24-28-32，这样力的变化就比较均匀
但是厂商为什么不这么设计呢？
最大的那个是登山飞，飞轮有登山的，标准的，速降的，根据需要选择，厂家只为考虑成本利益，不考虑什么科学，喜马诺和速联都有单卖的各型号飞轮可以自己买来换，但同时他们的设计也考虑齿比数
楼主想要的因该是这种飞轮，速联XX11速顶级飞轮不贵2500能搞定
呵呵，我的车子才1000多，高攀不上这种飞轮啊，这都11级了！
用21速低档货的没有什么选择啊，厂商估计也不重视，糊弄两个型号给你们用就是了。。。
是的，美利达的公爵曾经有人发现同样型号飞轮不一样这根代工厂生产也有关，捷安特也曾有过，哪个飞轮不够用，就拿别的替换，低级别的飞轮确实没什么好选的
新手用不了32 28的。骑个一年半载，功到自然成。
