先骑车到地铁磨碟沙站。磨碟沙站在广州最当红的琶洲CBD，那里汇聚了国内几乎所有互联网巨头的总部和地区总部，现在绝对气焰千万丈的地方。单车装包进站，时间是上午9:40。
包装好的折叠车可以进站乘车，而且可以不过X光机，给保安看一下就好。
地铁18号线确实很漂亮，有两种座位，一般地铁的长条椅子和高铁那样的横置座椅，可以对面聊天，而且很宽敞。
实在是快啊！第一，50多公里只停4、5站，半个小时。
第二，速度太快了！就和10几年前第一次乘坐高铁从北京站到天津站一样。万顷沙站也很漂亮。
带车搭地铁的过程很愉快！出站，装好车，时间是10:40，进站、出站、连上路上的时间才一个小时，真是快！！！。出发！
万顷沙站外是一个公交站，四周都是农田，有一点儿像安徽淮南高铁站出站后的感觉。但淮南站好歹还有宏伟的这站，这里就什么也没有。小贩、搭客仔也没有，小卖部都没有一间。本地人会有人来接，外来人都去等公交车了。
辽远空旷，建筑稀少，路上车辆行人稀少，也没有行道树，这种场景有点儿像在北方草原。天空飘着一丝小雨，远处大桥划过天际线。
同安东围路。万顷沙最多出现的汉字之一就是“围”，因为这里是围出来的土地，清朝以后才有人居住的地方。
万顷沙的路都很直，笔直的那种，一路向东，大约2公里就到了海堤，我打算顺时针环岛。
万顷沙出现频率最高的汉字，不是之一，就是“涌”字（在广东读做“冲”）。这是第七涌的水闸。绕万顷沙一圈，最少要经过40个水闸。
顺时针是沿着海堤向南骑，开始的一段是砂石路，不难骑。左手是海堤内的田地水塘，右手边是大堤外的蕉门水道。大堤上几乎也没有行人车辆，偶尔能遇到一辆电动车开过。凉风阵阵，海不扬波，很安详，很舒服。休息了一下，架起相机拍几张。
这是连接万顷沙和对面的龙穴岛的铁路大桥。
又经过一折水闸。这里的海堤铺了柏油路。
不但是柏油路，人家还是广东万里碧道。海滩上有钓鱼的人。这一路见到不少人在钓鱼，海钓的少，多数是在水闸处钓。
海堤不时见到高耸的水闸，它们很规律地出现。
万里万里碧道，远处又有在建的桥。如果不是对万顷沙的建设和地理十分地熟悉，要弄清楚那里的大桥是很不容易的。太稠密了！
九涌东水闸，顺时针往南是东海堤，伴着蕉门水道，对岸是龙穴岛。
这是在建的红莲大桥，还是通向龙穴岛的。
蕉林掩映着的又一个水闸。
是十二涌东水闸。
有人堤外望海垂钓，也有人闸内观河下钩。
大堤很直，还时不时建有亭子。
垂柳、碧道、水闸，骑车人想在天涯。
远处是十四涌东水闸。
路边指路牌上的地图，可以看到一条条整齐的“涌”，一共多少条呢。这样说吧，十九涌是稳定的说法，有二十年的历史了。而最新的说法是二十一涌，因为最近二十年万顷沙又向大海伸出了完整形成的二十涌和即将形成的二十一涌。
这就是一条涌，横切万顷沙岛。
南望烟波浩渺，远处的大桥同样是通向龙穴岛的新龙特大桥。
东边，大部分水闸在海堤道路的左手边，也就是外侧。但也有在右手边内侧的。十五涌水闸就在右手边。
水闸都会从海堤的外直线向内缩回百十米，形成一个小河口，像个“凹”字。
新龙特大桥。
见到一个醒目的城门楼样的建筑，我知道十九涌南沙湿地公园到了，其实这里不是第十九涌，应该是十七涌。
因为疫情，南沙湿地这边的门封闭了。本来我也不想进去玩，照了一张像就往湿地正门那边去了。
沿着十七涌往西走，涌的对面是湿地公园，左边是水塘和废弃的一座座废弃的木房子，隔几十米就一个，一模一样的，看不出来以前是做什么的。
走到万顷沙的长安大街——新港大道，右边是一个水鸟世界。
涌对面就是南沙湿地正门。
南沙湿地公园，车停了不少，逛公园还是大家最喜欢做的事情。
十九涌渔人码头，我以前来的时候没有这个牌坊。
骑进渔人码头，停了不少车，都是来吃海鲜的。
渔人码头内的水产交易码头。
没再往里去，里面就是餐厅了，扫码口罩什么的。
再上海堤，骑了一会儿又见一个亭子，时间是1:50，坐下吃了带来的路餐，顺便听了几段微信语音留言。
下午2:27，南行骑到海堤的尽头。再往前，就要茫茫大海了。没有见到十九涌水闸，经过的是新港大道的十九涌桥，那也是水闸，十九涌到二十涌的格局跟其他涌不同，是把海水放到了新港大道那里，就是那个“凹”字的低洼处更向陆地回缩了几百米。估计因为以前是大的渔船码头，设水闸后大船进出不方便。
现在要往西骑，柏油路变成了水泥路。
大海里立着的桥墩是深中通道，深圳到中山的，建成后应该是水水马龙，绝不会像它南边几十公里那座名气更大的桥那样绝世孤独。
深中通道有一个分叉经过万顷沙通向珠三角的中心，这是一个有用的单Y。
往西也到头了，这里就是深中通道连接万顷沙的地方，现在要90度转头沿西海堤往北去，时间是下午2:48分。
往北的海堤是水泥路，柏油路很少了。道路有时间的痕迹，也在没有了东边海堤道路上“万里碧道”的字样和蓝色喷漆。
水闸递减，从19一个一个退回去了，只是“东”字换成“西”字。
右手边是堤内，鱼塘纤陌，田园风光。
左手边是洪奇沥水道，前方是水闸 。
涌都很直，不是弯弯小河。
水闸处依旧有人钓鱼。西边人口比东边稠密。
对岸的中山方向。
水道海堤。
芳草萋萋，蒹葭苍苍。
停工的恒大国际旅游城，恒大终于用自己奇幻的故事娱乐了大家，人家编故事的时候也没忘拉上“深中通道”，说个啥都喜欢描绘愿景的一般很有心机或者很没有心机。
伟烈丰功，费尽移山心力。便断碣残碑，都付与苍烟落照。留给后人看的笑话应该不少。
恒大国际旅游城在十六涌西水闸那里。
蕉林、水闸、厂房、农舍。那是平常总能见到的景象，挺好看的，有一种平常的踏实，感觉不像东边那样激荡辽阔，河道也窄些，能清楚看到对岸的建筑。
十五涌水闸上的钓鱼人。钓鱼（不是打鱼）总会给人一种超过鱼获的思索，好像旅行之于通勤。
南沙到中山的高速公路。
十四涌水闸。
红港村到了，这个只有40年历史的小渔村整洁漂亮，非常安静。万顷沙好多地名都很有时代特色，可以做70年代“标准地名”的模板。
红港村外这一段海堤道路很好，还有漂亮的路灯。前面高耸的塔罐烟囱却给人一种40年前工业学大庆的感觉，那时候这种场景寓意繁荣富强。
萍天苇地，万顷晴沙。该不会是200年前万顷沙的创造者从孙髯翁这里得到的灵感吧。
一杆独钓，坐看风云。
十三涌西水闸到了。
这里有石化公司，这里不可能炼油，那是什么。回来查了下，这是一家石油产品批发销售的公司，那么这些石油加工的成套设备是干啥的。不懂。
还有液化气公司。是澳洲来的气吗？码头外停满了气罐车。
十二涌水闸。
十二涌边人家。
这个传送带不是石油产品，有物料运输了。矿石、水泥？
原来是混凝土公司。
如果没有这个混凝土公司，这个村子是很宜居的。
十一涌，这里开始可以看到新水闸上一代的水闸，是一座单薄轻盈的水泥桥，下面带一个拦水的水泥闸门，跟现在高大厚实，机械控制的钢制闸门完全不同，再往前几个涌的水闸处能看得更清楚些。
装卸码头密布。
十涌水闸。
水闸下钓鱼的人，后面是洪奇沥大桥，桥的西头就是中山市，一衣带水。
九涌水闸好高大威武的样子。
水道里的挖沙船，是做疏浚工程的吧。
君看一叶舟，出没风波里。
九涌人家。
八涌水闸很秀丽，碧水、蓝天、白云、绿树，很美好的感觉。建筑高大宏伟并不一定好，常常会与环境不协调，张扬跋扈。大多数时候，民用建筑的体量不需要这么庞大。内敛低调，最低限度地扰动环境是最好的。建筑如此，做人做事亦如此。是以圣人终不为大，故能成其大。正如大学不是靠大房子而是靠大师一样。一般而言，大是比较简单，比较容易得到的形状，只要舍得投足够的人力物力就行，如建长城，而小就未必了，如芯片。
八涌过后有一段柏油路。看守水闸的小平房很好看。去甚、去奢、去泰。大象无形，大音希声。
远处又有一座水闸，还有两个高耸且喷着浓烟（其实应该是蒸汽）的烟囱。
七涌。驿外断桥边，绿水人家绕。断桥上插挡水木板的槽还清晰可见。
七涌新水闸。
烟囱越来越近。
走进发现，是一座规模巨大的纺织厂——互太纺织。仔细看烟囱，不像是烟，应该是生产布匹的水蒸气，谢天谢地！
过了纺织厂是五涌水闸。水闸前这个老旧的值班室就在树荫里。好像是巴厘岛的规定，岛民建房不能超过椰子树的高度，这是起码的规矩。我们现在跟自然好像没有一点儿共识和起码的尊重，爱怎么办就怎么办，我行我素的。
对面中山民众镇的沙仔涌水闸，我怀疑原先叫“傻仔涌”，因为粤语不会把沙叫“沙仔”的。
五涌边的民居开始拆迁，都市化来了。
远处的四涌水闸。这个形式变了，山墙是广东民居的锅儿。建筑开始密集起来。
四涌水闸。是个房子，可以住人的。
厂房和居民小区。因为这一带靠近万顷沙镇中心，越往北人烟越稠密。
三涌水闸。后面的桥是连接万顷沙和中山的洪奇沥大桥。
好几条打击走私的标语，有人走私吗？
前方的二涌水闸。
二涌水闸。
二涌水闸还配有一个很大的泵房，设了水闸管理处。
靠北砂石路比较多。比东岸车多人多，道路却反而不好。
一涌水闸。是一个相对来说老一些的水闸，躲在大榕树的树荫里，跟环境融合得好。
这里可以清楚看到老水闸的模样，桥上护栏上还要一个“忠”字。很喜欢水泥桥斑驳的时间印记。
船闸里系着几条小船。
蕉林蔗田后方是广州到龙穴岛铁路线。
还有水闸。不是过了一涌了吗？
涌边人家。
水闸叫“冯马一黄七顷水闸”，编码系统变了。
前面是广澳高速的横沥桥，连接万顷沙和中山。后面蓝色的拱桥是广州到龙穴岛的铁路桥。
又有一个水闸。
叫冯马一北围西水闸。看标语是横沥镇管辖地界，现在都是万顷沙镇管辖了。万顷沙的身世很复杂，归属过好多地方。
向北的海堤道路结束，17:18。从万顷沙最南端骑到最北端，慢慢骑，用时约2个半小时。
转右是一条比较宽的，可以行走骑车的砂石路，往左是一条小路。想尽量贴着岛的外沿线走，于是沿水往北，从铁路桥下过去。
陆岛沙场的铁门封住了道路，山重水复，无路可走。掉头往回。
