找了篇介绍shimano的文章，写的非常好~~
由于shimano发明了sis技术，主要是指其独特设计的飞轮。大家仔细观察shimano的飞轮会发现，他齿片的每一个齿的形状不是一样的，而是有高有低，有的像崩掉一块，有的特别薄好像只有半片。正是这种独特的形状，使的变速过程中链条在满负荷的情况下可以顺利的从一个齿片到另一个齿篇。也是由于shimano的这个专利，使得他一下子坐上了龙头老大的位置。一直到后来shimano开始同意单独发售飞轮，才使得其他厂商可以突破这个技术障碍。
同样shimano的变数系统。价格会相差几十倍，好坏区别在那里呢？
首先看结构。 shimano的变速系统可以参见他的网站。可以看到分为三类：山地，公路和休闲。其
中山地部分是我们要看的。但休闲系列中的C 201、C 101 、C050/C030 也是入门
山地车常用的。
山地车的部分档次的区分：其中STX是老款的型号，相当于现在 Deore的位置，比较实惠，现在偶尔可以见到。 XTR > Deore-XT > LX > (STX) Deore > Alivio > Acera > Altus >Tourney
其中前4级可以算专业用的。Altus 和Tourney其实和C 201也差不多。
首先从结构上说说这些不同档次的区别。高档的零件加工精度高，这个毫无疑问。在结构上，由于高档位的要求定位精确，手感轻盈，所以在XTR和XT上使用的都是最新开发的技术，比如04新款的变速方式就和以往的剪刀式大不相同，而是用刹车手杆同时作变速拨杆。使变速更加快捷。而XTR和XT的最大区别就在于材料的细微差别。很多地方XTR用了钛合金，空心螺杆以减轻重量，就和XT拉开了档次，当然，结构上还是有少许分别的，熟悉
日本产品线规则的人一定很好理解，呵呵。对于下面一些的，技术上可能就是前几年的新技术的使用了，而对于Altus往下的，就是低价考虑了，虽然也可以算作剪刀式机构，但是由于结构的简化，手感和外观都已经很大区别了。不过定位精确度还是有基础保证的。
其中LX可以算中等价位的专业零件，Deore 可以算入门的专业零件。Alivio 看起来和专业一样..呵呵。 看完了介绍看选择。通常在装车的时候一个很大的选择就是后飞用几速的。飞轮、后拨链器、变速拨杆3者是统一的，购买时必须要匹配。目前9速的后飞成为了主流。deore以上级别都用了9速的系统。速度多有什么好处呢？就和汽车排挡一样。可以在不同速度下保证最大的输出功率。细腻的齿轮比变化，可以更好的发挥你的体力，随时骑在最适合的频率和速度上。在公路车，甚至已经开始使用3*10共30个档次的齿轮比变化。另一个最多见的就是8speed的系统。很多老款的零件以及入门级的都使用8速的后飞。8速最大的好处就是经济实惠。对于山地车来说，细腻的变速并不是非常重要的要求，因为山地车的地形变化大，更宽的变速范围更重要一些。一般8速的也都可以达到11齿到30齿的范围了。
在变速系统的搭配上，同样变速级数的零件搭配肯定没问题，而不同系列型号的搭配就要注意兼容，一般来说9速的系统不能使用8速系统的链条，拨链器有可能可以使用，最好避免，应为9速系统的齿片、链条等都是超薄的。而7速和8速的兼容性就好很多。选择零件的范围也大很多
