藏野驴的再行西藏之旅------珠峰、樟木、冈仁波齐…… - 游记攻略 - 8264户外手机版
本帖最后由 bingyu0602 于 2013-9-9 16:56 编辑
拉萨去日喀则的路依然是318国道，所以有种接着2011年到拉萨后再次沿着同一条路继续前行的感觉。
拉萨的气温相对较高，拉萨河附近的青稞已经成熟了。
谢谢你的到来与鼓励！
去日喀则的路大部分还是柏油路，除了刚出拉萨时有一截因为修拉日铁路而变得异常颠簸扬尘的土路。我们这一车从出发前就异常热闹。先是大家都坐好了，结果有人上来就嚷嚷着要按座位号坐------这倒无可厚非，因为我们内地平时基本上不按座位坐而导致上车时大家拥挤不堪，所以这种做法值得提倡。只是大家的行李都太多了，好多人都不愿意动，后来又迫不得已的每个人都像搬家一样的收拾东西按车票找自己的座位。车上有点乱，快到开车时间了，我趁空去了趟厕所。等我回来上车后四处撒眼看壮壮坐哪里了，正要往前走，驾驶员位置那有个东北大姐吼了一嗓子“不能让我们先过去吗！”我才看到右边有两个大姐和一个老人。赶紧致歉，让她们先过。
后来坐下后壮壮对我说刚才那两个东北大姐的票是最后一排的，她们想和老人坐在前面,但是没有人愿意给她们让座。所以其中一个大姐就怒了，甩了一句狠话“半路上非出车祸把你们前面的都撞死！”我听了后很平静。我觉得人家愿意给你让的话是一种美德，但不是义务。同坐一趟车，有必要这么狠吗？虽然我不是前座，但还是觉得她们这么说话太没素质了。
本帖最后由 bingyu0602 于 2014-8-25 13:29 编辑
到拉萨城郊时，这波吵闹刚平静，一个康巴汉子上来了。他按座位号正好坐我后面。可是坐他座位上的青海小伙子就不给让座，而且态度强硬的吵起来。我心里暗想这小伙子真有勇气，敢和康巴汉子吵架。没想到康巴汉子吵了几句就有点蔫，嘟嘟囔囔的。我赶紧把我的座位让给他，然后坐在了壮壮那边，一场风波平息。看来并不是所有的康巴汉子都彪悍啊，我对康巴汉子的印象因此也有所改变。
他坐下后我的位置正好在他的侧后方，我细细的打量他：头发是先编成小辫，然后在小辫的编制过程中编上一个大大的象牙圈；结尾用红绳缠绕在头上，用两三个亮亮的绿色发卡固定。不知道为什么，这几样颜色搭配起来在藏区怎么看都顺眼，要是在内地的话，这是不是快难看死了？但是在这里，各种花花绿的颜色搭配在一起却非常和谐。
本帖最后由 bingyu0602 于 2014-7-8 21:53 编辑
等一切平静下来后，司机师傅开始放藏族音乐，快节奏的DJ，悠缓抒情的，乡村风的……忽然，车子快了起来，有时候经过坑洼地会把大家猛地颠一下。正纳闷这么窄的拐弯路司机为什么这么快了呢？原来是司机正和另一个大巴司机飙车。我们心里有点紧张，这一边是山壁，另一边是深深的峡谷。峡谷里是滚滚的雅鲁藏布江，人车进去肯定是不见踪影。可是后来一想：司机常年在这跑，我们运气没那么差！
正在快乐飙车的另一个大巴司机。
雅鲁藏布江
本帖最后由 bingyu0602 于 2015-4-19 17:59 编辑
到日喀则的这一路风景特别的漂亮。我坐在过道的位置，不方便拿相机，只好偶尔拿出手机贴到窗户边拍点照片。
江对面的土路。
还是拉日铁路。“拉日铁路(拉日线)，是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工建设。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253公里，投资108亿元，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。”------摘自百度。
日喀则那么多的风景，包括去尼泊尔也要从日喀则的樟木走。所以拉日铁路开通后，不仅对西藏人民来说是件值得高兴地事，对咱们驴友来说也是一件大喜之事。
本帖最后由 bingyu0602 于 2013-9-12 10:18 编辑
这一路大部分都在雅鲁藏布江大峡谷里穿梭。
貌似这边的秋天来的要早一点。
