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<P>厦大
登山队历经三难成功进驻第一号营地</P>
<P><BR>海峡导报讯（记者 柱子）应台海网网友要求，台海网昨天连线已抵达
西藏姜桑拉姆雪山的厦大“辉永泰”登山队，据队长陈荣州介绍，登山队历经“三难”，成功抵达雪山大本营，并于昨天顺利进驻海拔5400米的第一号营地。</P>
<P>厦大登山队一行12人于7月28日从
厦门出发，前往西藏攀登海拨6325米的姜桑拉姆雪山，这是他们第六次去西藏登雪山。前天，网友“海天堂构”在台海网民坊社区发贴询问厦大登山队近况如何，记者昨天下午拨通了厦大登山队队长陈荣州的电话，详细了解了登山队离开厦门后经历的“三难”。</P>
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<P>第一难：进藏火车在
郑州时坏了</P>
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<P>据陈荣州介绍，以往登山队都是从厦门坐车到
西安转到兰州再转车进
拉萨，但今年为了更方便搭车，直接到
广州坐直达拉萨的进藏火车。<BR>登山队于7月29日早上到达广州，中午1点换乘去拉萨的火车。不料，火车在经过郑州后，不知何缘故坏了，晚点了9个多小时运行。原预计是7月31日晚上9时能到达拉萨的，结果经过这一停车，到了8月1日早上6时才到拉萨。<BR>从厦门到广州，再从广州到拉萨，登山队整整熬了65个小时的火车，且都是硬座，晚上睡觉时不是躺在座位底下就是跑到车厢上下车门的空地上，且都是吃泡面和面包。</P>
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<P>第二难：遇到修路运物资的车走不了</P>
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<P> 到达拉萨后，登山队顺利办理了进山手续，并请了西藏登山学校的两名
高山协作，采购了在雪山里吃喝拉撒的后期物资，于8月5日开向位于浪卡子县的姜桑拉姆雪山。<BR>按进山计划，登山队坐车走原中尼公路的南线，经浪卡子就可到达姜桑拉姆的大本营，但没想到这条路从去年修到现在，车子不让过，车上十几个人半个多月的后勤物资和登山的技术装备怎么办啊，只好蚂蚁搬家，到晚上9点的时候，登山队才到达了大本营。</P>
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<P>第三难：山体变化冰锥不够用了</P>
<P> 8月6日7日两天，登山队全队进行休整，并进行适应性的训练。其中10名队员走过碎石城到达雪山冰川末端的换鞋处。<BR>8月8日，登山队全体队员开始训练冰雪技术，穿上
冰爪在冰坡上走路、上升下降。全体队员的精神和身体状态良好，没有人出现明显的高原反应，只有些轻微的头痛现象。一切都很顺利。但“不幸”的事又发生了。<BR>8月9日，登山队8人组成的“加倍佶”组（即A组）队员陈荣州、杨兴昊、陈富强、高永辉、李鑫、包士雄、戴伟娟（女）和教练到达冰川末端时，发现今年姜桑拉姆的山体与去年相比，变化非常大，
雪线上出现了非常多的裂缝，要全程修路才能通过。但登山队是按去年的山体情况准备技术装备，冰锥明显不够，如果没它，就无法修路，也就无法保证登山的安全。<BR>于是在勉强建好了第一号营地（简称C1）的情况下，“加倍佶”组队员下撤，赶了很久的夜路，直到晚上12点才回到大本营。<BR>8月10日，“加倍佶”组队员留在大本营休息，“凯威德”组队员（即B组）队员陈婷、张明明、马莹莹（女）、叶鹰英（女）、黄鸿辉和教练到达冰川末端，并在那边过夜。<BR>队长陈荣州只好打电话给在拉萨游玩的厦大登协会员许珊珊，让她从西藏登山学校借和买一些冰锥，在今天中午送到大本营。<BR>据陈荣州介绍，如果情况理想的话，登山队拿到冰锥后，“加倍佶”组队员就可以去进一步修建好C1，第二天修建海拔6050米的C2，采取全程修路的方式，直到顶峰。（厦大登山队供图）</P>
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