人在旅途----12年暑期千里走单骑-----新藏线骑行纪实（从46页开始更新） - 骑行天下

不明白
2012-9-5 16:36 倒序浏览 271150人浏览

本帖最后由不明白于 2012-9-24 10:43 编辑

   自从10年暑假骑完青藏后，新藏线——这条中国目前最难骑的公路就一直在俺的脑中挥之不去——什么时候挑战新藏线？它成了俺向往的一个目标。听说13年年底这条路要全线通车（全程柏油路）。随着11年的过去，骑行此线路的时间变得紧迫了。因为等这条路全线通车后骑行难度将大大降低。骑行无非就是游山玩水，那时将无法体验艰辛的乐趣了。无论如何得了却这个心愿。于是乎，决定今年假期出行，黄道吉日就选定在7月7日。
   虽说7月7日是黄道吉日，可出师后却不顺利，一路经历九九八十一难最终才到达拉萨。首先，第一难就是暑期出行，刚好碰上学生回家潮，火车只能买到站票，加上自身携带约90斤重的装备，一路上又辗转了三次火车（先坐动车到上海转地铁再转火车一路站票到乌鲁木齐再转无空调火车到叶城）。已至于路上受尽煎熬，消耗了大量的体能和精力。终于在四天后的11日早上抵达新藏线的起点0公里处。紧接着12日一大早就骑行出发。按当时的状态到了叶城后至少应该用1至2天的时间来调整一下疲惫的身体和适应一下环境。可由于受假期时间的限制及对自身体能的自信，忽略了 “新藏线，甚比蜀道难。库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道湾；界山达坂弯，伸手可摸天……”的警句。终于在出发后的第四天病倒在麻扎兵站……。
   艰苦而悲催的骑行从此开始。12日，也就是出发第一天刚骑行还不到5小时就因负载太重而开始减重，扔掉觉得可能过多的食物：5斤大米倒掉三斤，十个馕扔掉7个（叶城买的，想一路吃到拉萨，嗯嗯！），7升水倒掉一半……。可后来还是因为体能的消耗及身体抵抗力的下降，终于在第四天过海拔4950米的麻扎达坂时因碰上大雪受了风寒而病倒。最后到麻扎兵站挂瓶并修整一天有所恢复后才继续上路。不然就得早早结束新藏线之行而打道回府，那将会成为终生憾事！！！
   从海拔3240m的库地达坂开始，麻扎达坂，黑卡达坂，康西瓦达坂，奇台达坂，无名垭口，死人沟，界山达坂，红土达坂……。在面对着一座座海拔在4、5千米的高山垭口和高原荒漠时，忍受着孤独、寂寞，荒凉与萧索。一路上，那感觉永远骑不到尽头的长坡，那复杂多变的恶劣气候：扬沙，烈日，暴雨，闪电，冰雹，漫天飞雪，逆风，灰尘。还有那数不清的发卡弯，大搓板，小搓板，面粉路，以及各种振幅和频率的正弦函数路，深浅不一的泥浆路，雪山隔水冲毁的烂路。这些都是对自已意志力最真却的考验；在承受自然环境考验的同时，每天还得经受自身体能极限的挑战。由于水土不服（无数次的拉肚子，有时一天拉几次），缺水（当地水不敢饮用，拉肚子），鼻涕，轻微流鼻血，膝盖伤，手腕麻木等状况，有几次都因体能耗尽而挣扎在精神崩溃的边缘。但这一路过来还是始终抱着革命乐观主义精神完成了新藏线上应该做的三件事：在死人沟里睡了一觉，在界山达坂撒了一泡尿，在班公湖里洗了脚（班公湖只是路过，少做一件，留下点遗憾！）。
   当然，相信阳光总在风雨后。旅途的艰辛也会换来收获：高原荒漠的壮丽；湛蓝的湖泊；成群的藏羚羊，黄羊，旱獭，乌鸦，秃鹫，牦牛，骆驼，野驴；能见度几十公里的蓝天，夜晚满天的繁星；沿途少数民族的热情好客，路人和游客对我们的赞叹和佩服；同行车友的友情已及在困难时候过路的卡车司机，越野车司机，修路工人无私的帮助和给予等等。期间也因人、因事、因景无数次震憾过感动过……。
   经过二十多天痛并快乐着的骑行，终于在8月3日抵达新藏线终点219国道2140公里处的拉孜（查务乡）。而后搭车到日喀则玩了二天，然后再次搭车于8月6日顺利抵达拉萨。虽说这趟新藏线结束后没有再按计划骑行到拉萨，也没再骑行到珠峰大本营。留下点遗憾。但还是值了。也算是完成了人生的一大心愿。

新藏叶城0公里处出发

车友

路遇扬沙天气，这扬沙天气就跟内地的大雾一样，会让你十几米开外见不到任何东西。只是扬沙跟大雾性质不一样，这沙子让你很难受。呼吸时只能连沙子一起吸进肺里。

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9月5日

大雨过后的康西瓦

坐看美景发呆

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9月5日

本帖最后由不明白于 2012-9-5 16:58 编辑

死人沟的日落

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9月5日

一对情侣携手走完了新藏线，从此成就了一段千古佳话

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9月6日

从上海到乌市，只买到站票，车上人满为患，连找个坐的地方都没有，更别说躺着睡了。还有大家都知道，这季节塔里木盆地，吐鲁番盆地是又闷又热。从乌市到叶城坐的是无空调普快，车窗必须开着。不然会闷死在车里，可开车窗那沙尘会搞得让你难受万分。就这样，火车上五天四夜的煎熬终于到达叶城。发两张火车上的照片。呵

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9月6日

关于新藏线，不象川、滇藏线，这里没有太多形形色色的东西，在拉萨听骑川藏线的车友说，现在骑川藏线的每天都有100人左右，晚上得赶着找地方住，不然只能睡路边。难以想象啊，真把骑车进藏当成逛菜市场了。新藏线不同，一天最多的可能不超过15人吧。有时甚至1个人都没有，就算有也不大想一个人走，一般会在喀什或叶城等有了伴再一起出发。因为大家都知道，新藏线更难，且听说有狼。所以在这里能感受到车友身上更多了一份凝重，一份肃穆。只要是一起出发的车友，他们之间很自然的也会多一份亲切感。就这样，在12号出发时，胖子和小蔡便成了俺的车友。

出发前在这小吃店吃早点。

稀饭配包子。挺好，第一餐肚子没问题。呵，之所以这样说是因为在以后的骑行中早点几乎成了俺的一块心病。几乎所有拉肚子都跟吃早点有关。已至于有时宁愿饿着肚子出发也不敢吃早餐。因为一吃就拉。再后来只能在有补济点的时候多带几瓶八宝粥。可这样一来无形中就增加了载重，而且八宝粥吃多了也难受。。。。

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9月6日

本帖最后由不明白于 2012-9-6 07:23 编辑

刚骑出十几公里，小蔡的车子就扎破了胎。只得停下来补胎。这时，后面又赶上来三个车友。呵呵，可他们是轻装，车子又都是高档车，骑得快。这三个车友一直到拉萨再也没见着也没听到消息了。真想象不到他们骑新藏能轻装到如此程度。俺把他们的车子拧起来感觉一下，连装备可能不超过30斤（俺开始的时候连车子有将近90斤啊），这让俺是即吃惊又佩服。装备控，是真正的装备控。。。。。。
看到我们在路边补胎，他们停了下来跟我们打招呼聊了几句就先走了。

一开始这种路况会让你感觉爽歪歪。真是一条坦途啊

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9月6日

在吃早点的骆驼看到俺们感觉很好奇，回过头来跟俺们打招呼

下午1点多到达格克亚乡，因载重太多，天气又闷热，到了这里人就感觉有点吃不消了。只能停下来休息及吃干粮当午餐。吃干粮是为了减重，呵呵。格克亚乡还算热闹。有个检查站，过往车辆都得停下来接受检查。但对骑自行车的会放松一些。也因为停下来休息，从后面又赶上来四个车友（我们出发得早），就这样，连后面赶上来的四个车友一共7人，几乎是一路到了狮泉河才分开。而且相互间建立了深厚的友谊。呵呵，俺年龄最大，就一路当大哥了

在新藏线上吃西瓜是一种高级享受，而且这里的西瓜特别甜

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9月6日

到3点多起风了，这里一起风就是扬沙，漠天的飞沙会让人很难受

按功略第一天住宿点应该就在这普萨村的（K72），可到的时候才6点多。听路人说，第一天要是状态好最好是骑到93公里处的一个道班才住宿，这样第二天翻3450米的库地达坂会轻松些。于是继续出发

这时一路开始缓坡而上，风也越来越大，扬沙也越来越利害了。
到了K86时前方基本看不清路，这扬沙天气就跟内地的大雾一样，会让你十几米开外见不到任何东西。只是扬沙跟大雾性质不一样，这沙子让你很难受。呼吸时只能连沙子一起吸进肺里。呵呵
上面的太阳被沙尘遮蔽几乎看不见

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9月6日

90公里处的团结桥

晚上9点多终于到达K93处的矿场道班结束了第一天并不轻松的骑行。海拔也上升了1千多米。因为大家的体能不一样，骑行速度也不一样，一路上俺只能把自己的车子当道具拍摄，呵

经过火车5天4夜的颠簸体能本来就还没恢复过来。再加上载得太重，今天从0公里处出发后几小时就不得不停下来重新整装备，扔掉了一些觉得多带的用品，可还是觉得重，没办法，只得咬牙撑着，到了科克亚乡时人就感觉要虚脱，要不是在科克亚乡休息了近3小时和及时补充了很多水。真不知下午能不能挺到K93公里处。而且第一天就碰上了这鬼天气：扬沙。这么好的路，海拔也不高就骑得这样吃力，后面的烂路怎么办？爬海拔更高的坡怎么办？真不知后面的路能不能撑得下去。当时心情是非常沉重的。。。。。

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