藏行散记（四）从阿总曲到然乌湖 - 自驾游|摩旅 - 8264户外手机版

怒江大峡谷

怒江七十二拐，长达十几公里，从业拉山口下来，到怒江大峡谷，落差差不多1500米，走走停停，耗时超过一个半小时。

谷底江边停车点停车回望，业拉山巍峨高耸，像一堵高墙横垣在身后，让人不胜唏嘘。真不敢相信，我们的车子是从高耸入云的山巅上下来的。

四周高山遮挡了斜阳，谷底光线一下子暗了许多，不是黄昏胜似黄昏。车子在江边路道上行驶，两边山石险峻嶙峋，怒江一路咆哮，顿时感到些许心寒。前面就是怒江大桥了，坐在副驾上的光球问，这就是网上说的怒江大桥吗？我说是的。光球继续喋喋不休：听说怒江大桥灌注桥墩时，一个年轻战士掉下去无法施救，最后被灌注在桥墩里了，过往的车辆到这里都要鸣笛，以向这位年轻战士致敬，呆会到了，一定要记得鸣笛。

光球虽然是第一次进藏，但为进藏可谓做足了功课，一路上哪里有什么景点，哪里有什么垭口，哪里有什么网红打卡地，甚至于路上一些故事、典故，他都能如数家珍。他说的这怒江大桥的故事在网上广为流传。据考证这故事是真的，来源于上世纪五十年代原十八军奉命修筑进藏公路的老红军的回忆录，据说这年轻战士名叫刘纪春，当时浇灌桥墩水泥时太累了，不小心跌下正在灌注的桥墩桩里，战士们采用了许多办法始终没能把他救上来，最后，战士们只能含泪把他的遗体灌注在了桥墩里边。现在，原来的老桥早已拆除，但那条灌注着年轻战士遗体的水泥桥墩还在，就耸立在怒江里、新桥边。知道这个故事的司机，每到此地，都要鸣响车笛，以此向英雄致敬。

其实，据有关资料记载，川藏公路全长2255公里，耗时4年零8个月修建完成，一共牺牲了3000多名官兵和1000多位藏汉民工，几乎每一公里就长眠着两个战士或民工。可以这么说，川藏公路是战士和民工用鲜血和生命铺就的，我们没有任何理由埋怨这条路弯曲难走，更没有任何理由因为塞车或行车缓慢就隔空骂娘。

七十二拐

七十二拐，是川藏路上最出名的一段了。

早上临出发，马医生知道今天要走七十二拐，特别来精神，跟同车的清波说好，让清波开前半段，到七十二拐，他要全程驾驶通过，还说他开座驾进藏，就是为走七十二拐来的。

从海拔4658米业拉山口下来，前面就是七十二拐，明显感觉到车流拥挤了，时不时要停几分钟，再缓慢走上一段，又停几分钟，再缓慢行驶一段……我知道，这是七十二拐拐点弯度大的缘故——大货车过拐，总要彼此相让，一方停下，让另一方过去。

这样的开车体验是沉闷的，好在午后天气好，天蓝云白，业拉山几个白石峰随着拐度不同呈现出不同的形态，巍峨、壮观，一路上百看不厌，多少抵消了些许沉闷。

也许车流量大的缘故，拐弯道上破损严重，不时见到武警官兵在修路。一个个年轻士兵晒得黝黑，汗水都湿透了迷彩服。路旁不时看到这样的标语：“流汗不流泪水，缺氧不缺勇气！”，真该为这些年轻人点赞。

颇感遗憾的，是七十二拐观景台临时封闭整修，没能到观景台上看看七十二拐惊险壮观的画面。好在上次来拍了照片，找出来发到群里，让大家稍微弥补些遗憾。

邦达草原

不知不觉中就过了东达山垭口，没有停车拍个留念照片，有点可惜。东达山垭口海拔5008米，是318国道进藏路上第二高垭口，米拉山隧道通车以后，到林芝走林拉公路到拉萨，不再经过最高垭口米拉山口（5013米），这东达山垭口就成了藏南线到拉萨的最高点。

东达山下来过左贡，就是著名的邦达草原。对邦达草原，印象深刻。四年前第一次进藏，前半段走的是317，从甘孜，转德格、昌都，然后到左贡，再走318。车子转过318，不久就见到了邦达草原。当时是三月份，草原还没有泛绿，但草原的辽阔，公路的笔直还是震撼到了大家。那次四台车，16名团友来自全国四个省。记得团队里有个摄影家，每到风景漂亮地段，总要叫车队停下拍照，这邦达草原当然不例外。

记得当时路上车少，我们四台车，就停在路中央，拍各种很嗨的照片——或站在车门上、或躺在路道上扮酷；或一字排开，集体跃起，拍高兴的动感照。记得当时我手持相机，盘坐在路中间，也拍了好些扮酷照片呢。

此次车子再走进邦达草原，时值盛夏，草绿了，天更蓝了，风景更美了，可是车子也更多了，再容不了你随便停车，更容不了你在道路上拍各位嗨照了。只在路边一个停车点，停车，拍两张风景照，便又得在车流拥簇中继续前行了。

（第一次进藏在邦达草原公路上留影）