国内进入西藏的路线主要有四条——青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线。
新藏线，有老的（新藏公路通车之前都是走老线），有新的，包括几条：
1、克里雅古道是老线，是中线：从于田县到西藏。
2、羌塘线是东线。
3、新藏公路（喀什-狮泉河）公路是1957年开通的新线，可谓新藏西线：全长1455公里，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，其中最高的界山达坂海拔高达5248米，是几条进藏路线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。在短短的3天时间里，从海拔900多米的新疆翻过5200多米的山口再停到4500多米的阿里，加上复杂多变的气候，肯定已经超过了很多人身体正常承受的极限。——2010-2013.10月整建和油化了新藏公路，全线已成柏油公路，情况好多了。
新藏西线到狮泉河后，分为三条比较大的线，主线是新藏公路的延伸，是阿里南线，支线是出现阿里北线和阿里中线。
总 里 程1080km
分段里程：叶城69km——普萨88km——库地大坂83km——麻扎317km——甜水海121km——界山达阪172km——多玛67km——日土163km——噶尔(狮泉河)
路况介绍：新藏公路北起新疆叶城，南抵西藏阿里的噶尔，后又南延至普兰。新藏公路全线大部分是一望无际的沙漠、戈壁滩和常年积雪的巍峨峻岭。如今阿里地区大部分货物及旅客运输都经由新藏公路出疆喀什，即常称阿里南、北线。叶城至噶尔全称1080公里，平均海拔堪称各线之冠。冬春两季常会大雪封山，无法通行。
叶城——拉萨(新疆线+阿里南线)
叶城698km——界山达阪136km——多玛266km——狮泉河镇331km——巴噶334km——仲巴145km——萨嘎293km——拉孜157km——日喀则337km——拉萨
叶城——拉萨(新疆线+阿里北线)
叶城698km——界山达阪136km——多玛266km——狮泉河112km——革吉385km——改则81km——洞措184km——措勤477km——拉孜157km——日喀则337km——拉萨
阿里大环线
青藏公路
青藏线严格是指从西宁出发经格尔木到达拉萨的公路。青藏公路是世界上海拔最高的公路之一。
青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市。于1950年动工、1954年通车，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。沿途景观比较大气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。一年四季通车，是5条进藏路线中最繁忙的公路，司机长时间开车易疲劳，因此交通事故也多。沿途不时会看到翻在路基下的货车，所以走青藏线要特别小心。
青藏公路全长1937千米，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60千米/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347千米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050亿元，每千米平均造价2.52亿元。
从青海省第二大城市格尔木市出发，翻越四座大山--昆仑山（4700米）、风火山（4800米）、唐古拉山（垭口海拔5150米）和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，其中西藏境内544公里。穿过藏北羌塘草原，在西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合。
青藏公路全长1160公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最大行车速度为60公里/小时。青藏公路是世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级
路面的公路，被称为"世界屋脊上的苏伊士运河"，担负着80%的进藏物资的运输。全线平均海拔在4000米以上。行径在青藏线上，那莽莽逶迤的昆仑，浩瀚无边的草原，会使您訇然震撼，心旌摇荡，一种自然升腾而又超越自我的感受，必将伴随着您的旅途悠久而长远。
虽然海拔高，但高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，适用于各种车辆。
总 里 程：1950km
分段里程：西宁51km——湟源51km——倒淌河116km——黑马河80km——茶卡131km——都兰353km——格尔木90km——纳赤台30km——西大滩40km——昆仑山口110km——五道梁150km——沱沱河92km——雁石坪100km——唐古拉山口89km——安多138km——那曲164km——当雄75km——羊八井87km——拉萨
路况介绍：青藏公路始于西宁，止于拉萨。青藏公路时世界上海拔最高的公路之一，也是目前通往西藏里程最短，路况最好的且又最安全的公路。青藏铁路在设计建设过程中尽可能靠近青藏公路。在沿河谷、靠近山坡的地方几乎全是采用顺河架代路的方案。并且沿着山脚走，青藏公路是西藏与内地之间重要的交通要道，承担着西藏多半以上进出藏物资运输任务。而且，青藏公路每年都会对不同区域的路段进行翻修和维护，所以，无论你是神马时候走这段路，都可能会遇上修路的情况，有时也要走些便道。
青藏铁路：青藏铁路列车是我国研制的高原首列高原高寒列车，乘火车去西藏，只需要花飞机三分之一的旅费，公路一半的时间，能享受到飞机的舒适，又能浏览沿途的高原奇观——“聚宝盆”之称的柴达木盆地、“中华水塔”的“长江源”、“野生动物世界”的可可西里等景观区。乘坐火车道拉萨绝对是时间金钱有限的驴友的绝佳选择。
青藏铁路
青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。
青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。 2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。
青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。
2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
滇藏公路的一条支线，由昆明市经下关、大理、中甸、德钦、盐井，到川藏公路的芒康，然后转为西行到昌都或经八一到拉萨，由昆明至芒康路程1112公里，由芒康经八一至拉萨1214公里，全程2326公里。
滇藏公路起点为云南昆明市。昆明途中有不少地方值得停留参观；昆明至芒康段，交通需要多站转驳，通过白族、纳西族、和藏族等多个少数民族地区，民族风情浓郁。横贯在横断山脉的滇藏公路，被金沙江、澜沧江、怒江分割，而玉龙雪山、哈巴雪山、白茫雪山、太子及梅里雪山相隔，还需穿过长江第一湾，虎跳峡等天然屏障，做成滇藏公路起落差异很大：在十公里内，公路急降后又再上升，气候也随高度而变化称为立体气候，乘客在半天的路程中便度过四季天气。滇藏公路受着天气变幻的影响，中甸至芒康段经常在雨季时常出现塌荒甚至泥石流暴发。
总 里 程：约2325公里
分段里程：昆明397km——下关142km——剑川191km——香格里拉(中甸)167km——德钦103km——盐井111km——芒康158km——左贡107km——邦达94km——八宿90km——然乌129km——波密89km——通麦127km——林芝19km——八一127km——工布达江206km——墨竹工卡68km——拉萨
路况介绍：滇藏公路即在214国道上，起于云南景洪，至于拉萨，途径大理、丽江、香格里拉、德钦到西藏盐井、芒康、左贡、波密、林芝。滇藏公路是云南到西藏的主要通道。红拉雪山与滇西的白马雪山冬季降雪后封山，交通会受阻，进入西藏后的路况比较差，常有泥石流和塌方。
丙察线
是滇西进藏路线之一，起点为怒江州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡，终点为西藏自治区察隅县察瓦龙乡，全长87公里，属于丙察察公路一段。工程于2000年9月动工修建，路基宽4.5米，属山岭重丘区四级路，是贡山县"十五"期间交通发展规划中的"北上"项目，是滇西进藏公路中的最后一段公路。
丙察察
（丙中洛—察瓦龙—察隅），是指一条由云南进西藏的非常规骑行线路，也是被称为最艰险和最具原始风光的线路。沿途主要路段丙察察公路于2009年10月建成通车，但因山高谷深、天气恶劣多变，导致塌方断路经常发生，整条路线实际通行的时间一年不足四个月。
丙察察线是以险而名的道路，同时也是风景最为原始优美的道路，被网友称为“走最烂的路，看最美的风景”。 沙砾、坑洼、乱石、塌方、流沙、滚石路、水毁路散落全程，道路两旁不是滔滔怒江，就是悬崖峭壁。全程近300公里。
丙察左（丙中洛—察瓦龙—左贡），全程325公里，我2014年骑行走过，没有详细资料。路线和里程都是我亲自绘制测量。误差再所难免，仅供参考。
2014年骑行详情，点击进入：千里走单骑（全程回顾）
川藏线是川藏公路的简称。川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道-
-茶马古道。
总 里 程：2150km
分段里程：成都139km——雅安168km——泸定49km——康定75km——新都桥217km——理塘165km——巴塘105km——芒康151km——左贡204km——八宿90km——然乌129km——波密216km——林芝19km——八一127km——工布江达206km——墨竹工卡68km——拉萨
路况介绍：在五条进藏路线中，川藏公路318国道以其里程之长、跨越的高山大河之多，东起成都，西止至拉萨，贯穿了江河雪山纵横的横断山脉，川藏公路是我国目前最长的一条公路。川藏线上泥石流、冻土等灾害频发，一些地段只能用起步档驾驶，汽车行驶在川藏公路上非常危险。如今骑行318的人越来越多，希望大家在迈进这条壮美绝伦的公路时，能够小心一点，安全到达目的地……扎西德勒！
川藏北线即317国道，从成都出发，经雅安进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨，全程2413公里。此线被旅游探险者称之为"小北线"。另一条北线是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿[url=]317国道[/url]在那曲与[url=]青藏公路[/url]汇合，也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为"大北线"。
而本站所指的川藏北线是指:从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区 ，翻越终年云雾缭绕的巴郎山(海拔4523米)，经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经[url=]道孚[/url]、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言，所过地区多为牧区(如[url=]那曲地区[/url])，海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。
与南线[url=]新都桥[/url]至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、[url=]雅砻江[/url]而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，[url=]塔公草原[/url](也称毛垭大草原)一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，[url=]甘孜县[/url]河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、[url=]雀儿山[/url]一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔6168米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。
沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。
[p=28, null, center]川藏北线317国道总 里 程：2350km
分段里程：成都→383KM→丹巴→160KM→道孚→72KM→炉霍→97KM→甘孜→106KM→马尼干戈→112KM→德格→24KM→金沙江大桥→85KM→江达→228KM→昌都→290KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨
中尼公路是中国西藏通尼泊尔的公路。它由拉萨开始经日喀则、定日县、然后分为两条支线。
东线为聂拉木公路:聂拉木县城-樟木镇的樟木口岸-友谊桥-尼泊尔首都加德满都。这条拉萨开始的中尼公路全长943公里，西藏境内829公里，此线在1965年建成通车。
西线为吉隆公路:吉隆县城--吉隆镇的吉隆口岸--尼泊尔。
茶马古道，源于古代西南边疆和西北边疆的茶马互市，兴于唐宋，盛于明清，二战中后期最为兴盛。茶马古道分川藏、滇藏两路，连接川滇藏，延伸入不丹、尼泊尔、印度境内（此为滇越茶马古道），直到西亚、西非红海海岸。
中国茶马古道有三条，第一条是陕甘茶马古道，是中国内地茶叶西行并换回马匹的主道。第二条是陕康藏茶马古道（蹚古道），主要是陕西人开辟；第三条是滇藏茶马古道。
陕康藏茶马古道—蹚古道，始于汉唐，由陕西商人与古代西南边疆的茶马互市形成。由于明清时政府对贩茶实行政府管制，贩茶分区域，其中最繁华的茶马交易市场在康定，称为---蹚古道，因此陕康藏茶马古道是当时可以在国内跨区贩茶的茶马古道。川藏茶马古道是陕康藏茶马古道的一部分，东起雅州边茶产地雅安，经打箭炉（今康定），西至西藏拉萨，最后通到不丹、尼泊尔和印度，全长近四千余公里，已有一千三百多年历史，具有深厚的历史积淀和文化底蕴，是古代西藏和内地联系必不可少的桥梁和纽带。
川藏茶马古道是陕康藏茶马古道的一部分，始于唐代，东起雅州边茶产地雅安，经打箭炉（今康定），西至西藏拉萨，最后通到不丹、尼泊尔和印度，全长近四千余公里，已有一千三百多年历史，具有深厚的历史积淀和文化底蕴，是古代西藏和内地联系必不可少的桥梁和纽带。
据专家考证，茶马古道是迄今我国西部文化原生形态保留最好、最多姿多彩的一条民族文化走廊，同时也是人类历史上海拔最高、通行难度最大的高原文明古道。以她遗世独立的千古神韵让人魂牵梦绕！
唐蕃古道是我国古代历史上一条非常著名的交通大道，也是唐代以来中原内地去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路。它起自陕西西安(即长安)，途经甘肃、青海，至西藏拉萨(即逻些)，全长3千余公里。整个古道横贯中国西部，跨越举世闻名的世界屋脊，联通我国西南的友好邻邦，故亦有丝绸南路之称。
贞观八年(公元634年)， 松赞干布派使者远赴长安与唐朝通聘结好。唐太宗对吐蕃的首次通使也很重视，给予了隆重接待，并遣使到吐蕃回访。据《册府元龟》载，当松赞干布听说突厥与吐谷浑国王向唐王求亲该尚公主时，也不甘落后，乃遣使赴长安请婚，但几次都未得太宗允许。血气方刚的松赞干布便以武力逼婚，于是，贞观十二年(公元638年)爆发了蕃唐首次战争。"抢亲"不成，但松赞干布一心想做大唐的女婿，又派大相噶尔·东赞宇松(又作禄东赞)于公元640年携带厚礼，到长安再次向唐太宗请婚，几经周折终于得到了太宗应允，以宗室女文成公主许嫁。唐太宗李世民招25岁的松赞干布为驸马爷，于贞观十五年(公元641年)派江夏王礼部尚书李道宗护送16岁的文成公主入吐蕃。唐、蕃成了翁婿亲家，从此200多年间，少有战事。两国使臣和商人往来不断，终于在长安与拉萨之间，踏出了一条3000多公里的"黄金路"--唐蕃古道。
2014年骑行走的就是唐蕃古道，有兴趣的可以查阅：
千里走单骑（全程回顾）（点击进入）
拉萨贡嘎国际机场
拉萨贡嘎国际机场（Lhasa Gonggar Airport）位于西藏自治区山南地区贡嘎县甲竹林镇，海拔3600米，跑道长4000米，宽45米，机场等级4E，可供波音747、空中客车等大型飞机起降，是世界上海拔最高的民用机场之一。2007年，贡嘎机场旅客吞吐量达1187104人次。秉承“服务至上，献身民航，奉献西藏”的宗旨，经过多年坚持不懈的努力和国家政策的支持，如今一座花园式的现代化空港已屹立在雪域高原，蓄势待发的西藏航空业将在地球之巅腾飞。
温馨提示：不管选择哪条线路，不管选择哪种交通工具，安全第一！
