没走多久，就见到一个站房，我知道这是凤鸣村站到了。
凤鸣村站是跟滇越铁路同时建的车站，别小看了这个大铁水罐，这是标准法国货，有百年历史了，滇越铁路有好些车站还保留着这种大水罐。
凤鸣村站是1910年第一批建的车站，离昆明北站50公里，离河口站418公里。
车站停用好久了，站牌也被刷白，站牌后边是一家饭馆，油烟把站牌后面熏得油乎乎的。
暂时不用的站房，有铁路的标记。
宜良火车站的报警电话，门上估计是一个愤怒女孩的宣泄，“杨旺，渣男”，写了好几遍。
铁路再从公路下穿过去。
这个铁路的建筑还有人用。
过了凤鸣村站铁路就跨过一条河。做过功课，知道这是汤泉河，跨越汤泉河的是一座法国风格的双拱石拱桥。
这就是那个法国石拱桥，不留意的话很容易被忽略。
围着石拱桥照了好久的照片。
铁轨依然在汤池坝子里延伸，平直。
铁路边人口稠密，环境也槽糕些，灰很大。
不知道是不是斗气，轿车就顶在卡车前面。卡车像是运煤的，因为这一带就是著名的可保煤矿。
铁路跟水泥路挨着，走了一段水泥路。
滇越铁路和南昆铁路又一次交叉。
很云南的一种景致，地平线上出现一排树，树叶主要集中在树梢。
路边有“可保社区居家养老服务中心”，知道可保村站要到了。
铁道进站了。
被刷白的站牌。什么时候把站名再写上去呢？
谢谢这个恢复站牌功能的人，这是可保村站，在凤鸣村站和水晶坡站中间。
又见到了法国黄和法国站房，这是可保村站被拆剩下的法国建筑，真可惜。
我们曾经是那么蔑视历史，或者说蔑视不喜欢的历史，现在好多了。
石碑清楚写着这里有红色历史。
村民告诉我，前边靠路边有公交车到汤池，然后再坐汤池到昆明的班车。
这就是车站。站牌是31路，宜良-汤池。我犯了一个错误，不该听村民的建议去汤池，而应该直接到宜良。因为等我到了汤池车站，工作人员告诉我汤池到昆明最后一班车是7点发车，车已经开走了。问解决方案，他们说，可以到宜良去赶宜良到昆明末班车，时间是8点。问题是，公交车要7点30才发车去宜良，路上半小时，十有八九也赶不上末班车了。我坚信一定还有别的办法，公交车司机给了我一个方案。好商量，就这样办（具体怎么做就不说了）。于是，公交车发车了，直奔宜良车站。
可保村站到宜良站是滇越铁路最惊险刺激的一段，可以看到峡谷山崖上曲折迂回的铁道。我在这一带亲眼看过米轨小火车在山崖上的盘旋，也坐过米轨小火车走过这一段。下一次就能在那里徒步了，很期待！
开往宜良车站的公交车。
高高在上的滇越铁路。
顺利买了8点发车到昆明的票，还等了好一会儿才发车。
一个小时到了昆明东部客运站，再转地铁。
到家门口，见到水城羊肉粉，没忍住诱惑，来了一碗，结束第三次滇越铁路徒步。下一次再去滇越铁路徒步会是什么时候呢？
上一次结束在可保村，过去大半年了，那天回来的记忆依然清晰。昆明到可保村搭乘公共交通一般要折腾3个小时，地铁公交一通乱。最简单的是乘坐昆明火车站（城区北京路那个）发车的列车到永丰营下车，下车就到可保村了。代价是要起早。这是6点半的盘龙江。
7452次，昆明开往红果的普通客车，最慢的那一种。儿时火车站带来的不愉快印记这些年慢慢消淡，20几年前的火车依然是劫难逃生的感觉，跟现在完全不同，都过去了。
站台不再拥挤，这家人已经算是重装的旅行，满负归家的愉快，孩子就再不会经历那些让几代人痛苦的经历，替他们高兴。
除了开红果的车，站台上还有一列开往杭州的列车。依然是乘客寥寥。
是卧铺改的硬座车，一个车厢里连上我就3个人。
列车上的乘务员依然是满员配备，默默地（以前是要吼）工作着，其实就是开门关门。而送水拖地、整理行李、之类已经不需要了。
列车走的是南昆铁路线路，停靠站很多，到广南卫站了。这个车站徒步时从滇越铁路看到过，隔得不远，而且车站造型很卡通的样子。
走到隔壁车厢看看，乘客同样少得可怜，可怜的铁道公司。
看到滇越铁路三家村站了。南昆铁路从水塘站开始，一直跟滇越铁路并行到七甸站之后，直直地有5、6公里的样子。
滇越铁路过七甸，那里不是车站，但有一个站台，估计做过乘降所。我想看看那条厉害的狗还是不是被拴在那里，结果没看到。
到七甸站了，上了好多人，像是到哪里赶集的农民。
我的车厢。
到施家咀站了，我徒步滇越第二天时在阳宗海施家咀站对上来的七孔坡山腰上坐了好久，看着施家咀站过了好多趟车，那是下午，太阳暖暖黄黄地照着，脚下阳宗海波光粼粼。
滇越铁路就盘在山上哪里，那里就是我曾经坐着不想走的地方，居高临下俯视的feel很好，看风景如此，思考亦然，交友做人就不妥了，人与人还是要平等相待才好。
山坡上看阳宗海要傍晚，早上是逆光。还有，南昆铁路比滇越铁路要低得多，视野差好多。阳宗海电厂标志性的烟囱。
我第二天徒步的结束地，汤池水世界，也是第三天徒步的真正起点，我从那里爬到七孔坡上的滇越铁路。短短两年，那里沉寂了快十年的地块（不说土地，不说地方，要用人家开放商的字眼）又大热起来，去年夏天还在平整
到可保村附近了。可保煤矿就在那里，这里滇越铁路和南昆铁路又交叉了，其实还并行了一小段，只是看不见，被小山坡挡着。走滇越铁路时会有错觉，不时响起的火车声和伴随的喇叭警告声会吓到你。
永丰营站，我下车了。
没人检票的出站口。直到20年前，火车站检票口的工作人员一直是中国最有势力、最有威严的人群，现在，似乎连这个岗位都不见了。所以，人不能太得意，风流总被雨打风吹去。
上午9:30，走出永丰营车站，开启徒步软件，滇越铁路第四天的行程开始。
这是可保村站昆明方向路口的石狮子，也是一头有故事的狮子，还有一个独有的成语——狗咬火车，据说是百年前村民用来镇压火车邪气的，由于年代久远，石狮子损毁了，现在用两道砖墙包裹支撑着，难怪我上次没注意到。
我早知道这头的狮子，上一次徒步没留意，那天时间紧，也就没去找，这一次一定要补上。我问前边这个男子，他热情地带我，给我指了这里的三个狮子。
墙根晒太阳的老人。
这是公路与铁路交叉处的一头狮子，新打的。
这是村子里头的狮子，也是新的。
今天我前进的方向。
正好10:30分，离开可保村站开始第四段滇越铁路的徒步。
可保小学。
一出可保村，南昆铁路就又走在滇越铁路旁边了。一个老者跳着东西过来。两千年前的理想社会就是颁白者不负戴于道，难道永远只是未之有也吗。
没多远就到了11号桥，在一片菜地里。桥有47米长，是一个非常好看的三拱石桥，桥下水不多，但很清澈。我下桥到两边去看这个老桥，它的状态跟百年前差不了多少。
左边是南昆铁路，前方是石安公路。
前行几百米，到了12号桥，在公路边，不远处还有一家人。桥下没水，一只公鸡带着老婆孩子在桥下觅食。
两只小狗非常勇敢地冲过来对着我吼。前头那只的尾巴身体却友好地摆动，我不知道哪个才是它的真实。
12号桥的另一面。
前方又一次跟南昆铁路交叉，南昆铁路新华寨隧道。
52公里700米处。
过了53公里路碑，就见到53公里看守点。
以前游人是不允许进入这以后的路段的。在短短十公里不到的线路中，有几十座桥隧勾连在悬崖峭壁间，非常险峻，是滇越铁路最精彩的一段。现在，无人值守，谁都可以走，路上还没有火车通行，对徒步实在是友好。
2号隧道。很粗粝地在悬崖上掏了一个洞，百年前这一段铁路的承包商是意大利公司，因此铁楼建设有意大利山区铁路的特色。
隧道内。按今天的标准看，滇越铁路的隧道和桥梁都不长，走在这样的隧道里很好玩儿，因为停运，安全是第一个让人放心的地方，也没有废气噪音。第二就是干净，虽然有游客扔了些垃圾，但总体来说垃圾不多，气味比较清新。第三就是这些隧道很干爽，不像别的隧道那样潮湿渗水。第四就是短，很快就走完了。
2号隧道和3号隧道间是第13号桥，一座单拱石桥，姿态舒展。
桥隧相连。
4号隧道很特别，门券和洞壁用钢板固定，不知道是百年前意大利手艺还是后来我们中国工人手艺。
看看这个钢板镶的，就是艺术品。不管是意大利人，法国人，是古人，还是今人，都要赞，工匠精神。
14号桥后面的10号隧道下有一个小水电站，看见汤池河在激烈地流淌，跟滇越铁路在红河州的情形有点儿像，那里是南盘江了。
14号桥，中国铁路桥隧编号一般立在桥隧两头的路边。
过桥时我在围栏那里站了一下儿，有蹦极的感觉。
隧道的法国编号，143号，都刻在门楣上。桥的法国编号不知道在哪里，应该是有的，也许刻在桥头的某个位置，只是我没看到。
55公里路碑。有个小工棚。
12号隧道口有一根铁轨直立地撑着上面的石头防止坠落。
写的是“2011年”，后面好像是“元7”，元月七日？几乎刚好过了十年。十年前的那天，一个铁路工人可能在和今天一样的和煦阳光里开始了他新一年的工作。他不会知道铁路的命运，但他给铁路留下了真实的印记。
铁路边坡一路上好多干瘪腐烂的佛手瓜，云南叫洋丝瓜。云南不富裕，但云南从来也不贫乏，物产总是那么丰富，人民用度大气粗犷，不像好些地方的人那样锱铢必较或物尽其用。
坐在这里休息了一会儿，阳光暖暖地照着，蓝天白云下，一条寂静古老的铁路盘在山腰，风吹出一点声音，哗哗哗的，在空无一人的有人类伟大创造的地方，真的好舒服。
15号桥也是石拱桥，在一个山涧里，有美丽的弧线。
远处的南昆铁路和脚下的石安公路。南昆铁路在这里比滇越铁路的位置高。
路边不时能见到一摞摞铁枕木，这百年前从法兰西来的洋古董就堆在云南的大山里，静静地一年又一年，经历着时间。我掂过一下，两个男人可以轻松搬走，一个壮汉拿走也行的，但是云南就没有人拿。记得80年代以前，北京附近的长城砖就经常被当地村**回家砌猪圈。后来还有了“爱我中华，修我长城”的一次小高潮。
16号桥是一座跨度52米的桥，很雄伟的样子。
也有开挖的明槽。对面山上是南昆铁路。
“铁路和公路，一个在山上，一个在山下。一个一百多岁，一个也三十多岁了。一个从法国来，一个是本地人。”感觉像当下诗人的诗歌。
又一堆洋丝瓜。
57公里路碑。
水晶坡车站到了，又一个无人的车站。停着一辆摩托车，不知主人走哪儿去了。
法国明黄里，好像车站随时就能醒来，因为一切虽然寂静，但干净整洁，一点儿不破败。
水龙头拧开，汩汩的清水就出来了。
浴室门口是洗浴时间。
谁忘了拿走东西，明天会回来取吗？
过水晶坡站不远的17号桥是一个三大孔+两小孔的石拱桥，觉得这景致真有点地中海亚平宁半岛的感觉，天色碧蓝如洗，森林茂密而干燥，树木草色被猛烈的阳光照得一片焦黄，差点就要飘出葡萄酒的香味来了。
58公里路碑，时间是下午两点一刻。
358米长的17号隧道是一个棚洞。
棚洞很清爽，不需要电筒，里面的光线明暗很艺术，虚实交错，黑白相间，是一个容易出片的地方。
出了棚洞来一张。
富饶的宜良坝子就在山脚下，峡谷铁路结束了，远方高大密集的建筑确定无疑地昭示着属于这个时代的特征。
江头村站，最早被撤销的一批车站。走进被废弃的车站建筑。
门都没有锁，轻轻推开，看到这个房间的景象，你会想象是一个已经13年没有人再次踏入居住的地方吗，很难想象吹弹即破的灯泡能在一个山间无人的车站一个敞开的窗户边放了13年，上面几乎连灰尘都没有，应该是奇迹了。我不知道下次再经过这里时它还会不会在。
长征牌挂锁要挂到什么时候呢？管钥匙的人今天在哪里呢？
江头村站有过辉煌的历史，以下引用铁道迷丁目的博客文字：原机修厂留下的两座水塔：左边砖砌的那座已垮掉大半，右边混凝土的却还保存完好。江头村机修厂系1941年原芷村总机务段芷村总车房为躲避日军飞机轰炸一路向北搬迁到此深山中，升级成为临时的机车修理厂，对抗战时期在滇越铁路滇段上运行的机车与车辆进行有限的大中、中修。1948年机修厂再次搬到昆明小石坝和昆明机修厂合并后，这里就只剩下一片遗迹。
防空洞，战时的车间。
水塔。
曾经的职工宿舍。
被封过的宿舍门。
法国人从越南河内带来的瓦片。
被有意拆除毁掉的建筑。
再走就是今天徒步的终点站宜良了。
见到这个跨越滇越铁路的水槽了，这是跟铁路同时建的。我在丁目的帖子上看到百年前法国人拍的这个地方的照片，百年过去，周围的环境并没有什么改变，这很难得。想在这里好好拍几张，但一个也像徒步的女孩坐在那里，我就没有停留，从水槽下走过去了。
迎面走来一个人，我以为是徒步的，笑着点点头，那人丝毫不理会，径直走过去，近了发现那人不良于行，神志也似乎有问题。
这个钢铁枕木上的标记不知是啥。
这两位驴友自由地在铁道边行走，是行走，而且很快地走。有缰绳，拖着走，没有见到它们的主人，像是在那里玩了一天后回家的感觉。本来一直朝前猛走的，但是走在前头的驴见到我之后突然停下来，像是怕我伤害走在后边的孩子而掉过头来看着我。
这个井盖上的一排铆钉实在有点凡尔赛，现在都是电焊，能打铆钉的是什么品位，起码是皮具里缝线和打胶水的区别。
下午4点半，走进宜良城，高楼大厦迎面扑来。
左前方一排法国人建的小平房，车站到了。宜良一直是滇越铁路的大站，法国风格的建筑很多。
别小看这个门把手，陶瓷的，说不定跟巴黎罗浮宫的同款呢。
平房现在是职工宿舍，老职工们说这个房子看着破烂，其实很好住。窗户和门硬得很，钉子都打不进去。他们说了一种奇怪的木头名字，但我觉得就是柚木。
绝对法国殖民地的风格，窗户外一定是木质的百叶窗，就算没有活页，也有开孔的遮阳板。
法国站长住的房子就直接复刻巴黎款式了，百叶窗让人想到梁家辉主演的《情人》，缠绵悱恻的感觉。
信号灯和法式老房子。
铁路礼堂。说以前是机车房，后来改的礼堂，再后来就是现在的仓库了。
又是一座法国小楼。
站台上这几棵香樟树很漂亮，这种建筑、铁道、树木的组合在中国的铁路上并不多见，中国火车站的站台一般是不会有树的，更不会有这么大的树。
站台和宜良站的站牌。时间到了5:20，从出家门到现在已经是11个小时，看看徒步软件，从可保村到这里走了差不多18公里。滇越铁路第4天走完了，宜良下一站是羊街子，争取第5天的行走尽快到来，最好不要等一年。
