随着VPP专利的到期，这一神坛上的结构即将变的亲民。深圳赛途很好的抓住时机，推出了AMR Plus 27.5。下面就带你了解此测试车架。（笔者水平有限，存在问题请指出）
注：1、笔者身高1.86m，此车架TT值仅585mm，严重偏小。故本文不讨论灵活性与稳定性。
2、由于测试车前叉搭配不合理，本文主要讨论后避震性能。
3、量产版会在测试版的基础上做出改进，故本文观点不完全代表量产版车架性能与品质。
一、纸上谈兵
看几个主要数据：
1、叉肩高度545mm时，头管角度66度。
RS Pike 16027.5叉肩高度552mm
XF Sweep160 27.5叉肩高度551mm
MintouMattoc 160 27.5叉肩高度555mm
如果搭配以上几款常见的160前叉头管会达到65.5到66度之间，较符合enduro主流设计。
2、后叉长度445mm。
INTENSETracer 275（160行程） 后叉长度432mm
SANTACRUZNomad 275（165行程） 后叉长度433.1mm
后叉长度比同为VPP的其他enduro车型偏长太多。但据厂家反馈，量产版后叉至少短5mm。
3、压缩比2.72（155/57）
INTENSETracer 275压缩比2.81
SANTACRUZNomad 275压缩比2.62
二、后避震
AMR Plus测试架后胆为XF Vector Coil HLR(RC2)。这个胆感觉不错，不过还是搭配带踩踏或锁死的气胆更为合适。后避震的对比对象主要为26 REIgn、INTENSE Carbin（VPP150行程）、Salto AMR（四连杆155行程）。
1、踩踏效率。总体感觉中等偏上。比26Reign（RP2后胆）好一些，比Carbin（DPS后胆）差一点。DPS后胆能锁的较死，Vector Coil HLR低速压缩锁不死，不排除后胆的影响。
2、下山感受。总体相当满意，感觉和Carbin相似，与Reign风格不同，超越Salto上一代AMR。小震动并不是特别灵敏，与Reign的灵敏度有差距。比较贴地感觉柔和，不会出现Reign特别弹的情况。大落差柔和稳健比较舒服，和Reign风格不同，Reign感觉是一下吸在地上。刹车干扰比Reign小。后轮避震感觉比较清晰。笔者以及其他试骑着都对后避震挺满意的，相信这颗XF当家HLR阻尼的弹簧胆也作出了不少贡献。
三、做工&品控&细节
车架前三角为异性截面，后三角为矩形截面，这让我一下想到了NICOLAI的设计，据说这样可以增加后差的刚性。还有左右弯曲的立管设计也让人觉得有些意思。
AMRPlus较上一代AMR做工以及细节方面有了不少提升。黑色的磨砂漆面更有质感，转点盖的设计也更牢靠。不过和一线品牌比起来还是有差距的。
下面就来谈谈我们发现的几个问题。
1、
后胆下转点框量
由于后胆下转点直通公螺丝台阶面过高，直通螺丝无法锁紧后胆与连杆造成框量。换上普通的夹器固定螺丝一下解决。这点是由本地技师月月发现并立刻解决的。
2、
请看下图中的后轮，有点小偏心：
以上的两个问题已经反馈至厂家，希望量产版会得到改进。
三、总结
测试车就是用来发现问题的，故存在一些问题也是正常。如果厂家在量产版中能缩短后叉长度、解决后叉歪斜与框量等问题，再加上其令人满意的后避震性能，笔者认为非常值得购买，其不到5000元的售价让人眼馋。
