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巫宝走天涯 第168文
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冰冰巫宝走天涯（订阅号ID：bbwbzty）
我爱天空中那颗闪耀的恒星楔 子 一
成昆铁路，是连接四川与云南的国铁Ⅰ级客货共线铁路。线路呈南北走向，是我国西南地区的干线铁路之一，也是我国三横五纵干线铁路网的一纵。
网图
关于成昆线，有很多故事，它本身也是堪称神话级的工程，化不可能为可能，与苏联的人造卫星，美国的阿波罗登月计划，共同被联合国誉为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”。
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成昆穿山越岭，跨越江河，沿线穿越我国三大地质单元，70%的路段地势险恶，地质状况十分复杂，曾被视为“筑路禁区”。例如途径的金口河大峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁， 铁路建设条件艰险恶劣。
成昆线的贯通让不毛之地变为工业走廊，让老少边穷的彝族人民住进了幸福家园。
楔 子 二
成昆线始建于1958年，到1970年7月1日，全线才完成竣工运营。
投入运营后，成昆铁路发生过一起旅客列车重大事故，造成超过240人死亡或失踪，是中国铁路历史上旅客伤亡最惨重的事故。
事故的发生涉及一条隧道和一座大桥。
隧道叫做奶奶包隧道，大桥叫做利子依达大桥。
我想去看看这个隧道和大桥。
于是，我动身了。
要想到奶奶包，就要先到乌斯河。
依次从高速和铁路大桥的下方通过。回望铁路桥
铁路桥的尽头是现代成昆线使用的隧道，叫做乌丝（斯）河隧道。
大渡河两岸，一边是汉族聚居的乌斯河镇，一边是彝族聚居的甘洛，村落风格不太一样。
在铁路桥上溜达了一会儿，走下桥来，继续寻找奶奶包隧道，因为，导航上没有。
下了桥，便是凉山州的地盘。
凉山州这边的路有点不好找，我来来回回错过好了几次口子。
在村子里绕啊绕，路特别小，幸亏没遇到错车。
找了三个人问路，终于找到了利子依达铁路大桥废弃的桥头，看到了残存的桥墩和废弃的隧道。
我站在桥头，此时此刻，算得上风和日丽，微风拂面，一片岁月静好。
谁曾想，四十多年前，这里有过怎样惨烈的悲剧啊。
1981年7月9日凌晨1时30分，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。
1时41分，由格里坪开往成都的442次直快旅客列车从尼日站开出，也就是前图铁路线中的甘洛开往成都。
但就在442次列车开出尼日车站一分钟后，尼日站的前向下一个站点“乌斯河站”本该为442次列车报点，却发现电话线路不通，无法联络，
这就意味着中间的这段铁路出问题了，但又无法判断是什么样惊天动地的大问题。
而这个时候的442次列车浑然不知，正以疾快的速度向前奔驶。
1时45分，列车以40公里的时速驶进隧道。
本来，若是正常情况，列车出隧道后司机应该看的到一座大桥和一条平坦的铁路，可是火车在转过隧道弯道后，列车司机发现看不到前方大桥铁轨的反光了。
这说明什么？
这说明前方没铁路了，
为什么没有铁路了？
因为没大桥了。
等待着442次列车的是一个巨大的空隙，空隙下是汹涌奔腾的大渡河。
我继续从村子里找路，问对了方向，一切顺利，我来到传说中的奶奶包隧道口。
隧道口有间房子，里面关着牲口，能隐约听到牲口特有的那种鼻息声，也不知道是牛是马，反正不是驴。
依稀可见的“奶奶包隧道”几个斑驳大字
当时，442次列车司机出于职业本能，紧急制动想把列车刹停。
从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度14‰。
列车未能在桥面中断位置前停下。
1时46分，两辆机车、13号行李车、12号邮政车、9至13号客车厢从桥头坠下。
其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。
由于司机采取了紧急制动，后面的七节车厢停在隧道里，700多名乘客的生命得救。
站在隧道口，望向大渡河，我面前有一小段当年残损桥面的遗迹，可以想像到列车从这里冲出去，跌落大渡河的场景。
奶奶包隧道也算是利子依达事故遗址吧。
当年利子依达铁路大桥被泥石流冲毁，442次列车在奶奶包隧道冲向断桥，2台机车和5节车厢坠落在滚滚大渡河的泥石流中，伤亡和失踪276人，成昆铁路中断半个多月（最快速度展开修复工作），并因此改线。
机车乘务员王明儒等四人失踪并认定死亡，他们在事故发生时采取紧急制动措施，减小了事故伤亡和损失，被追认革命烈士称号。
我站在隧道口，悼念英雄列车及全体遇难同胞。
我想走进隧道里面去。
幸亏有小白，要我用腿走，不是不能，是有点发怵害怕，莫名的恐惧，还是开车吧。
隧道深处很黑
我把车灯全打开，这就出发了。
初进隧道口，车灯能照到很深的地方，隧道似乎也不长，因为它是弯道。
继续往前走走，没多久便能看到另一端隧道口的光亮了。
可毕竟是一个人，虽然在车里，虽然有车灯，但是太安静了，进这么黑的地方心里还是有点毛毛的。
自打进来，我就很害怕。
但进都进来了，前进和后退都是一半，那能咋办，只好把功率最大的灯打开（之前还想着省点油）。
硬着头皮继续前进。
幸亏我不是靠走路进隧道，隧道里面有动物，不然我肯定更要被吓坏，尤其是这种有角的生物。
实际情况反倒是动物看见了车，就自己让开了。
隧道两端像遭受过不同风化似的，一边那么模糊，一边如此清晰。
左边是奶奶包隧道，右边是新的利子依达隧道。新隧道是当年事故发生后同时另外开工新建而成的，于1984年竣工通车。
新隧道通车后，奶奶包隧道就拆除轨道停止使用了。
