首先感谢8264和黑马公司给我这次体验测评的机会！
品牌：黑马（JKDHB）
网站：http://www.darkhorsebike.com/cn/Default.aspx
黑马(JKDHB)品牌介绍：
天津吉港黑马自行车有限公司是一家兴办于1992年自行车专业生产厂家。拥有技术开发、生产准备、产品检验、质量验证、现场管理及产品销售等全面管理经营的人才队伍。以及国内先进的自行车生产设备。
黑马公司常年来一直以出口外销和给国外名牌做OEM为主的经营模式，近几年由于国内市场的不断扩大，以及波及全球的金融危机的影响，把多年来为国外品牌代工所积累下来的经验、产品品质和非常实惠的价格奉献给国内的广大的自行车爱好者。
一、产品信息
主要配置：
车架：6061铝合金3抽管。
前叉：2010款RST GILA TNL 可锁死
轮组：昆腾花鼓+亚猎士ALEX DP20
变速执手：SHIMANO EF60 8速
前拨：SHIMANO ALIVIO M410
后拨：SHIMANO ALIVIO M410
飞轮：SHIMANO HG50 8速
牙盘：SHIMANO M191
刹车：盈利浦 WINZIP 双边制动 双向调节 160mm 机械碟刹（需要磨合期）
坐垫：维乐 VELO 1200 运动车专用坐垫
其他：全铝合金维格wellgo脚踏，双边锁死把套。
市场价：1980元
体验价：595元
产品性能介绍：
1、在车架方面，经过多名专业队车手和自行车爱好者反复测试最终定型。车架角度得到优化，与市场上同类型的车架相比，头管的角度变小，提升了操控性。坐杆角度增加，使整车重心进一步后移，发力更直接，高速更稳定，操控更舒适。
2、在车胎方面，这款车选用的正新一款比较通用型的车胎，中间的蛇腹花纹适合柏油路等较平坦的路况，两边的防滑齿可以保证在雨雪等恶略天气或路况下的转向抓地力。综合来讲，这款车胎适用于初级车手或长途爱好者。
3、盈利浦的双边制动 双向调节碟刹，是目前市场上唯一的一款可以夹器两边同时想刹车片制动的机械碟刹，并且在靠近辐条一侧可以实现对碟片距离的调整，可以让车手根据自己的个人使用习惯随意调整刹车行程和手感。美中不足的是，这款刹车需要较长时间或实行里程的磨合期，建议车手在比赛或者出游之前对刹车进行充分的磨合。
二、体验人信息
-论坛ID：figer -年龄：26 -性别：男 -身高/体重：172cm/58kg-户外经历：西安-延安、西安-成都、环青海湖、西宁-拉萨、成都-稻城、西安-敦煌、西安-麦积山等长途骑行，平日里西安周边的一到三日短途骑行数不胜数，累计超过两万公里。感觉骑行不仅仅是一种运动，也融入了生活之中，骑行中去感受那份自由、快乐和不羁，生命不止、骑行不息~
三、细节测评
作为山地车，外观上中规中矩，由于车架都采用圆管设计，显得比较彪悍结识；周身以黑色为主色调，线管采用白色，另有红色锁死把套和红色涂装，形成黑、白、红三色调搭配，属于低调型的。颜色和涂装这块不好评述，每人的欣赏角度不同，作为我个人来说不太喜欢白色线管。配件方面传动系统用的都是喜玛诺产品，碟刹轮组，可锁死前叉，这些配置在其价位上相当有竞争力。
对于黑马109的价位和配置，这里我选用了美利达公爵和挑战者作为参比对象（本人对M系更为了解）。公爵在价位上和109相差不多，而公爵PRO在配置上同109差不多，公爵和PRO的车架是一样的；因为本人经常骑行挑战者，且在性能上比109要优越一些，选择一款高点的也容易说明问题。
山地车最重要的部位是车架，就像电脑的主板、人体的骨骼一样支撑着整个平台，维系着整个系统。同样的配件作用在不同的车架上，骑行的感觉是不一样的。花近万元配置XT/XTR或者XO这种档次的配件装在500元的车架上，同3000元的车架配置Deore或者X7档次的配件比较起来，骑行的感觉和质量肯定是后者更为精准和舒适。当然这里只是做个通俗的比较，这款黑马109毕竟是2000元的车，性能肯定不能要求那么极致，但车架也同样重要。
1.1 车架的角度设计。
头管角度一般都在69°--72°之间，座管角度在73°上下，每款车根据不同的定位和需求会有不同的设计。头管角度越倾斜反应就越重，也就是越迟钝，但提供的反应时间就越多，利于复杂路况的骑行；相反，头管角度越大，反应就越灵活，操控性能就相对差一些。这些只是平路的状况，上下坡时也会因为坡度的问题而出现角度变化。黑马109的头管角度为69°，座杆角度为71°。这样的一组搭配使脚的踩踏感更强，更容易发力和加速，而车把的操控性也不错，适合相对平整路面骑行。
公爵的角度相对都提高了1°，车把操控性差不多，相对来说舒适性要偏重些。（公爵是16寸车架，黑马是17寸车架，下面出场的挑战者是16寸车架）
挑战者这组角度搭配同黑马109相比，更适合复杂越野路况。因为头管角度相对来说倾斜度更大，给车手的反应时间更长，同时座杆角度的舒适性也好些。
1.2 除了车架角度外，还要考虑车架的尺寸和管径大小。下面是一组数据对照，对管径进行了直观的对比。
管径影响车架的强度和刚性（当然还有其他因素）。从数据来看，三者差别不大。黑马和挑战者的立管、座管要比公爵的强度高一些，而公爵和挑战者的上管明显要粗不少。这只是数据显示，其实管子的形状也有很大影响，黑马的圆管工艺相对简单，强度也不如方管和菱形管设计（其实一般骑行要求的强度是很低的，这里只是就事论事）。
1.3 车架减震性能
后叉设计，对于硬尾车来说后叉是相当重要的，是车架自身减震能力的体现，关系到整个车的定位。先简单介绍下，后叉有圆管、方管、直管、蛇形管等。相对来说方管的减震好于圆管，因为受力是方管四角均受力，相当于四根管的效果，使力分散开。而圆管就一个受力点，吸震能力稍差。蛇形管减震好于直管，也是受力的考虑，我想大家应该能理解到。
黑马109后叉是圆管蛇形设计，减震能力一般，实际骑行时同美利达公爵和公爵PRO的表现相当，而挑战者的减震能力最强。减震性能其实是把双刃剑，吸震好的舒适度就好、能骑行较复杂路段，但也容易泻力，速度感不强。
1.4 车架涂装设计
黑马109的车架涂装一般。先撇开图案设计不说（这和个人品味挂钩），光是技术层面来看功夫没下到位，有待进一步加强，上管和立管涂装应该是压上去的，而下管的大标涂装只是贴上去的，和M系、G系相比这方面的工艺还是有差距的。
上管涂装效果还不错，另外他的走线是三线统一下走线。
下管的涂装看上去很靓，反光效果很好，但细看的话原来是贴上去的，工艺就不说啥了。
车头的LOGO，还是比较漂亮的。经仔细查看，好像也是粘上去的，并且粘的不牢，用手都能拨动，这也是厂家需要考虑的地方，毕竟细节也相当关键。
1.5 车架接口
用到了三抽管技术，也就是通过抽拉是管子两端厚中间薄，这样中间减少了用料降低重量，两端厚易于加工焊接。
车头处的焊接，绝对结实。
立管处的焊接也很到位。
车架总结：黑马无限109车架角度设计方面车把较灵活省力，座管角度更适合发力，后叉减震能力一般（在整车2000价位算是可以的）；实际骑行整体感很强，较硬，容易加速，适合平整路面骑行，尤其是长途的公路骑行，速度感很强。
1.5 其他配件
先看传动系统，牙盘是喜玛诺M191(42-32-22)。
前拨是喜玛诺Alivio的，性能在24速中绝对是顶级的了。美利达公爵PRO(10款叫公爵700)用的前拨还是Altus的，差两个级别呢。
Alivio前拨是上拉式的，性能很不错。
后拨也是Alivio的，长途骑行一点问题都没有，喜玛诺自身定位Alivio是顶级山地娱乐级别，换挡很精准。
指拨没有再用Alivio的了，这里用的是喜玛诺8速一体式指拨。能行也不错，和Alivio的指拨相比键程短，容易出现一键换两档，适应下就没问题了。
这是一体式指拨的正面图，还是挺不错的。
飞轮是8速最常用的SHIMANO HG50-8。
再看下轮组。
外胎是正新26*1.95的蛇腹胎，适用面很宽，是速度和稳定度的不错结合。
轮胎纹路。
ALEX DP20碟刹专用圈
昆腾花鼓-后花鼓
前花鼓
盈利浦 WINZIP 双边制动 双向调节 160mm 机械碟刹，虽然看着稍显粗糙，但用着还真不错。
可以看出碟片的夹痕，该碟刹用起来需要有一个提前量，一般20的速度差不多半米，速度上40+时感觉就比V刹好多了。
这是前叉的LOGO
两臂左边可调节软硬，右边红色可锁死。但实际使用时发现，红色既可以锁死，又可以调软硬，比左边的好使。
左边调软硬旋钮
右边调节旋钮，在锁死与最大行程间还有三个状态可选择，调节软硬更好使用。
把横介于横把和燕把之间，用起来也很舒适。
粗细过渡的很均匀，表面处理的很有质感。
把立采用四点固定式，更加稳固。
正面有其尺寸和材料说明。
双边锁死把套，有效防止把套的划出。
全铝合金维格wellgo脚踏
他的特点是接触面积大，用力均衡，不易受伤。
VELO 1200坐垫，短途骑行很适合。长途骑行需穿骑行裤，最好再配上一坐垫，不然PP就受不了了。
这是骑行路线图，两日350km，强度还是很大的。
这是地形图。有两处强度大的爬坡：一是高陵县去唐武宗李炎端陵和唐高祖李渊献陵中间要翻到塬上，有2km很陡的爬坡，爬升150m；一是出渭南市去蓝田要翻秦岭，从渭南市到公路的梁上40km，爬升600m。单看爬坡的话其实也没什么，但放到整个行程里2天350km的量，强度还是相当大的。
这是海拔图，只进行了点测，可以相对参考。
平整路面加速很好，得益于车架较硬、角度设计更易于发力。
从这个角度看后叉比较清晰，圆管蛇形设计，吸震能力还行。
这次看到3家黑马车店，这是路过一个叫“耿镇”的小镇，老板很好说话。这种小店基本销售普通车种，黑马基本上占领了不少的低端市场。
唐武宗李炎端陵，规模较小，记载只有1个陪葬墓，晚唐的悲哀~
高祖李渊的献陵，这期间一直都是乡道，路况倒也挺好的。就是地图上根本就没显示，找路费功夫。
远看塬下的阎良区，落差150m。
这是爬坡的真实写照，这样的路段能很好的感受车的变速、车架的强度、硬度等性能。
一般的中轴外壳是很难拆下来的，而此款中轴却能很轻松的用手揪把外壳取下，这就是发出响声的原因所在。外壳分两部分，两头的外壳之间有滑动，加上骑行强度大，所以就出现了问题。
这种外壳开裂问题是很难修复的，无奈只好换了个SHIMANO UN26全封闭中轴。两者放一块对比就能看出质量材质的差异。350km检查出来的问题，相信长途骑行是有隐患的。厂家应该注意下这种配件的细节问题，有时候真是一个小部件就能坏了一辆车、一个品牌。
这是骑行了350km后座管和座管夹作用部位的360°的图片，可以看出有大量的漆脱落，并且表面的纹路部分为磨平。这样的直接影响是我骑行过程中，座管夹不管夹多紧，骑行30km左右就会慢慢往下滑，也就是说根本夹不稳。基本上我是骑三四十公里停下了调一下座管高度。
之前还猜想可能也会是座管夹的问题，但接下来的更高强度骑行中我换了我以前的座管到黑马无限109上，一天下来一点问题都没有。所以可以肯定的是该座管表面处理确实有问题，无论是眼看，还是手摸，色泽和手感都很粗糙。这和黑马自己的把横、把立效果对比很鲜明。把横、把立做的非常到位，我想座管好好做也是不应该出现这种情况的，希望能引起厂家的注意！
这应该也算是一条经典的穿越路线，期间有相当挑战的分水岭骑行，沣峪口-分水岭35km的持续上坡，海拔从400m爬升到2030m。从蒿沟到朱雀也有14km的连续上坡，海拔从1000m爬上到1600m。过了朱雀后又20km的土路，沙石、大石、碎石、土渣真是应有尽有！
这是海拔图，只是点测，坡也有轻重缓急之分，图上看不出来。
这是我这次的分水岭骑行记录：2小时38分（沣峪口转盘--分水岭35km）。对山地车来讲应该算是很快的了吧，目前我看到最快的好像是2:34，也有说骑到2:30的。相信高手还是很多的，2:20我认为应该也有吧，不知道极限是多少。
下到广货街坡度很大，但由于山上很冷所以没敢冲起来，基本控制在40以内。碟刹比V刹好使，安全系数也高些。
蒿沟到朱雀也是爬坡，前10km缓坡，后4km很陡，然后下2km就到朱雀森林公园了。
下了朱雀有20km的烂路，换了WTB软座后感觉好多了，颠簸路段立姿双膝减震，车架整体性这里体现的不错，本人非常满意，毕竟才2000的车！
一天下来感觉还是很爽滴！！！kaiping2008: 你的评测水平很高！学习了！有机会一块骑车！还得请教你翻秦岭到广元走哪条线？
