有了上几周骑行紫泥堂美好的骑行体验后，趁着寒假，这次安排南沙的海滨绿道。老规矩，先看视频吧。
与上次煮饭、路餐、什么都带的“重装”相比，这次计划轻装上阵，因为孩子说，中午想去吃探鱼。果然，吃美食才是运动最大的动力。
有了车内停车架，真的可以肆无忌惮，想走就走。拆装已经很熟练了，孩子也加入一起帮忙，拧把立、放轮组、拆货架，10来分钟就能搞定出发。
我们把车停在了隧道博物馆，车场指示牌显示可以免费停到下午5点。这里之前来过，参观基建狂魔的隧道修建历史。确实长见识了，隧道除了我们普遍认知的交通功能外，还有传输淡水、储能、数据灾备等多方面的应用。强烈推荐参观路线最后的4D影院，带你遨游太空。
停车场出来100米就是海滨绿道的入口。漆成天蓝色的绿道依海而建，平整又开阔。当天厚厚的云层遮住了阳光，从珠江入海口吹来潮湿的海风，带着些许寒气，却又舒服得刚刚好。沿途基本没有绿荫，到了夏天，大约就是大型人干晾晒场。
我也借机尝试了轻装出行的感觉，把后货架拆了，减重1kg+，所有的东西都放在车前框——那真是一个轻快了得，尤其是爬坡的时候，根本不费劲呀。或许各种包包挂满车的gravel出行方式，也会挺好玩的。
这条情绪价值拉满的骑行道，从西面的隧道博物馆一直延伸到南端的南沙天后宫。天后宫被封闭成一个大大的园区，单车不能穿行。一问之下，保安遥指马路直通的大角山隧道。遥望黑乎乎的隧道，我犹豫了，再追问：单车可以走吗？保安胸脯一拍：可以，没问题。
走近隧道时我又怂了，因为隧道口明晃晃地立着警示牌：行人、非机动车不得入内。儿子还没有真正上路的经验，我还是小心一点吧！又再折回去，打算另觅它途时，一辆小电驴从身旁呼啸而过，直奔黝黑的隧道，穿山而去。
没有隧道直通，在平整、几乎没车的公路上绕开了大角山，却意外偶遇 “广州最浪漫公路” 的天后路——南沙冬日限定。约 1 公里长的天后路旁，成片的落羽杉悄然耸立，秋冬时节叶片从翠绿渐变到金黄、橙红，最终被晕染成浓烈的棕褐，随手一拍都是自带 “美拉德滤镜” 的大片。
绕过天后宫后进入西段的城市绿道，虽然也还是万里碧道的一部分，却不再是专属骑行道，没有了情绪价值蓝，换成了和公路相结合起来的黝黑柏油骑行道。
西段基本看不见海，中间经过黄山鲁公园时，路面还颇有几番起伏。计划之外，孩子第一次骑行者真正的路面上。上下坡连续变换，我在他的前后，叮嘱他用好变速，保持踏频。
终点不是回到停车的起点，而是27公里处的万达广场，那里有孩子心心念念的探鱼（此处，品牌方麻烦把品宣费结一下~~）。服务员看着我们冲进餐馆，一身泥尘，满脸黝黑的样子，问：刚骑完车呀？
对呀，不骑个几十公里，怎么能两人干掉一大条鱼，几样配菜，一大碗米饭和几碗冰粉呢。骑车，不就是为了吃嘛。
茶足饭饱后继续骑回停车场，一直在记录里程的手表居然没电直接关机了。记录就缺失了最后的5公里，全程应该在32公里左右。
回程时还发生了一件诡异的事情。高速上车开到一半，突然听到车厢里有轻微但一直不断的呲~呲~呲~的声音，刚开始还以为是震动摩擦塑料袋，慢慢才想到，应该是轮胎漏气的声音。
停好车后检查，发现是前胎爆了。这可太仗义了，没把我撂在路上。骑着的时候不爆，在车里的时候爆，也是够诡异的。后来拆开后看，内胎上破了一个横切的口子（不是针孔），外胎里面也没发现什么异物。
为什么会爆呢？
一拍脑袋，锅还是在我。前几天新换了40C的马牌Contact Urban，比之前用的38C又宽了2mm，但我还是抠门地继续在用几年前、32C上限的内胎。我曾经（抠门地）推测，丁基内胎的延展性很好，可以超过上限使用。例如38C的外胎，里面用25/32C的内胎也没啥问题。足够用的前提下，还能适当轻量。确实，我就这样日常骑行了大半年，也没事。
但外出长途可就不一样了。南沙的路况已经非常好了，但由于我带着孩子，就一直走在骑行道上。每经过一个路口，都需要下一个小台阶（可以骑，但不平，不减速通过也会飞起来）到柏油路面上，再上一个小台阶，回到骑行道。就是这些上上下下的颠簸，加重了内胎的负担，又是超规使用时，没把我撂路上已经是仁至义尽了。
还是要遵守规则，按规操作，安全至上。
累计骑行32公里，与上次紫泥堂的35公里相比，孩子说南沙累多了，是公开道路，有起伏，骑车的体验更丰满，“紫泥堂，那都是入门，拿捏！”
大概，眼界和胆略，都是经历出来的。
