今年夏天连续高温，为了避暑没有外出游玩。暑去秋来，金风送爽，初秋时节虽然日光下温度还是比较高，但是已经没有了仲夏时节桑拿天的闷热难耐，秋风拂过肌肤，带来干爽舒适的感觉。

利用休息日去野外放松一下心情。想起去年春天到荥阳贾峪镇的塔山春游，山顶的古砖塔围上了防护网，文物保护部门正在进行保护性修缮施工。时隔一年应该完工了，这次就去看下修旧如旧的效果如何。

9月5日早7点半出门，在早高峰电动车滚滚车流里沿着农业路非机动车道一路西行到西四环，向南穿过郑上路，到中原西路上，一路向西到荥阳市。

看到路上有“高铁郑州西站”的指示牌，就顺路去打下卡。

中原西路过了荥泽大道不远有个向南的路口，进入直行500米就来到“郑州西站”的站前广场。

这里距离位于郑州市区的老“郑州火车站”有25公里，距离郑东新区的“高铁郑州东站”有35公里。

郑州火车站到这里的二等座票价10.5元，郑州东站到这里的二等座票价19.5元。

本站除了现在的用途外，还是规划中地铁10号线和21号线的换乘站。

下图：高铁郑州西站

离开站前广场继续西行到京城路转向南，前方横跨的就是由“郑州西站”引出的铁路高架桥。

听到一阵巨大的轰鸣声，马上就有高铁在桥上通过，赶紧掏出手机抓拍一张。

下图：高铁通过高架桥，转瞬即逝。

继续南行，来到陇海西路，举头西望远方的山峦就是丁店水库西边的“万山”。

今天的空气透明度还不错，肉眼能够看到半山腰绿色植物背景衬托下有一条曲折通向山顶的黄线，那是土石混杂的上山路，山顶的小庙也依稀可见。但是用手机拍的照片就看不出了。

附近的“万山”、“三山”、“五云山”我都骑车来过，推车到顶。所以在视线良好的天气条件下，看到山形，我都能认出来。

自行车新换的浅黄色轮胎在阳光下很是醒目，这个是在“闲鱼”看到有卖家处理库存12元一条（只有黄色的），淘宝上这个规格的外胎要30元左右。我就买了6条屯着，我有3辆26寸轮径的车子都能用上。

车胎是26*1.15的规格，也是26轮径能用的最窄的车胎。窄胎与地面接触面积小，滚动阻力小，扎胎漏气的概率也低一些。而且窄轮胎和纤细的钢管车架搭配显得更加协调。

下图：远方是“万山”，近处是淘宝上买零件自己组装的“钢架旅行车”。

旁边的花坛占据了路面宽度，影响了通行效率。后边有的电动车等不及，就走快车道了。

下图：桐柏路窄窄的非机动车道。

如果拆掉花坛改成路面，用几乎不占路面的栏杆分隔就好，可以大大提高慢车道的通过能力。

以上问题在机动车道上也存在，例如西区的建设路以前是一条通畅的宽阔大道，前两年把路中间的隔离栏杆拆除，占据一条车道修花坛。人为降低车辆通行效率，造成拥堵缓行。

车上的人是愿意堵在路上慢慢欣赏路边的花草？还是愿意快速通过？

据统计，郑州城市综合实力排名全国排名20位，但机动车保有量全国排行第六，面对巨大的交通压力，过分强调道路绿化美化，牺牲道路通行能力，把原先通畅的道路改造的不那么通畅了。

这就是面子工程，政绩工程，不是便民工程。听说那位热衷马路上修花坛的市长已经被换掉，但是变窄的马路恢复不到以前那样宽广通畅了。

慢慢悠悠骑到了家，也可能是因为下午刚从农村的广阔天地回到城市，对都市的密集和快节奏还没适应。

今天旅程113公里，上午最大的快乐是登高望远，下午最大的快乐是路上吃瓜。

从烈士陵园门前丹青路，拐到工人南路，再上长江西路，到达桐柏南路，然后一路往北，基本是条直线就可以到家了。

下图：桐柏南路东边的“帝湖”，多年以前这里是金水河上游的“金海水库”，后来被地产商开发成楼盘，以临湖而居作为卖点。

下图：人多车多红绿灯多，市区里骑不快，平均时速每小时10公里。

下图：登封到郑州的公路骑到头，进入南三环立交桥下。

下图：前方就是登封到郑州的省道，路口左转去往郑州。

下图：已入郑州界，要到市区还有十多公路。

下图：夕阳西下，阳光从背后照来，地面留下我的剪影，