冷点，看阻风条，看结构，不要只会谈充绒量蓬松度 - 装备天下 - 8264户外手机版

说到羽绒睡袋的冷点，就得提羽绒睡袋的立衬，立衬的发明，就是为了消除冷点，立衬是相对一针扎透而言，一针扎透好理解，缝线的地方只有两片布，所以是冷点，所以立衬就出来了。

简单粗暴绝对的讲：一针扎透的地方是冷点。

然后，按照这个简单粗暴绝对的观点，去找有立衬的睡袋的麻烦。

我们把目光聚集在立衬结构的羽绒睡袋的阻风条上面来。阻风条，就是拉链那多出来的一片片。拉链那，没办法，只能是两片布结合的地方，所以，里面加一条挡住拉链的阻风条，目的就是消除拉链这个位置的冷点。


然而，有些阻风条的制作方法却让我看不明白。方便表述，我画了一个横向剖面简图。

左边，睡袋的上片，拉链，阻风条三者之间的缝制方式是一针扎透的。

右边，睡袋的上片，阻风条之间是立衬，拉链缝在上片面料的外料上的。

阻风条和拉链那是一针扎透还是，有立衬，摸一下就知道了。

绒道的设计  和睡袋细节 如今有越来越多的想法

右边的合理

都是技术，都是套路，小白静静地飘过。

我用过去所学试着补充一下楼主所要表达的意思：
这十年来羽绒在车缝上有更多的地方采用音波贴合、叫热贴合也可以，因为上胶了以后以超音波(Microwave)压具压过，音波会造成胶水中的分子震动产生足够的热使胶水与布融合，但又不会伤到布料，而会采用这样的原因如下两点：
1. 减少跑绒的机会，无论是羽绒在隔间中的跑动，或者跑出睡袋表布，睡袋随着时间羽绒愈来愈少。
2.使睡袋原先设计的热分布(包温分布) Heat zone能够更确实。
而采用针车的方式车缝在上述两点较难控制，特别是当睡袋在使用一段时间后；
当羽绒跑位好，原来设计的热区(Heat zone)分部变改变并且可能产生所谓的冷区(Cold zone)；
在羽绒隔间袋有更好的控制，在Western mountaineering(WM)或Mountain Hardwear(MHW)的做法，
这条立衬(Collar)是沿着拉链由脚到肩，在沿着颈部连结，能更完整的防止身体的热跑到睡袋外。
目前也有同时使用针车加热贴合制作，这样有时候更保险一点，因为热贴合胶条剥落时有所闻，
另一方面这样的工艺可以增加表布的防泼水性甚至是使现在的防水羽绒表现性更好些！
提供以上参考！

以我有限的阅读理解能力，我大约看明白了，看来你还不知道什么是立衬结构，什么是一针扎透。
要猜的不对，还请指正。

本帖最后由 四峰 于 2018-5-19 11:37 编辑

为什么羽绒睡袋（羽绒服）的羽绒一格一格的也不会冷，很多羽绒睡袋（羽绒服）都是里面羽绒被线缝成一格一格的，每一格里有羽绒，那么缝线处就很薄并羽绒很少，有的只有两层布，整件羽绒睡袋（羽绒服）会有很多这样缝线的地方，这样为什么也保暖呢！也不会冷！首先你要学习羽绒保暖的原理。谈什么防风条缝制工艺的问题，提高睡袋保暖，没有意义。提高睡袋保暖，最主要的高蓬松和充绒量！
我看你有点中学生谈芯片，和你谈户外装备一样，一知半解！

点解，不同工艺有不同的应用范围，那么什么样的睡袋，用什么样的阻风条工艺，还是得自己去判断

本帖最后由 kaiyue1989 于 2018-5-19 08:39 编辑

按你的逻辑，请问，设定一个条件，同量同蓬松度同规格的两份羽绒，用同样规格的面料里料做成不同结构的睡袋，是否保暖能力也完全一样？如果一样，那所有的内部结构工艺都没有意义，如果不一样，那问题出在哪里呢？

怎么说呢
工艺固然有最优解
但条件限制也有个取舍问题

零下二十度的睡袋肯定是右面那种
就算租风条也要充分充绒

而十度左右的就无所谓了
这些工艺就省了
采用了也不会感觉到有什么区别
当然也不会用立衬结构
一针透可以满足了
工价差一倍呢