关注喜德盛的软尾车！ - 骑行天下 - 8264户外手机版
明天打算骑车，去了趟
喜德盛店里头买了件短袖
骑行服，随便看了看车，和店老板瞎侃了起来，聊到了关于喜德盛的软尾
山地车，虽然店里头没有货，但店老板拿出了画册，其中425？（有可能是420）的软尾车，配置是全套喜玛诺DEORE +前后气叉，价格仅仅6900元。DEORE SLX套件的 9000左右
看来喜德盛性价比还是不错的，有时间把我的ATX790换掉弄个软尾的玩玩！
喜德盛企业是做贴牌加工为主，说不定捷安特，美利达，宝马自行车都有产品是他们贴牌的，类似富士康。
质量是不会差到哪里去的，变速器，减震，花鼓都和一线品牌一致，他自己只有生产车架而已！
不相信罢了，高端和低端车架的生产成本差别没有那么大，只是营销+品牌才导致的！
或许你用的三四千的铝合金车架只是代工三四百元的出厂价格而已。
碳纤维车架什么是低端，什么事高端？
用料 决定高端和低端，目前碳纤维主要用日本的东丽（又是小日本的东西），
T300是目前最常用的碳纤维，山地车上基本用这一级别，目前价格是300元一公斤左右。国内目前的碳纤维只能达到这一水准。
T700的属于高端，T1000的属于顶级再高级属于限制性出口的产品，有战略意义。
这些型号的碳纤维加工工艺都一样。
无论捷安特，还是美利达，喜德盛或者其他品牌，他们都没有能力生产碳纤维，只会加工碳纤维产品。
即便是铝合金，他们那些厂家还是没有能力生产，他们都是采购现成的铝合金管，根据形状切割铝合金管焊接成车架。类似焊 接铝合金窗户一样，
大厂和小厂的最大区别是小厂很少具有冷定型的设备，大厂即便上都有，这就导致了同样材料小厂生产的不如大厂生产的质量好！大厂的工艺，技术基本上差不多。
目前山地车技术含量最高的变速器，前叉，培林都是专业车架生产的，大家采购成本都差不多，唯独车架是最不透明的
无知？不知道谁无知！
起码我对技术领域都是深入研究过！
拥有6项专利，其中一项发明专利，你有吗？
http://v.youku.com/v_show/id_XMTIwODc1MjQw.html
这个是台湾某个大型山地车生产厂家的视频
铝合金车架和铝合金窗户焊接从原理上市一模一样的！群里头的二马哥也是搞焊接的，问问他也可以，自己无知也认为别人都和你一样才是中国最大的悲哀！
我尊重的是那些代工企业，获得的利润最低，付出的最大还被有些人冷嘲热讽！
几千块的软尾车真的不能骑吗？
20年前我上初中的时候骑过山地车，12速的，感觉非常爽，觉得变速车太厉害了。
10年前我骑过软尾杂牌的，是那种几百块的，18速度，骑在石头的溪滩上，居然可以骑过去，太强悍了！
去年我买了一部捷安特的ATX790 骑得也不错，但骑同样的溪滩，道路颠簸的没有办法骑行。
楼上的我问你，六七千块的车都是垃圾，你以为群里头的人个个都像你那样有钱吗？
目前最透明的部件价格是 变速器，就那几个厂家生产，其技术含量也是最高的，减震，花鼓次之，生产厂家也是寥寥无几。这些部件价格非常透明的，几乎所有品牌的山地车厂家都是采购这些部件的。
山地车的铝材，碳纤维价格也是透明的，都是按照吨/公斤，计算价格。
唯独生产出来的车架价格及其不透明（），通过各种营销手段，提高利润。
或许说这些话得罪了众多的山地车经营者。
喜得盛车怎么样，说真的现在说为是尚早，毕竟我弟那部车买来才骑了一千公里左右，不具有代表性。我骑过冲坡和我的捷安特790差不多，变速，刹车强点，不过他的车价格比我的贵要四千多。
看来是得罪了不少利益者！我还只是开个头说关注喜德盛而已，还没有说鼓励！
除了用无知以外没有还 会用啥攻击了？
用放大镜看问题而已
对国内品牌缺点无限放大！
就说鞋子，你可能没有我专业，毕竟我是做鞋子的，你知道国际品牌几乎都是中国贴牌的吗？采购价仅仅是零售价的1成而已，你说的那些品牌材料几乎都是国内的，很多都是中国贴牌生产，发到国外，换个商标，返销国内的而已！有些弄好看点，国内针车，出口国外，鞋底也是国内出口的，国外成型一下而已！然后卖给国内！
关注一下喜德盛车就被人说托，无知！不知道侵犯了谁的利益？？？？？
感觉非常非常奇怪，为啥攻击的时候都是你们俩同时出现的？
一个公司的吗？
