26天，骑行叶城至拉萨，全程住店，2023年新藏线骑行实录 - 骑行天下

kert
2023-12-1 12:55 倒序浏览 87910人浏览

最佩服的就是骑行。以前我也喜欢骑行，看到自行车不骑就有点难受。

D3:库地-204废弃道班-麻扎兵营骑行82公里爬升2200米今天迎来了新藏线的第一次真正的挑战，翻越塞力亚克（麻扎）达坂，海拔直接从2950上升到4969。
如果时间不够可以分成二天，204废弃道班可以搭帐篷。我因为要住店，所以一天翻越了麻扎达坂。
早上一大碗鸡蛋面后，带上四升水、三瓶红牛、一瓶黑卡，一罐八宝粥，加上出发前准备的能量胶能量棒，体力不支就全靠它们了。
随着海拔的上升，雪山多了起来，冰河也开始出现，接下来是冰川。
从没有一天之内见过如此多雪山，很多雪山开始要仰望，等爬到后来，雪山都到脚下了。
58公里上坡啊，到下午6点40，才成功登上麻扎达坂。
因海拨上升过快，骑行途中出现了轻微头疼，约一个小时后消失。
下坡有一段烂路，灰尘很大，放坡时要小心。

虽然已是6月，河水依然冰冻了

冰封的河流

二点多到了道班，后面还有18公里的上坡，打卡后继续赶路

房子很破，不过可以挡风雪

219上，雪山随处可见

到达坂了

留影一张

鄂人阿学
12月2日

D4:麻扎兵站-三十里营房骑行118公里。
今天翻越昆仑山的最后一个达坂：黑卡达坂，进入喀喇昆仑山区。黑卡达坂是新藏线上四个最难的达坂之一，尤其是垭口的高原冻土，专家说不能修柏油路，只铺上了碎石，足足六公里，令人崩溃。不过我们误打误撞走了隧道，完美的避过了烂路，下午6点多便到了三十里营房。
三十里营房又名赛图拉镇，因其有一个兵站且距赛图拉哨所正好15公里，故名三十里营房。
赛图拉哨所为古丝绸之路的最后一个居民点，为左宗棠收复新疆后所设，由于该哨所负责800里喀喇昆仑的守卫任务，从清zf起一直有官兵驻扎。相传国民党溃逃台湾之际，并未通知这里守护的官兵。1950年解放军一个连历经千辛万苦来到哨所，国民党官兵抱怨到怎么几年了才来换防，军服换新款了也没他们的份，还不知江山已换了新颜。
今天的三十里营房，虽然有宾馆超市，但仍然颇为艰苦，所有物质都要从叶城转运，因此消费并不便宜。不过相对于那些兵站、道班，已经足够繁华了。

幸好有这个驿站，可以午餐

出这个驿站后，坡变陡了，骑行更费力了

民宿太贵，在山东人开的小餐馆住宿，50元/人

三十里营房街景

鄂人阿学
12月2日

D5:三十里营房-康西瓦达坂-红柳滩骑行125公里
219真的很难，远大于318。
今天平均海拔4000+，爬升幅度1300+，骑行距离125+ ，这还不是全部。还有大风。到康西瓦达坂后，遭遇强侧风，稍不留神，就会被刮到沟里。为了抵抗风，单车必须朝风向侧倾斜一定角度，大车经过时很危险。
既然经过，所以顺路去祭奠了康西瓦烈士陵园的烈士，他们很多人，才二十出头，有的甚至二十不到，花一样的年华才开始，却把热血洒在了南疆的这片热土。没有这些最可爱的人，康西瓦还在阿三手里。今天的幸福生活，是无数人抛头颅洒热血换来的，没有理由不珍惜！
红柳滩已经有大片的红柳了，景色魔幻，这里也是进无人区的最后一个补给点，后面的骑行，会更加艰辛！

碰到老乡了，请我吃的早餐

前方云层很低

山上正在下雪

瘦小的骆驼，快没马大了

找到一个桥洞，正好内急

神仙湾哨所，很美的名字

前方天气不太好

中印边界，因战争原因，部分区域仍有地雷，请勿越界。

寸草不生

一直在荒凉的峡谷中骑行

连绵的雪山

终于上达坂了

山坡上开然形成的奇妙的方形沙丘

武警官兵，安全的保证

没头脑
12月2日

路牌多了很多

六月的麦穗
12月4日

请楼主将每天住的信息介绍下，准备明年骑行这条路，期待更新

鄂人阿学
12月4日

D6:6月13日红柳滩-奇台达坂-甜水海兵站骑行64公里，坐车47公里
今天搭车了，这也是本次骑行途中唯一一次搭车。
终究还是没有躲过暴风雪。在离奇台达坂还有3公里，本来一直阴沉的天开始下雪，逆风也陡然加大，雪几乎平行的打的脸上，根本没办法睁开眼睛。周围没涵管、没桥洞，没房屋，连树都没有一棵，只能站在风雪中硬扛。
扛了二十多分钟，雪和风更大了，温度在降低，寒风通过任何可能的缝隙侵蚀身体，为了安全着想，只有坐车了。
虽然心有不甘，但为了安全着想，我们选择了拦车。非常幸运，我们招手拦的第一辆皮卡便停了下来，是矿区的，虽然不顺路，好心的司机仍愿意带上我们，虽然要绕行。
在阿克塞钦，冰雹、狂风、暴雪每天都随机播放，恶劣天气对骑行者太难了，虽然心有不甘，也只能放弃。
第二天，我想搭车返回今天拦车的地点继续骑行，后来放弃了，耽误时间不说，还要多花钱。这也成了本次骑新藏线最大的遗憾。
骑行途中拦车的小技巧：不要拦小车，小车空间有限，司机愿意帮忙也很难放下单车和行李；大货车也不要拦，大货车速度快，一搬不愿意刹车，把单车搬上货车车厢也要花费不少力气，皮卡最完美了。当然，我也会给钱，如果司机坚持不收我会买上二包烟。
穿过暴风雪，又是晴天，继续骑行18公里，终于到了甜水海。
甜水海是个地名，这里有不少咸水湖，这就是甜水海名字的由来吧。这里有兵站，也有做兵站生意的小卖部。今天就借宿在小卖部，50元/人。

道路二边是连绵不断的雪山

路伸向未知的远方

这会天气不错

谁能想到不久后会下雪

通向山顶的路

没有人，没有车，只有孤独的骑行者

这样的景色就意味着要下雪了

已经过达坂了，前方天气依然不好

到这里不要拐弯，继续前行2公里，就可以看到提供住宿的小卖部

鄂人阿学
12月4日

D7:6月14日，大雪，甜水海休整一天
早晨起床，不料昨夜一场大雪，天地万物一片洁白，车是骑不成了，那就休整吧。
要说哪里最热闹，无人区里的商店，一定是其中之一。三教九流，走伕贩卒，种种原因，暂时困顿于此，众人围座火炉旁，或高谈、或低语、或焦虑、或坦然、或茫然、或期待，一场雪，凭空多了许多交集。
最焦急的永远是那些工人，大雪不能做事，开支又是必须的，因此急切盼望天晴。好不容易雪停了，又没有准备好护目镜、雪地靴，买吧，这里物价又贵，很是纠结。
同样焦急的还有那些小工头，雪一停便催促工人开饭，吃饱后好干活。至于那些大包工头或老板，这里根本不会出现他们的身影。
大货车司机心情也好不到哪里去，耽误了送货时间，对收入会有影响，这场雪又不知什么时候停。冒雪前进，堵在了半路怎么办？还有那些车坏在了路上来寻求救援的司机，心情更糟。
下午五点，不想在商店又碰到了昨天在路上给我们红牛的F。
F的主要工作是矿产勘测，这次由他带队。原本有二辆车，其中一辆有事没来。昨天下午天气晴好，他们一行三人前往无人区一湖泊勘察，不料发生陷车，这时天气突变，漫天飞雪，手机又没信号，与救援车又联系不上。他们三人，在零下十几度的大雪中，经过一整夜，徒步跋涉20多公里，终于走到公路边成功获救。
劫后余生的F，在小卖部请边防官兵和我们吃饭，还送给我们许多士力架，叮嘱我们注意安全。

出去上厕所真冷

小卖部外景

路上有厚厚的积雪，车是不能骑了

来个近景

打开铁皮房子的门，寒气袭人

还是在炉子边烤火舒服

湖泊上也积雪了

还有一家老兵驿站，也可住宿

兵站的狗，刚来时很凶，现在习惯了

住宿的地方

单兵食品

味道不怎么样，但热量大，很扛饿

傍晚雪化了，明天可以出发了

氧气瓶

鄂人阿学
12月4日

D8:6月15日甜水海兵站-新疆西藏交界处-泉水湖检查站-界山达坂（5347）-松西达坂（5248）-松西村（5218）骑行145公里
一天骑完了波尔攻略中第七天和第八天任务，强度很大，145公里，翻越三个海拔在5100米以上达坂，骑行的路平均海拔超过5100。
标准攻略是二天，第一天：甜水海兵站-泉水湖检查站（死人沟）87公里，第二天泉水湖检查站（死人沟）-松西村 58公里
也许是昨天休息了一天，今天出发感觉体能充沛，下午1点20便到了死人沟。攻略上死人沟的住宿点已停业，见时间还早，便和小伙伴商量了一下，前往松西村。
离界山达坂还有三公里，不断有相向而来的自驾游朋友提醒前面有狼。果然不久后便在公路上看见了一头孤狼，因为平时有人投喂，这头狼根本不怕人，正好旁边有车队经过，借由车队掩护，我们与狼擦身而过。
219进入西藏段，生态明显改善，山不再是光秃秃的，碧玉湖也开始出现，野生动物也多了很多，这也是219段户外扎营最危险的一段。
今天留宿松西村藏民家，30元/人。和藏民语言不通，交流困难，比划着让藏民给我们下了一碗牦牛肉面，25元/碗。
外面又开始下雪了，希望不要太大！