挑战8天新藏线，7天1小时18分钟完成 - 骑行天下 - 8264户外手机版
本帖最后由 e-bike-sam 于 2020-5-31 21:43 编辑
2016年完成电动自行车8天川藏线挑战，用时7天13小时58分。2018年完成6天川藏线挑战，用时5天23小时54分。今年准备挑战难度更高的新藏线。 新藏线指的是从叶城县到拉孜县查务乡的219国道，总里程2138公里。
8.萨嘎300—拉孜
7.帕羊232—萨嘎
6.冈仁波齐256—帕羊
5.阿里244—冈仁波齐
4.松西327—阿里
3.红柳滩250—松西村
2.麻扎242—红柳滩
1.叶城234—麻扎
新藏线的难点在于沿途的充电补给没有川藏线完善，能否顺利充电就成为挑战的关键。新藏线的起伏没有川藏线大，除了从叶城上去的两三个达坂比较陡外，其他路段基本都比较平缓，景色也没有川藏线那么多变，所以更适合快速穿越。
身经百战的电动自行车。
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为了应付新藏线沿途补给点少、充电困难的特点，带上总容量100AH的电池，续航超过300公里。这样就可以在中途不充电的情况下完成大多数路段。难度最大的路段，阿里到松西村327公里，中途可以在日土县城充电。还有一个走法，从多玛直接到红柳滩，355公里，这样就可以避开在海拔5000米以上的地方过夜，尽量避免高反，中途有松西村和泉水湖两个地方可以有充电补给。为了尽量延长电池的续航，骑行速度控制在30-35公里/小时，以减小风阻。在相对平缓的新藏线，风阻对续航的影响是很大的，而风阻是和速度的平方成正比的。在补给困难的新藏线，通过降低骑行速度，增加骑行时间来增加每天的骑行里程，可以是一个有效的战术。
8天穿越新藏线，难度真的不小。这需要装备的高可靠性，沿途补给点的合理选择，对人的体力也有较高要求，当然，还要看天公作不作美。正如标题所说，这是一个挑战。没有一定的难度，就不是挑战了。
拉练测试电池续航能力，310公里。
关于充电，办法总比困难多，关键在于沟通能力。关于快慢，这是各人的节奏不同而已。最慢的徒步新藏线也有人走过，最快的自驾、摩旅也不少人走过。风景永远在路上。
谢谢关注！
谢谢百夫老师指导！利用电力完成新藏线，和人力徒步骑行完成的没法比，不敢去占那勇士的荣誉。沿途的每一个可能的补给点，都尽量充上电，确实是能完成旅程的关键。百夫老师说的对，如果从拉萨到叶城，确实需要10天。
非常感谢大哥的详细指导和宝贵信息。我的行程主要参考的就是你去年新藏线的经验和信息，这些对我是莫大的帮助。
电池续航的测试数据是，速度在35公里/小时，总爬升1700多米的情况下，平均1公里要消耗14瓦时电量，即1000瓦时（1度电）可以跑70公里。48伏100安时（4.8度电）大概可以跑330多公里。为了尽量用完电池的容量，把控制器的保护电压取消了，（很多控制器的保护电压在40V以上，电池还有不少容量放不出来就断电了），这样电池可以放电到37V左右，彻底把容量放尽。另外，还多带两个48v3安时的“充电宝”，作为“猎人的最后一颗子弹”，在主电池用完后，这两个小电池可以和人力并用骑行二三十公里。
本帖最后由 e-bike-sam 于 2020-5-10 22:19 编辑
说起新藏线，我真是可以用“哭晕在厕所里”来形容我的经历。2016年9月，从乌鲁木齐出发，一路穿越独库公路，沙漠公路，来到了叶城，准备穿越新藏线。谁知道第一天进去了九十公里左右，在离南京矿山还有几公里的地方，电动车的前驱电机烧了！后驱电机也有点故障，不是很有力的感觉。只好老老实实返回叶城，结束了行程。后来想起来，因为前驱是250瓦，后驱是500瓦电机，两个电机不同步，在爬独库公路的大山时，速度更快但功率更小的前驱电机承担了更大的负载，过热后就容易出故障。
这次行程结束时，遇到一个很奇特的现象。第二天到喀什坐飞机回乌鲁木齐，飞机准备起飞时已经是傍晚时分，飞机起飞前坐在飞机里看着西边的太阳慢慢地落到了地平线下面。过了一会儿，飞机开始滑行起飞，这时，向西边看去，却见那太阳神奇地又从西边升了起来！哦，原来太阳是真的能从西边升起来的啊！
独库公路。
沙漠公路。
叶城零公里。
