周四例行休息，天气预报有雨，原本没有打算出门的计划。

清早站在阳台望了一下外边，地面湿的，天空飘着牛毛细雨。路上行人有打伞穿雨衣的，也有不拿雨具冒雨出行的，说明雨不大。

天空阴沉着，远眺2千米以外的农业路高架桥清晰可辨，说明空气质量不错。清凉的风从窗口吹进来，舒适宜人。

突然意识到这是夏日出行的好天气，柔风细雨、空气清新，夏日的小雨即使淋湿衣服也冻不着，远比太阳当头照，讨人喜欢。

想起本月上旬骑了一趟新郑机场，本来打算去机场跑道尽头最西端，隔离铁丝网外围的公路边，看民航飞机降落。庞然大物，像树叶一般从头顶几十米的高处飘然掠过，近距离带来的震撼感很强，也很有趣。

那天恰巧是高考第一天，路过的学校门口都拉着警戒带，挂着迎考标语，所以印象较深，那天烈日当头，还刮着3—5级的南风。

就好像有个电吹风，对着你一直吹干热风，去的路上共喝掉5瓶饮料和水，还是觉得口干舌燥，也没心情看飞机降落了。

中午时分在航空港区的一座立交桥下遇到个卖西瓜的瓜车，现场吃了一个西瓜续命，就赶紧打道回府。

返程路过新郑市龙湖镇的双湖大道一直往西，郑州市区到新郑机场的地铁在这里设有停靠站，高架车站沿线人多车多，比郑州火车站地区都热闹。

附近区域断路施工拦起围挡，让我绕来绕去走了不少冤枉路，最后走小路从“后胡水库”的大坝上通过，来到大学南路，才上了回郑州的大路。

上次东南方向的航空港区之行，天热人多，骑的我脑袋疼。今天趁着天气凉爽，临时决定去西南方向的清静之地走马观花。

西南方向荥阳到新密的老公路，这两年一直在施工改造，升级为国道G234（河北省兴隆——广东省阳江），为此跨过黄河的地段还建造了“焦郑黄河大桥”连接黄河两岸。

自“焦郑黄河大桥”向南到荥阳的万山一段，都是扩宽新铺设的柏油路面，在与科学大道、连霍高速、郑上路、国道G310相交的十字路口，建有立交桥，地面层和高架层都可以互通，路宽道平路况很好。

自荥阳万山到新密一段属于嵩山余脉的浅山丘陵，以前骑行路过荥阳的万山，只知道万山的隧道已经贯通，隧道以南的国道G234修到什么地步就不知道了。

如果新的国道修通了，肯定比之前老的荥密公路要方便好走，今天出游就去探下路。

下图：本次出行，全程开着手机上的“行者”APP，骑行结束后，软件会根据卫星定位，自动绘制出本次出行的轨迹（地图上蓝色线条），以及总里程、最高速度，平均速度，海拔高度等数据，挺有意思。

车包里带上必备的补胎工具套装、一盒午餐肉罐头、水壶架上插了两瓶水，还有一件雨衣放在前车筐，说走就走。

早上八点钟混在上班的人流中，一路向西离开市区。天空还在飘着细雨，飘落在胳膊上凉丝丝的挺舒服。雨衣就没用，如果下大了再穿。

沿着熟悉的郑上路，出了西四环，过了绕城高速路，前边就进荥阳了。细雨不知什么时候停了，地面都是干的。

路过“三公像”就进入荥阳市区，路宽车少，还是周边城市的慢节奏比较适合放松休闲。

下图：荥阳街头

下图：穿过荥阳的市中心，继续沿着郑上路西行，来到索河桥上。

下图：路牌显示清楚明白，前方横亘的高架桥，就是国道G234

国道G234沿途遇到十字路口都建有高架立交桥，供机动车无障碍通行，地面层按路口信号灯指示通行。

下图：郑上路左转向南，进入国道G234，双向六车道平整的柏油路面，标线清楚，靠边留有较宽的非机动车道。天气阴转多云，空气通透，远处地平线上一抹黛色是万山。

路过横跨“郑西高铁专线”的高架桥，远远望去桥上有围挡好像不通，地面层是在铁路下方修建涵洞。路牌提示施工中，请绕行。

往西边有条小公路，通往“蔡寨”村，这条路我以前走过，西边不远有座跨高铁线路的老桥，可到高铁线路南边，从“蔡寨”村内穿过，最终可以到中原西路上。

下图：通往“蔡寨”的乡村公路两边是果园和已经收割完毕的麦田，有些地块已经犁过一遍，准备播种。

下图：路边是已经挂果的核桃树林，树与树之间一米左右的间距，还留有一尺高的黄色麦秸秆，树麦套种，充分利用每一寸土地。

临近跨“郑西高铁线路”老桥时，突然传来一阵巨大的轰鸣声，持续十几秒后转瞬即逝，四周又恢复了宁静，经验告诉我有高铁列车通过。

下图：来到高铁线路上方的桥面，透过安全防护铁丝网看桥下，两条高速铁轨并排延伸至远方。

远远看去，宽阔的柏油路面已经完工，只是局部路面还在处理，机动车不能通行，骑自行车是没有问题，搬车就能越过障碍。

下图：由此向南的路段，还有局部施工，没有对外开放，也意味着我搬车过了路面障碍后，就是我的自行车专用道。

下图：继续向南是爬坡路，两边地势显示慢慢进入浅山丘陵地区。

离开修路地段后，四周没有了机械噪音，又变得安静了。路侧护栏外的树林草丛中，突然传来高亢的“咯咯哒”的鸡鸣之声。

这些年随着城镇化建设，以及农村的退耕还林，散布在山野之间的小村庄都搬迁了。野生动物的生存环境有了改善，人为干扰减少了，野生动物出现的概率有所增加。

我停下车，静静的站在路边，朝传出鸡叫声音的方向观察，距离二三十米远的树下草丛中，出现一只大小似鸡的禽类，虽然叫声像鸡鸣，但是一身鲜艳的羽毛以及脑袋后一撮鲜艳的红色，说明不是家养的鸡。

用手机拍照，距离远、目标小、照不上，片刻之后这只野鸡隐入草丛深处不见了。

下图：路西侧是以前爬过的“三山”

接近万山隧道的入口了，南来和北往的两个方向是两个平行设置的单独隧道，西侧隧道口的路面上有很多洒落的泥土。

公路护栏外的空地上，有几台自卸卡车正在装土方，然后驶进西侧的隧道内，把土方运到万山的那一边去。

下图：隧道长度1600米，隧道内如果没有照明路灯，自然光是无法照进隧道深处的，不打开车灯将是伸手不见五指的黑暗。

洞口空无一人，也没有正在施工的迹象。蓝色围挡中间居然开着一个宽度正好能让自行车通过的门洞，好像为我预留的。不过门口竖着一块禁行牌子，禁止入内。

下图：东侧隧道入口，封闭的围挡和禁行标志拒绝我进去，可是开着的小门洞又在诱惑我入内。

今日的探路之旅如果就此终止，原路返回，确实令人沮丧；但是深入周围情况不明的黑暗之中，确实有些冒险。

这次没有考虑走夜路也没带强光手电，未开通使用的隧道内地面是否有坑洞之类未完工的区域不得而知，摸黑瞎走令人心惊。

纠结之中，打算先进洞口看下内部情况，看是否有安全通过的可能再定，不具备安全通过的条件，坚决退出，绝不冒险深入。

进入围挡上开小门洞，向隧道深处望去，原来隧道走向不是笔直的，略微向左侧转弯是弧形的，无法看到1600米外另一侧出口的光亮。

不过隧道两侧洞壁上，每隔二三十米都有一盏应急照明灯点亮着，发出绿色的光，组成两条灯带，延伸到隧道深处指示着出口方向。

借着洞口处的自然光，洞内的柏油路面只有一些小石子散布，过车走路都没有问题。

下图：进入隧道后回望入口

如果这时遗失个小物件在隧道内，靠这绿色的微光寻找起来还是很困难的。

下图：隧道内景，手机拍摄开启夜景模式，照片看起来光线挺亮，其实光线昏暗，无法看清洞顶安装的风机以及地面的杂物，只能分辨出路面是否正常，慢速通过问题不大。

下图：洞壁上设置的灭火器箱，都有指示灯照明。

下图：紧靠洞壁两侧是不到半米深的电缆坑道，还没盖上盖板。

下图：这是人行紧急疏散通道，遇到意外事故，车辆堵塞无法驶离时，人员可以下车由此人行避险通道，转入隔壁隧道，脱离险境。

下图：顺利到达另外一侧的隧道出口，依然是围挡封门，而且没有预留小门洞。

下图：钻空子顺利通过未开放的万山隧道，这就是旅途中的小庆幸，原本以为过不去的槛，虽然费些周折，问题居然迎刃而解，给人感觉很好，好像捡了个大便宜。