乐西抗战公路－大渡河峡谷－古路村环线 - 骑行天下

笨笨57
2020-12-16 14:16 倒序浏览 11495人浏览

本线路由成都出发坐车到汉源开始骑行，先上皇木镇去乐西抗战公路，再翻抗战公路蓑衣岭下到大瓦山五池风景区，下到大渡河峡谷，继续缓下到成昆铁路一线天大桥，弃车徒步上古路村，最后徒步返回再骑行返回到汉源，坐车经高速返回成都结束环线之旅。沿线美食：
汉源坛子肉，黄牛肉火锅，炸臭豆腐，汉源锅贴臭豆腐，汉源炸土豆，荥经挞挞面，汉源榨榨面，汉源贡椒鱼，汉源火盆烧烤，汉源铁板烧、石板烧，皇木腊肉。
行者路书编号：2930296，全程246公里。

D1：汉源920米－73公里皇木镇1952米行者路书编号：2930275
我们今天的终点是皇木镇，皇木镇海拔二千米，位于大渡河大峡谷旁的群山之中，3552米轿顶山山腰，明清两代修紫禁城皇宫所用优质木材来自皇木，内务府在此设置皇木厂，此地也才称皇木镇。

皇木镇以前因为山路太险，小猪喂大了也没法弄出去卖，通常都是做成四川腊肉，直到现在也不用饲料来喂猪，使得过去的味道传承下来。由皇木厂腊肉师傅带来的技艺与皇木高寒干燥多风而阳光充足的气候条件下生长的微生物配合，使得皇木腊肉成为风味独特的四川特产。住宿信息：
皇木镇轿顶山驴友之家客栈：13568755809

D2：皇木镇1952米－8公里永利镇2019米－23.8公里乐西抗战公路蓑衣岭2706米－44公里大瓦山五池风景区1852米过了蓑衣岭还需要继续爬坡1.3公里才是海拔最高点2772米
行者路书编号：2861463
住宿信息：
山水间农家乐：18728818669

1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。

乐西公路起自四川省乐山县，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省西昌。其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程525公里。

乐西公路沿途需跨越蓑衣岭与菩萨岗，正是诸葛亮当年“七擒孟获”时经历的“不毛之地”，还要经过水势汹涌的大渡河，造线极端困难；沿途多雨多雾、高寒缺氧，没有村寨，粮草常断，环境恶劣远胜秦岭，在极其艰苦的条件下，奋斗三年，于1942年建成通车。

乐西公路要通过的安顺场、大渡河，以及三国时被诸葛亮形容为“不毛之地”的海拔2800米的高山区的艰苦险恶更令人咋舌。施工过程中，遇到的困难更是难以想象，诸如工期紧迫变动，材料供应不上，施工人员缺乏经验，自然条件恶劣，等等。当地人说，此处海拔2800多米，气候、环境恶劣，施工人员在此须常年穿着蓑衣，“蓑衣岭”因此而得名。

面对重重困难，时任交通部公路总管理处处长的赵祖康和富擦段督修专员赖执中做好了充分的思想和实际工作的准备，决心大干一场。从路线考察，地形勘察与测量，到工程设计与施工，赵祖康都是亲自主持，亲身参加，由负责该段督修的专员赖执中征调、督促民工完成施工。他们翻山越岭，风餐露宿，与工程技术人员一起深入实际，反复论证，制定切实可行的设计与施工方案。

据当时统计，大约每3个人做工就需1个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，冻死、病死的人数达3000多人，连施工总队长赵祖康也因过度操劳而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。　翻越“蓑衣岭”后，进入了雅安市汉源县境内的岩窝沟。据峨边县史料记载，仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人，其中，仅坠崖身亡者就达40余人。

金口河大瓦山北侧海拔2800米的蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。“该岭是当时川康两省的界山，终年云雾弥漫，雨水滴零，行人翻越，必备蓑衣、斗笠等雨具，故名蓑衣岭。”由于工人和粮料运输的关系，1940年10月初，才集中了民工与石工2万人全面动工。这样多的工人，住宿与给养都成问题。山上搭了200多间临时工棚，勉强解决了住宿。每天所需粮食达4万公斤，连同材料工具等都需从乐山运入。

岩窝沟以山高路险沟深闻名，是乐西公路中最艰险的一段。宽度不到5米左右的山路，蜿蜒崎岖，旁边的悬崖深不见底。公路旁边矗立的几块巨石上，如今还有当年遗留的钢钎铁锤和一些深浅不一的凹坑。

我们今天的终点金口河大瓦山五池水利风景区位于乐山市金口河区，依托五个高原湖泊与大瓦山脉组成，属于自然河湖型水利风景区。景区面积30.65平方公里，其中水域面积0.5平方公里。

风景区中的五个天然湖泊大天池、天池、小天池、高粱池、鱼池的海拔高度在1850-3236米之间，是典型的高山湖泊景观。景区内湖泊、高山、森林、峡谷绝壁组合具有较高的观赏价值，湖泊中含有丰富的泥炭沼泽资源。具有自然生态景观优势，动植物资源品种丰富，环境保护质量较高，空气质量优良。

D3：大瓦山五池风景区1852米－42.3公里金口河区570米－铁道兵博物馆－66公里古路彝寨614米住宿未知

铁道兵博物馆，位于国家级地质公园乐山市金口大峡谷腹地，坐落在我国唯一的洞中火车站关村坝火车站旁。是全国唯一一座以铁道兵为纪念主题的博物馆。博物馆占地60余亩，主管建筑面积近1000平方米，珍藏历史文物1100余件。主展馆以“梦幻的记忆”作主题，在建筑型体上采用具有动感的螺旋型形体设计，并在入口处引导弧形墙上插入无数个钢钎，使参观者在进入博物馆前就在其心灵上带来巨大的震撼；主展馆在内部空间设计上采用梦境虚幻时空来体现历史的痕迹，参观者进入铁道兵博物馆后就进入历史的当年，在过去的艰辛岁月中参观和了解这些英烈及在世的铁道兵勇士。

“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻，风餐露宿，沐雨栉风,铁道兵前无困难”！在36年的风雨岁月中，铁道兵累计抢修铁路3600公里，抢建铁路690公里、战备公路430公里，先后参加了黎湛、包兰、贵昆、成昆、京通、青藏、南疆等52项铁路修筑和北京地铁的修建。连同其他国防、林业和各种专用铁路，共新建铁路12590多公里，约占全国同期新建铁路总数的三分之一。

铁道兵历史演绎在全国，浓缩在成昆。1958年7月，成昆铁路开工建设。1964年，18万铁道兵将士浩浩荡荡开赴祖国西南的崇山峻岭，与铁道部第二工程局等单位及沿线民工一道冲到了加快“大三线”建设的最前沿！1970年7月1日成昆铁路建成通车，与美国阿波罗宇宙飞船成功登月和苏联第一颗人造卫星上天同被誉为人类20世纪创造的三项伟大杰作！成昆铁路疏通了西南交通大动脉，使沿线川滇两省七市（州）13万平方公里的区域，从昔日的蛮荒之地迈向文明社会，深山峡谷中的金口河区，更是实现了千年巨变！

D4：徒步（古路彝寨）古路村古路村位于四川大渡河大峡谷入口的绝壁之上，被称为悬崖上的村庄，是个500多人的彝族村落。村民与外界交流有两个通道，一是2003年从石壁上凿出的一条长约3公里、垂直高度近1000米的骡马道；二是位于悬崖上的付费索道。
全程约14 公里，大约3.5 小时路程到古路村

在通往峡谷彝寨村落的绝壁上依稀有条路，一条在山岩上凿出来的不到40厘米宽的“路”。人们别无选择，只得沿这条山路手脚并用地往上爬。爬上绝壁见到的第一人家是大渡河大峡谷“一线天”上面山崖上的第一户人家，地名叫斑鸠嘴。

“一线天”离汉源乌斯河火车站10公里，成昆铁路线上著名的“一线天”桥，就在这里。从“一线天”到斑鸠嘴，其实并不远，站在斑鸠嘴，可以听到火车的声音，因为垂直高度在800米左右。

关于古路村名字的来历，有一说是“咕噜”是石头滚下山的声音，“咕噜”便成了古路。古路村人从何处来，为何又要在如此险要的地方居住？据说在数百年前，因为部落争斗，他们的祖先受到他族追杀，一路逃亡至此。《清溪县志》(以前汉源县名叫清溪县)的记载似乎证实了这点。

古路村的人要到外边去，只有一条路可走，就是从悬崖下到大渡河边。“其实那不是路，陡峭之处是用木棍结成的梯子，连木梯也不能搭建的地方则用藤绳。从前下山，都是从山里采来像锄把粗的野藤子，把它拴在上面的树桩上，拉着野藤子往下移，而且身上还要背上几十、百把斤的山货，是背到山下用于换盐、布的。稍不留神，就会坠入陡崖，死无葬身之地。

据说，古路村的小猪大多是从山下买回来的，但喂肥了只得自己吃，因为谁也没有办法把肥猪背下山。有的牛马,因为没有母牛配种而终老。从外地远嫁过来的媳妇，有的一直到死，也再没有回过娘家。即便是男人们，下山的机会也极少。

直到上世纪60年代修筑成昆铁路时，工程队看到他们就像猴子一样在悬崖上荡来荡去，用钢板在“一线天”处焊起了一道道钢梯子，古路村的人才结束了在树藤上“荡秋千”往来的历史。2003年，政府出钱，村民出力，在绝壁上凿出了一条路，几十厘米宽的路，他们叫它大路，也有人称为骡马道。

D5：古路彝寨614米－12.3公里乌斯河镇710米－20.2公里瀑布沟水电站－63公里汉源920米
行者路书编号：2930284

今天我们返回汉源路上要经过新中国一场最惨烈的火车事故遗址：利子依达事故，在出乌斯河镇右边手大渡河对岸。
　　1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天。

1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流(流速高达13.2m/s，容重达2.32t/m3，且其中包含了大量的巨砾，直径8m以上者达数十块之多 [2] )，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。

7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。

1时41分，442次列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河站（今汉源站）为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。

由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。