托林寺象泉河老219线的新藏公路养护交接处k705 80年代我国利用退役的航空涡轮发动机制造了2,000kW的调峰电站，虽然油耗高但是启动快，拉萨电网应急调峰就用我们生产的这个电站。时值冬日，我去娘热路的阿里办事处问班车，听说冬天只有邮政车半个月才有一趟，去不了阿里。我在拉萨期间看望了北京同乡李*红和孙*，她们北京医学院毕业后援藏到自治区人民医院当医生。1984年她们第一次休假回北京，从拉萨经川藏南线（318 国道）骑自行车历时45天到成都，又经30天骑回北京，是川藏线骑行的祖辈。比用693天骑车环游中国的北京于涓涓还早。多年后她们早已回到北京，只是失去联系了。阿*家的几个人也都没联系了，只有当年拉萨电视台的陈*和我保持联系，她现定居杭州。
后来又到西藏也没去阿里，十多年后在成都和成都*区*站部的范*丽喝咖啡，她是负责西藏各线*站保障的，我问她新藏线的路况，她说新藏线比当时的川藏线路况还好呢！这又激发了我对阿里的向往，当时只知道有神山冈仁波齐，别的并不知道。一次走219去阿在拉萨市内一个女孩搭我的车时告诉我可以去转玛旁雍错，我才知道还有神湖呢。从拉萨出发去阿里，那时土路多，要走5、6天，我经过白朗、昂仁、桑桑、帕羊后转了玛旁雍错，去了普兰科加寺和斜而瓦口岸后才到达冈仁波齐下的巴嘎乡。转神山在此略去，只说一段新藏线吧，我从多玛08：30出发，过松西村，这是西藏最后一个村，往后就是无人区了。当时老路就在村边，有一个甘肃人的饭馆和修车铺，吃了一碗面，例行检查下汽车（我那老212已经快报废年限了，还是化油器492机头呢），继续赶当天这240km路。过老界山达坂（现在改名了）、死人沟到非常荒凉的甜水海兵站（唯一的不在路边的房屋）时，我很害怕，整整一天下山往叶城方向的车一个都没遇到！对面往阿里的车全天一共遇到3个军车。万一我的老爷车坏了是没人拉我出去的！翻过509 达坂后天就黑了，当天距离大红柳滩还有约7km的时候我的汽车油箱没油了（在日土加的油，老车、爬山、烂路都费油），在那个风高月黑夜提桶加油，害得我着凉感冒了。
再回忆起来再继续写。发一张死人沟2012年前的照片。2013年新藏段修路后这里就变为泉水湖检查站了。从日土（k860）出来经班公错、界山达坂到此（k676）约200km，有当年喀喇昆仑老兵的几个“炫耀”：班公错里洗过澡，界山达坂撒过尿、死人沟里睡过觉，经过的朋友不妨去试下。
拉格路上1
拉格路上2
拉格路上3
14：00开始走第二天的路 2012年暑假东北农学院的周老师约我一起去阿里转山，北京集合，我第一次学着在网上购飞机票，结果买成喀什到北京的票了！当时吓得够呛，给航空公司打电话退改，结果2张票才花了30元手续费，因为在暑假我们买的几乎是全价票，所以可以任意退票改签，真是虚惊一场。
到喀什后还是住在文化路温州步行街口的帕米尔宾馆，因为那街口有汉餐吃。我先去找了公路局的古海尔，请她帮我核实219线的施工和放行情况。次日找市政工程局的田菊带我去远方市场买摩托车。因为我是一次性使用，就买了一部便宜的顶杆机豪肯125摩托车，后来证明这车动力真是不行，也就是买菜用。
备好补胎液、打气筒、汽油桶等，我骑摩托车带上周老师往叶城出发，当晚我们住宿莎车。喀什地区11个县，最大的就是莎车和巴楚，叶城都要排第二大了。到叶城后轻车熟路，我不叫周老师在阿里办事处拼小车，直接送她去219线上的撒拉油站，找了一台运油车当天出发，800元。我也骑摩托车直接前往库地住宿。
第二天的路就不好走了，219线正在修路，过了k193就是土路，融雪、泥泞中爬麻扎达坂，到麻扎吃饭时两腿全是泥浆。下午继续翻黑卡达坂后住宿（k360）三十里营房。在这我遇到了喀什两位摩友，他们的机车比我好得多，还有导航设备。我告诉他们明天的300+km路不好走，要早点出发。
第三天08：30天不亮我就出发了，一路都在修路非常难走。有两座桥的引桥没修好，实在没办法找了修路工人帮我搭跳板，把机车推过桥。来到这地方谋生真不容易，我都表示了感谢。在大红柳滩吃了一碗面后抓紧赶路，21：30天黑前我终于到达了死人沟住宿。
第四天一早，喀什的那位摩友找我，说昨天他们轻敌了，一路赏景拍照，天黑后就找不到路了，几近崩溃甚至那老者想就睡在挖掘机下面（如果真那样很可能就醒不了了），最后直到凌晨4时才到达住宿点。那老者说什么也不走了，非要回叶城，我劝他也不行，直到我出发他们还是没走。过了界山达坂、松西村后，快走到多玛时有一段路浮灰半尺多厚，轮胎打滑多次摔车，摔丢了行李我都不知道（幸好摩托车发票在身上没丢）。那天住宿多玛，还遇到了周老师，她乘坐的运油车中途也出了故障。
第五天经过班公错，那时老路就在水边，正值中午气温较高，我毫不犹豫脱衣下水，为了实践“死人沟里睡过觉，界山大阪撒过尿、班公错里洗过澡”这喀喇昆仑老兵的“炫耀”。历时5天，带着两腿伤终于到了噶尔。马上把摩托车2,000元处理给了雷老板，与周老师汇合。
叶城出发
麻扎泥泞路
麻扎泥泞路之二
到麻扎了
两腿泥
未竣工的断桥
浮土上爬坡
天岔口老石碑
老界山达坂
路上浮土半尺厚
上文说到在噶尔把摩托车处理给雷老板后，即到我和周老师在叶城就事先约定的宾馆汇合。烂路、泥路、土路骑行了5天，我已经成了“土人”，还吧所有行李丢失（幸好所有衣服全穿在身上），在多玛就用前面“到麻扎了”照片中那摩托车前减震器上面的橙色擦车布洗了脸，你觉得脏吗？不脏，因为我更脏。第二天我们去检查站搭上了一队拉水泥去塔尔钦的车，藏人工作劳逸结合，一路上休息、烧茶、唱歌、擦车，260km的路走了近10小时，夜里 2时才到塔尔钦。第二天我想多休息一天，叫周老师自己去转山，我晚一天再去转冈仁波齐，反正我14小时就能转完。下午旅社老板看到我没走，就说“你怎么能叫一个女人自己去转山？还不赶快去找她？”我觉得也对，就一路走去，5小时后找到了周老师，我们住在止热寺河对面的帐篷宾馆，每人30元。凌晨4时许我们也随大家出发了，转完神山后我们坐班车到拉萨、回北京就略去不表了。
这时候我的老北京212汽车（1997年出厂）已经报废，牌照给了我前妻，反正我平时也不开车。但是想去西部旅行又觉得没越野车不方便，那就再买一辆吧，于是我就又去北汽（北京汽车制造厂已经变成民营企业了），买了一辆老款（为了情节要老款）新配置的BJ2023（还是短轴2300mm），但已经是4G20电喷五档了，还没开票就被我的莆田朋友看上要走了。我等了几天买了一辆BJ2032的长轴（2750mm）4G22发动机的8座运兵车，到无锡挂了苏B的2座小货车牌照。
2013年我把脚踏车托运到无锡，开上这辆2032小货车，经西安、西宁一路又上人，共五个人（超载了）经G315驶往叶城。9月26日15时，行驶至315国道819+700（就是这几年网红的那U型公路）时因那开车的那女人睡着了致使平路翻车，此时我的新车才走了5,049km。后面就是救护车、拖车、大柴旦、格尔木医院、陪护处理善后....就不说了，心酸啊。不过很幸运，没死人就好！
翻滚了2圈半，幸好货车后面没门，人没甩出去，要不....好可怕！
我的新车底盘严重变形了
翻车使我仅有一点皮外伤，我跟随救护车送伤员，到大柴旦医院后说治不了，又转到格尔木人民医院，花了不少冤枉钱。汽车拖到大柴旦修理厂，我的车防滚杠严重变形、车篷破损、钢板弹簧错位、前桥变形、轮辋损坏、轮胎损坏....，看到修理厂院内码楼房似的一层层事故报废汽车，老板告诉我：G315这段路太直、视线太好，过往汽车速度都很高，因疲劳驾驶产生的翻车事故很多，翻车后车箱车门变形被甩出的乘客多有死亡。幸好我的车是货车，车篷没门，乘员仅仅在车篷内翻滚，没有人被甩出致死很幸运，这就算破财免灾吧，
不知是否和我转神山修功德有关。我的自行车也轮圈变形、车吧摔断不能再骑了。一周之后伤员脱离危险，我送伤员从格尔木机场转西安飞机回北京继续治疗。回到北京后我又买了辆自行车，调试之后于2013年10月17日再次出发飞往喀什，喀什的朋友古丽接机，我从天南路客运站搭班车到叶城继续我的新藏线骑行。
从叶城新藏线0公里出发缓缓上坡，骑到k93石灰石矿吃饭借宿40元，第二天出门就扎胎，补胎后到了k100阿克美其特村。这是山下的最后一个村，过后就开始爬库底达坂，推行、再扎胎补胎，5小时后终于爬上了库地达坂，然后一路下坡就到了k126西合休岔口，继续前行到k160库地住宿。次日早晨我过检查站时警官说山上下雪了，饭馆都停业下山了，我必须被劝返。至此我的2013年骑行计划只好终止，待明年再说。搭了一辆大货车回叶城，把自行车寄存到董主任家挂在墙上，我就乘火车经喀什、乌鲁木齐、吐鲁番转车到疏勒河车站，作为唯一的旅客在供暖的候车室中睡了一夜后坐上了兰州开往敦煌的旅游列车。在敦煌换汽车又来到了大柴旦修车厂，打包携带我翻车时损坏的自行车后从格尔木乘火车回北京。
爬库地达坂 小库地桥 2014年是马年，传说这年转冈仁波齐所积之功德为往年的13倍，我自然也会去转神山。我的事故车已经修好了，便约了一个能开车的旅伴L，把自行车（在北京修好）打包直奔格尔木转道大柴旦，付了修理厂19,000元（过度修理、换件，还另外买了轮辋、轮胎）后才想起来年审到期了，马上去交警队开了事故证明，买好西宁到上海的飞机票。修理厂老板找了一辆车送我去锡铁山乘降所坐火车去西宁，要了我240元，我到了锡铁山半小时后一辆客车拉来了十几个人，司机说他这班车每天定点从大柴旦到锡铁山赶这般火车，票价25元，我又被那个修理厂老板骗了。从锡铁山坐一夜火车到西宁西，转公交车到民航站，再坐民航班车到曹家堡机场坐飞机，上海虹桥落地后赶末班动车去无锡。次日早晨到无锡车管所开了异地年审证明后（当年还要在车辆落户地开异地年审证明呢），已经赶不上本周四回西宁的飞机了。正直暑假车票难买，我只好分六段买票：无锡到苏州、徐州、商丘、西安、宝鸡、西宁，再从西宁坐火车到德令哈去审车，辗转共八天花费近万元（含保险、税费、复检等），终于通过了年审。
车年审完直接上G315，在819+700去年翻车的地方停车拍照。捡了一点还没被风沙埋没的我车小物件做纪念，想起来古文《吊古战场文》之“浩浩乎平沙无垠炯不见人”心中悲怆....。继续西行经花土沟、若羌等地到叶城，去董主任家取回2013年寄存的自行车，从库地开始又继续新藏线的骑行。骑行之劳累自不必说，如在k300段我推行上坡1km竟用时30分钟，好在我是“腐败”骑行，一车轻装，中午自有我的2032汽车给我送饭，必要时还能拉我到住宿点住宿，不用搭帐篷，我做的只是用双腿丈量路程，不像其他骑友那样自带行囊那般艰苦。但还是有一段有惊无险的经历，07月16日8:20天已大亮但太阳还未升起，我骑车从多玛（k830，已经翻过新藏线所有的达坂了）出发不久后天降毛毛雨，很快雨转大。因为新藏线是最干燥的地区，又有L开车全程跟随后勤，我就没带骑行雨衣，不多时我的绒衣已经淋湿。骑行8km后至一个废弃的沥青拌合站，我躲进料仓里避雨，想着雨过天晴后强烈的阳光很快就会晒干衣服。但是等了约20多分钟后雨还是没停，料仓下面避雨不避风，我越来越冷，将面临失温危险，于是不顾寒冷和淋雨朝多玛返回。由于缺氧我无力快速骑行，冻得四肢也有些麻木了，艰难地走了2km后在9:10终于有了移动信号，我马上打电话叫L起床开车接我，我则继续往走赶。直到L开车接上我回到多玛，脱了湿衣服喝热水钻被窝，终于化险为夷。
到噶尔后骑行结束，拉上自行车我们沿G219继续前行，东北农大的周老师从拉萨乘班车来与我们汇合，时隔二年她要二转神山。周老师转山走得慢，我自己去转，7时出发20时就回到塔尔钦任老师旅社。第二天我帮助任老师建设房舍和安装光伏板，周老师还在山上没回来。第三天我拉上几个旅游室友，开车去了门士乡的芝达布热寺、卡尔东遗址、古如甲寺、穹窿银城等一般人很少到达的地方，车座椅因一路颠簸都开焊了。
三天后周老师回到塔尔钦，我们出发经拉萨、比如达木寺（骷髅墙）、孜珠山、岗托大桥后进入四川。
尺牍镇（日期应为2014年） 孜珠山（日期应为2014年）
