自行车灯是夜晚骑行的一个很重要的装备。在专业自行车灯推出以前，很多车友喜欢选用强光手电作为骑行照明工具，但是强光手电在骑行活动中具有一定的局限性，如光斑过于集中易眩目、光线溢出影响对向而行的行人等。夜间骑行对照明的要求是泛光要好，光斑均匀分布，近光时要照射区域大，方便观察前方及周围路况；且要有明暗截止线，以避免对相向而行的行人或车主造成干扰。
自行车灯亮度的正确量测单位有如下：
瓦数(W.Watt)
代表的是一项电气产品的耗电功率，瓦数愈高耗电量愈大，它和电器的性能表现并不一定正相关。对LED而言，瓦数愈高并不代表该LED的亮度一定愈高。以目前（2011年）LED的产业市场状况，同样1W耗电功率的白光LED，所发出的光量，最高有140流明（lm，Lumen），最低则只有30流明，当然更低的也有，这和LED厂商及价格有绝对的关系。也就是说，市场上最高等级是最低的4.6倍以上，而它们的耗电相同。
换个角度来看，市场上最好的0.22瓦LED（如果有这种规格的话），就可以和最差的1瓦LED发出相同数量的光；但耗电只要1瓦的22%，若用相同的电池，使用时间是4.6倍长。所以，瓦数只能告诉我们这个车灯耗电多少，并不能告诉我们它的亮度好不好。
流明(Lumen)
代表的是一个“光源”所发出的所有光线的数量，流明值愈高所发出的光线就愈多，但是它并不代表一个配备了那个光源的灯具，就一定能发出那么多的光线。
一个光源（例如：LED灯泡）所发出的光，经由灯具的光学结构进行光纤的控制与投射，其中必须经过，例如像反射、折射、和透射等等过程，在这些过程中，会产生光线的损失，还会产生像散射和绕射等等，部分光线无法控制的情况。此外，若是会发热的光源，例如高功率（1W及以上功率的）LED，还会因为高温而产生光衰的现象。
光源所发出的光，真正投射到灯具外面的，称为灯具的“光线取出效率”。这牵扯到灯具的光学及散热结构的设计，以及制造生产这些零件的技术与品质。目前市场中，最高等级制造商的光线去除效率可达80%，最差的则不到40%。也就是说，即使是配备相同厂牌相同等级的LED，不同的车灯厂做出来的车灯，所发出的实际流明值，可能有2倍以上的差距。
而且，一个灯具所投射出来得光线，到底是投射到哪里去？对各种不同使用目的的灯具而言，会有截然不同的性能表现。
以自行车前灯来说，我们需要的是，例如在10公尺的正前方，有1到2公尺左右的宽度（约是自行车道的标准宽度），然后是在把手水平高度以下（角度过高的光线会造成对向来车刺眼，甚至是照天空，是光线的浪费，对自行车骑士的安全也沒有帮助）。这样的投射范围或角度，才是自行车前灯所需要的，太大的范围沒有用，太小的范围也不能用。
勒克司（lx。Lux），烛光（cd。CandlePower或Candela）
量测光线在某一特定范围或特定角度的单位，有两种，一是勒克司（lx。Lux，两侧特定范围），二是烛光（cd。CandlePower或Candela，量测特定角度）；这两种才是可以正确表示车灯亮度的量测单位。
目前已有建立自行车灯标准的国家之中，德国标准（StVZO）前灯是以lx为量测单位，后灯以cd为量测单位，而日本标准（JIS）则前后灯皆以cd为量测单位。
灯具厂商所标示的lx和cd值，都是正前方最亮点的数值，并沒有标示这个亮度的范围有多大，甚至有的沒有标示量测的距离。相同的光线数量（或流明值）投射出來，所产生的亮度，和距离平方成反比，也和照射宽度平方成反比。所以，不同的距离和照射宽度，算起來会有数倍以上的差距。
例如，一个在5公尺距离量测值为10lx的前灯，若在10公尺量测时，其lx值会变成只有2.5lx。〔(10m/5m)^2=4；10lx/4=2.5lx〕。或是一个在10公尺处有10lx且照射范围为0.5公尺宽的前灯，若将照射范围增加为1公尺（在光学设计上将照射范围扩大），其lx值也会变成只有2.5lx。〔(1m/0.5m)^2=4；10lx/4=2.5lx〕
所以，用lx值来看车灯的亮度时，量测距离和照射宽度是决定性的因素，必须换算成相同距离才能比较，而cd值虽然与距离无关，但cd值和lx值一样，都还必须同时比较照射广度才有意义。一个辨别的方式就是除了看cd和lx值之外，还要看是否有遵照德国或日本的量测规范。像德规的lx值标准量测距离是10公尺，而德规和日规都有相当的照射广度规定。
照射广度对自行车骑士的安全而言，和亮度一样重要，甚至可以说，若没有充足的照射广度，再亮的灯也会产生安全性上的疑虑。而且，要达到德规或日规的广度，远比达到他们的亮度标准，还要困难数倍。以上述的亮度与广度平方成反比的说明可知，相同一颗灯，一旦照射广度需增加1倍时，亮度值就会只剩下1/4。也就是说，若要维持相同的亮度值，这颗灯必须要能发出原本的4倍的光线來。
所以，判断车灯光学性能的好坏，lx值必须确认量测距离，而lx值与cd值，都必须确认照射广度是否符合德规或日规的标准，否则那些lx值与cd值就都只是一种“假”数值，沒有参考比较的意义。
附带一提，德规和日规其实各有千秋，并不能说那个比较好或那个比较差。例如，它们对照射广度的要求相当，而德规对亮度和分布则有比较严苛的规定。。德规最早是规定10公尺外必须有4lx的亮度，几年之后提高到10lx；又过了几年，在2010年时，除了10lx之外，再增加了20lx等级。它规定亮灯模式若有分段，则最弱的那段也不可小于标准值；然后不可以有闪烁模式。但是德规量测时间只要求1个小时。
而日规则是将亮度分成数个等级，分别为400，800，1200，和1600cd；以lx值来看，相当于10公尺处分别为4，8，12，和16lx的程度。灯具必须标示所符合的等级，而消費者则可依其日常使用状况选择适当的等级。日规的测试时间长达10个小时，也就是说，在10小时之內（使用所配备的电池）都必须维持在规定的亮度以上。另外，日规还必须经过严苛的震动测试。
对于广大爱好骑行的骑友来说，怎样才能为爱车挑选到一款好的自行车灯无疑是件头疼的事情，价格贵的又有点心疼，价格便宜的使用效果又上不去。今天小编就为大家带来几款性能强悍、外观时尚动感的自行车灯。
FENIX(菲尼克斯) BTR20 自行车灯:
BTR20是一款采用双光斑光学系统的可充电专业自行车灯，泛光大，兼顾远近照明，拥有四档亮度、闪烁和一键极亮线控功能，最高亮度达800流明。此外，BTR20采用穿透力强、显色性好的中白光LED光源，使骑行者能更好地辨别物体的颜色以及准确判断户外地形，为骑行者在山地越野、郊外穿越、城市通勤等场合的畅快骑行保驾护航。
Fenix BC30一体式超高亮双光斑自行车灯：
BC30是一款采用双光斑光学系统的一体式专业自行车灯，大泛光兼顾远近照明，最高亮度达1800流明，最大射程170米；快速装卸设计，有效缩短车灯拆装步骤和时间；线控一键极亮功能和全金属外壳设计，极大提升用户操作体验。不管是在森林公园穿梭，还是在山地越野、高山速降，BC30都是您骑行的得力助手。
NEXTORCH（纳丽德）矩形光斑自行车灯B10：
B10采用纳丽德专利保护RSLTM光学透镜技术，可投射出160度超大泛光，光线横向投射距离为6米，纵向主视觉区照射距离为3-13米，光斑分布均匀，照明无死角，骑行者可清晰看清马路前方及左右路况，实现全路况照明。同时大泛光光斑不会被车主身体挡住，可被后面行驶的车辆看见，起到警示作用，确保骑行过程中的安全；B10同时采用了防炫目设计，专利矩形光斑透镜使绝大部分光线向下折射，实现明暗分隔，避免了光线照射到相向而行的行人或车主的眼睛从而影响行人或车主。
