随着旅游业的不断发展，驾驶房车外出旅居露营，或将成为人们一种新的旅行方式。之所以用“或将”来假设，是因为这种新的旅行方式还没有大规模普及，其中一个重要原因，就是营地建设不能满足需求。营地数量少，配套设施不完善制约了我国房车旅游的发展，成为房车旅游产业链上的短板。

由国务院办公厅颁布的《国民旅游休闲纲要(2013~2020年)》第五条明确提出，支持汽车旅馆、自驾车房车营地、邮轮游艇码头等旅游休闲基础设施建设。这无疑成为推动我国各地房车营地不断兴起的政策动力。据中国房车露营联盟统计，截至2013年，我国露营地保有量约为150个，相比欧洲的2.5万个、美国1.65万、德国3600个、日本1650个，我国房车营地区十分匮乏。

由于房车营地属于旅游开发项目，吸引了不少投资商，他们对营地这一项目的潜力十分看好，但存在急功近利，急于获得经济回报的渴望，营地配套设施很不完善。他们在驾驶房车长途自驾游时，很少专门寻找营地过夜，原因在于国内营地十分稀少，专门寻找营地很麻烦。“国外房车营地就像高速公路旁的服务区那样密集，自驾房车出行的旅游者可以随时找到营地休息。但目前在国内还无法达到这样的规模。”一位房车爱好者说。

但是由于我国房车保有量较低，营地建设与此形成了互相牵制的关系，营地投资商不愿意为此多投入。一方面，房车保有量不足2万辆，较低的市场需求没有对营地建设起到积极的推动作用；另一方面，房车露营地建设的滞后也阻碍了房车市场的发展。营地要满足户外旅居的需求，除集景区、娱乐、生活、服务为一体的综合性旅游度假场所外，还能为房车提供全套补给的服务，包括停车位、饮用水、照明电、排污及安全防卫等的设施。据悉，能够完全达到这些标准的营地在我国寥寥无几。

受配套设施和服务制约，目前房车爱好者在外出时很少依靠营地进行水电补给，而是在高速公路的服务区加水，并自带小功率发电机，“有备无患，如果途中无法找到合适的营地，岂不是要‘断水断粮了’。”面对营地建设与配套的制约，许多房车爱好者是以“自给自足”的方式解决用水用电问题。

国外热衷房车旅游，一个重要因素就是丰富多样的营地风格，对这一旅游方式起到了很好的促进作用。山地型、海岛型、湖畔型、海滨型、森林型、乡村型，不同类型的营地为房车爱好者提供了不一样的旅居感受。在我国，房车营地建设远未达到如此丰富的程度。

据介绍，我国房车营地建设很多是依托于城市周边的自然风光，“就地取材”，给旅游者提供亲近大自然的环境。比如，依托于北京九谷口自然风景区建设的怀柔怀北国际汽车露营地、浙江千岛湖房车露营地等。依靠旅游景区的优势为营地带来不少人气，但这种营地在国内目前还比较稀罕，为游客提供的选择很有限。