新车闪电M4骑行感受 - 骑行天下 - 8264户外手机版
此车原型是挑6整车，在挑6整车的基础上后来为了升级陆续更换了闪电M4的架子，加馒头R7前叉，加闪电把横把立座管3件套。总体是按照我自己的喜好来升级车子的，个人感觉非常完美，在这里要说一下闪电M4了，因为很多车友一谈到M4的时候总是说性价比不行，入门级架子，低端等等等等。下面我就说说我使用闪电M4的一点感受吧。最后强调以下闪电的架子是在
温州概念店买的，把横把立座管3件套均为闪电官网商城购买。所以不存在质量问题也不是水货。所以不要用水货或者山寨的来对比。
换闪电M4之前的旧情人 此照片出自于老妖之手摄于去年黄山国际山地车节.之所以换M4纯属于是因为个人比较奇怪的爱好，不喜欢跟用的人多，而且还是一样的东西，这也成就了我这***一无二的的车子，传动，前叉，架子，以及把横3件套在我所在的城市基本上都是用的比较少的配件。
因为长期混迹于各大自行车论坛的缘故，在当初决定换架子的时候就看过很多品牌很多价位的架子，包括 8500 LP300 FR M4以及HFS，最先排除掉的是HFS了，因为我的挑6就是属于阉割版的HFS，至于FR应该是我一向不喜欢的牌子，最后是在8500跟M4以及LP300之间的选择了，因为3选1不像2选1那样难，所以很快的吧国内某经常断架厂代工的牌子PASS了（说明一下这里是经常混迹于各大自行车论坛得到的结果，要喷别喷我，）。最后终极2选1就在M4跟8500之中了，因为自己也没有接触过这2个架子，了解的也不多，唯一的了解就是各大自行车论坛中发的评测以及对喷贴，8500本地有车友用的是8500屎黄色的那款。但是M4好像是空白，当时第一感觉就是做为闪电这么大的品牌，M4居然在我们这里没有人用，从那时候开始个人就开始关注M4的消息了，M4也算是被黑的比较多的一个架子了，低端。水货。没有性价比等等基本上都被冠名了，但是你仔细去看贴从中不难发现大家看到的M4评测大都是10年以前，或是10款以前的。 和LP300 FR的比较也在此。论性价比，M4当年2500的价格送坐管，坐垫，还是略肉。要知道，闪电啊~ 大闪电的东西怎么能这样肉，顶着个牌子，于是乎，名声开始烂了，相时期的LP 和FR 一个因为涂装，一个因为性价比，成了现在的街车。
M4在CB上讨论也是家常便饭了，但是讨论的M4大都也是10款以前的事了。后面的人用M4车架也不多，用性价比来说，就顶着个闪电的牌子，也没人选M4。键盘党无车党们会告诉你：呵呵，闪电啊，性价比低。闪电啊，还有货架孔不专业~ 闪电啊强度没有8500高，上M5吧。但是很少有人看见从10款之后M4的 变化，来看M4自身的改变吧。 M4从11年开始改款，12年继续优化，13年停产。 （也就是说我现在的M4算是绝版了）11年改款是标志性的，更多M5的技术下放，（说下放但是我们也算不明真相的群众，但是你可以感觉的出来M4确实在跟M5很靠近）更加优化的设计，更高的强度。12年，大家基本可以发现就是M5的翻版（我说是的样子）。然后大家对比欧版HFS ，百分之90的相似有没有？
讲讲M4的定位：休闲加多功能用途车架。
确实他不是竞赛级的车架，和8500没得比。可是谁能说LP FR就是竞赛级的？都是休闲娱乐级的而已。这个定位是符合M4的。
在说说M4的5通的强度，5通最直接的说法就是一个软一个硬，5通的软硬直接关系到踩踏时候的泄力于不泄力。而关于泄力与不泄力在爬坡的时候是很明显的，在同齿比下你踩一圈走多少路都是不一样的。在骑M4装的新车爬以前用T6爬过的坡很明显比以前更快，心理原因还是车子原因这个就不知道了，但是可以肯定的是M4架子绝对有决定性的作用，
再说说M4的角度，当M4装上车后 第一眼看过去就是绝对的舒服，我用的是 17.5的架子，看上去就是舒服！基本上你把坐垫一安，把立一装，重心就固定了整车也就定型了。关键在于这角度骑着真心舒服，这也得益于闪电的研发部门都细节的真知灼见，每次新款的改进都是来自于细节，12款的M4在5通以及后叉桥都有补强，这大大的提高了M4的强度，在说上管有的架子上管是很长的，这样XC还可以，但是平路上就未必那么舒适了。有的架子上管短，平路发力好，如果你想玩XC，还是力不从心了。但是M4的上管是喇叭状的还带弧线，提升强度的同时还不失角度， 一个架子的角度决定了它的用途。 M4就是这么一个角度。 你上坡能保持自己的重心不会飘，累坏了自己的腰。每一脚踩下去的力也不会飘，实实在在的传在车上。当你下坡时，又让你有足够的舒展空间，能把握住每一个细节。下坡真心不飘，你能很好的控制车头。（这些区别都是比较细微的，比如说入弯以及操控灵敏度）
说到这来估计会有人来喷了，但是请在喷之前请问你又没有用过M4 ，请不要做键盘党请不要做无车党。写这些全是我一个字一个字的码起来的，而码这些字也是骑过M4后的感受。
闪电M4对于自己的定位以及设计理念：首先M4是闪电的入门级架子，说到入门级很多车友又会说了入门级肯定性价比不行，但是请你要看到这是“闪电推出的入门级架子”2990的价格比某些品牌的高级架子还贵吧，M4是闪电公司为满足一部分口袋无米族用的起闪电而研发的，这让大部分喜欢闪电但是买不起闪电的车友提供了很好的一个门槛，
M4我帮它定位在能上得山，也能入得地。 休闲就要休闲到底，偶尔撒野就要撒野。可能闪电更多的是想让我们去体验乐趣，更多的兼顾到。 所以有货架孔就纠结的车友真没必要！有货架孔就不专业，有货架孔强度就低这些全都是废话，你想想货架孔装个货架能承受多重。我看坐个人是没问题的吧，没有强度这点自然不攻自破， 除非你一辈子不长途，不进藏！多少人要进藏，却没有货架孔，只能妥协，免费安装强度略低的货架进藏。为了非要显得专业，那么请选择竞赛级的车架，你可以赛遍国内大小赛事！但是我告诉你我今年就是用有货架孔的M4拿了黄山国际山地车节20公里组55名，12公里组12名，在我身后没有货架孔的好车比比皆是，货架孔真的会影响什么嘛？还是心理作用，自己想想吧。个人喜欢货架孔，满足更多一些需求。
2990
闪电关键它是闪电
只有自己亲身体会，才会知道自己的选择是怎么样的，相信自己总是对的，
我敢说你的Orbea照样可以在赛场上跑的如鱼得水，这跟架子的货架孔没有关系
