自行車分類
第一節 自行車分類
一． 山地車
特點：為征服各種地形設計，車架結實；車圈一般為26英寸；輪胎較粗；一般會配置平把或燕把。
二． 公路車
特點：為追求速度而設計，車圈為700C規格；輪胎細，配置羊角車把。
三． BMX攀爬車
特點：為表現技巧而設計，車架穩、輪胎寬而無牙，車把可360度旋轉，輪徑小、操作性極強。適合年輕人玩不作詳述。
第二節 輪胎
一． 山地胎
特點：輪胎粗大，穩定性好，胎壓較低，一般有1.5、1.95和2.1幾種規格，因不同用途分為爛泥、沙土路胎，特點是胎寬大有深齒；兩用車胎，特點是在公路騎行時僅小部分輪胎接觸地面因而阻力小，而在土路上騎行時，胎兩側的牙齒可以穩定車輛；光頭胎，特點是阻力小，適合公路騎行。
二． 公路胎
輪胎細，胎壓高；一般有25C、23C、20C、18C等規格，其中25C和23C適合訓練，不容易爆胎，20C和18C阻力小適合比賽。
第三節 車把
一． 山地車
山地車一般配平把或燕把，優點是雙手握把時張得較寬，有利於操控；其中燕把可以抬高上身，使重心後移，更適合下山車。缺點是兜風，阻力大。
二． 公路車
公路車一般配羊角把，有44CM和42CM等寬度規格，適合自己的寬度是與肩同寬，其特點是可以減小風阻，同時適合長時間騎行。
第四節 減震系統
分為前避震與後避震，可以使騎行更舒適，尤其是下山車為必不可少的組件；但對於上山與平路的騎行就有“瀉力”的不良影響，如果避震系統帶鎖死功能的話將使車的適應性更強。對於
深圳的路況建議只配前避震。
第五節 變速系統
變速系統的作用是利用牙盤和飛輪之間不同的齒輪比，產生不同的驅動扭矩，以適應不同的路況和騎行者的身體狀況。
一． 山地車
一般牙盤為三片齒輪，分別有44（42）、34（32）、28（24）個牙齒；後飛為7-10片齒輪，分別有11——28（34）個牙齒。
二． 公路車
一般牙盤為兩片齒輪，分別有52（54）、42（39）個牙齒；後飛為8-10片齒輪，分別有11-25個牙齒。
第六節 刹車系統
公路車一般都為鉗制，山地車分為吊制、V制和碟制三種，目前最常用的是V制和碟制。
V制的優點是價格便宜、重量輕、刹車效果好、結構簡單、維修容易；缺點是在下雨天和爛泥路上效果差；
碟制的優點是刹車效果奇好，適合下山車和騎行爛泥路，缺點是重量大，價格較貴，結構複雜、維修困難、容易抱死車輪。
第七節 車架材料
一． 高拉力鋼：重、強度高；
二． 鉻鉬鋼：重、強度高、壽命不長；
三． 鋁合金：輕、不生銹、強度低、壽命不長（5-6年）；
四． 鈦合金：輕、壽命長、軟；
五． 碳纖維：分全碳、半碳（和其他零件接觸部位是金屬）兩種，對縱向力耐受性好，但怕橫向受力和扭曲。
第八節 如何配置適合自己的車
從幾個高度和長度的參數來選購和調整自己的車子，車的價錢不是最重要的，適合自己的身材才是最重要的。
一． 安全高度
跨車上管站立在地面時，上管距襠部要有4-5CM的安全距離，以防下車時傷害襠部。
二． 公路車坐包和車把、上管的相對高度
公路車坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM為好，同時坐包比把立高10CM左右。
三． 車架的高度
根據不同的身高選擇車架的高度。
四． 車架的長度
在正常握把時，眼睛、把立前端和前輪花鼓三點一線則說明車架長度正好，否則可通過更換不同長度的把立來調整長度。
五． 坐包的高度
當正坐于坐包之上，用腳跟把腳蹬踩到最低時，膝關節剛好伸直為高度正好，這樣用前腳掌發力時剛好有幾CM的餘量。
六． 坐包的前後調整
把腳蹬放平，正坐于坐包之上，如前腳發力點和膝蓋的連線垂直於地面為位置正好。如經常上山可把坐包稍向前調一點。
七． 坐包的水平面
建議將坐包調成水準或略微上翹以提高對車的控制，不主張向下傾斜，但還是以個人的感覺為准。
幾個距離的調整方法：
一、調整座高：坐在座墊上，用“腳根”踩在踏板，膝蓋微直，OK。
二、調整出力角：前腳掌踩在踩在踏板上，與膝蓋呈直角，OK。
三、調整上半身長度：手肘從座墊前端到把手，剛好就OK。
問題：什麼樣的車才是適合我的？
答：有幾個重要因素一定要明確：
(1) 你騎行的目的：目的不一樣對車子的要求不一樣，簡而言之，競速型首選公路車，休閒健身還看你平時騎行的路況，如果想在野外多跑的=前避震+山地胎；如果騎行路段以公路為主，偶有山路，不以競速為目的，但也希望速度快些，就要選改良型山地了，即對全山地車做適應多數公路騎行的改良，例如將山地胎換成光頭胎，將前避震換成硬叉等等。
(2) 適用的尺寸：瞭解自己的尺寸，要騎大小合適的車子，否則騎行就不是讓你健康的運動。
(3) 計畫投入的錢：用配組裝電腦的心態去配車子，要緊記：沒有最好只有最合適!理性的購車理念應該是：我準備用多少錢來買車，在這個範圍內我最希望我的車子能有什麼樣的效果，告訴車店你最高限度可以花多少錢，要有什麼東西，例如：我只計畫投入1000元購車，我是上下班及週末跟大眾化的活動用，基本上是在城市裏穿行的多，只要求車架是黃色的，平時不容易爆胎，這樣車店才有可能配出你希望要的車子，這樣錢才能花到你想花的地方。不要問：多少錢能配到一台像你們這樣的車，應該問：我想要的車XXX元能配到嗎？
什麼叫最合適自己的呢？我的理解是：達到你的騎行目的，起到強身健體的作用，並同時能讓你快樂!
第九節 騎行技術
一． 善用變速
變速器要多用，找到適合的檔位騎行可以節省體力，一般騎行中，前半小時用低檔高頻率熱身，中間用高檔發力高速踩，後半小時低檔恢復疲勞。
二． 過彎技巧
過彎時，向哪個方向拐彎就把哪個方向的腳蹬收到上方，一方面可以避免腳蹬刮碰地面，一方面可以把重心調整到過彎的狀態。
三． 下坡技巧
下坡時要重心靠後，身體放鬆。
四． 團隊騎行
團隊跟車騎行可以節省後面隊員30%的體力，一般配合默契的團隊均採用這種騎行方式。一般一人領騎幾百米到一公里，然後讓出頭位跟到隊尾，如此往復。此外根據不同的風向，採用偏左或偏右的跟車位置，可以最大限度的利用頭車的破風作用。但頭車一定要用手勢提示跟車的隊員前方路面情況，以免出現危險。
五． 體力分配
要多研究騎行路線和隊員體力狀況，合理分配體力，爭取最佳的鍛煉效果。
第十節 安全
能用錢減輕的痛苦儘量用錢解決。
從安全角度出發，裝備中要購買的順序應為：
(1) 頭盔
(2) 手套
(3) 車燈(尾燈、車頭燈)
(4) 騎行褲等安全裝備
儘量減少來自於自身和外界的危險。購買意外險、做好防曬措施。加強安全意識，遵守交通法規，城市道路走非機動車道，無非機動車道的公路，路邊沿起1.5米為單車合法車道。
騎自行車旅遊應注意
自行車的選擇由於自行車是旅遊中的主要交通工具，所以旅遊的成敗與自行車的好壞，有著直接密切的關係。自行車旅遊屬於一種體育運動專案，往往需要考核運動速度，所以自行車旅遊也可分成普通自行車旅遊和特殊自行車旅遊。前者選用一般的加重型或標定型自行車，後者可選用特製的賽車、山地車等。特種自行車車運動速度快，在不同的路線行駛時，也更加靈活有力。此外，對自行車各部的機件做全面徹底的檢查，觀其是否靈敏可靠，性能良好。
出發時，要攜帶最常用的修理工具，如板手、鉗子、氣筒和各種易損壞的備用零件，如滾珠、車條、內胎、氣門芯、閘皮等.[以備發生故障時及時修理。在裝配上，如有不合適的地方，應重新調整裝配，使其何持最靈活的狀態。配件的準備
1.頭盔:流汗終比流血好，騎摩托車需要安全帽的主因是為了 保護脆弱而精細的頭部，騎自行車也不例外，雖然法律沒有規定騎自行車必須戴安全帽，但為了安全起見，安全帽配件中是排名第一的必須品。選購時以通風量為優先，包複性、吸含材質、扣帶角度調整也是必須考慮的。
2. 騎車服：車手穿的專業騎車服更適合一般穿，色彩鮮明的車衣讓騎士在車陣中相當的明顯，也增加了安全性，背後的口袋是最方便的設計， 而透氣性與排汗性是選購時重點。
3. 手套：手套最主要可以止滑，還可以手掌磨破皮，一般手套分為半手指及全手指，全手指多半用於越野激烈操控的玩家，一般而言，具吸汗棉的半手指手套適合一般休閒使用。
4. 鞋：比一般鞋子來的硬底的登山車鞋，更適合於踩踏腳踏，而且具有安裝卡式腳踏的升級空間。
5. 襪子：一般的短棉襪也可以用，但是有著著名車品牌、圖案的襪子，讓你的STYLE更IN。
6. 座墊袋：按在座墊下方的座墊袋，在外出時可以放入備胎、簡單工具，反光功能則是額外的安全效果。
道路的選擇
自行車旅遊，對道路要求也比較高。旅遊時應選擇平坦、易於通行的道路，除迫不得已，應儘量避免去坡道、土道，這對人對車都有損害。因此，只有在土路很明顯是抄近，或非去不可的情況下，才能走土路。一般情況下，寧可多走幾裏，也要避開。俗話說："寧走十裏坦，不走一裏坎"，對於自行車旅遊來講也是有道理的。騎車技術有自行車旅遊特別是長途旅遊，掌握好自行車技術是很重要的，目的是為了節省體力，保證安全。自行車車座的調整，是自行車技術的一個重要方面。自行車車座應調整到什麼高度為最佳呢？一般說來，以車座較低並有5-10度的後傾最便於長途旅遊。因為低車座好處很多：
一是低車座蹬車靈活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長耐久長；
二是車座低，人的位置相對降低，可減少空氣阻力，也便於伏在車把上，改進空氣流張；
三是車座低，微後傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時又可減輕雙臂的負擔，保護手腕；
四是車座低於有利於安全，在遇到緊急情況時，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險。因此，旅遊時對車座的調整，應以低車座為最佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。
此外，自行車旅遊選擇好適當的速度也是非常重要的。一般來講，普通自行車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅遊，速度應何持在每小時15公里左右，體力好的可加快到每小時20公里。自行車旅遊貴在保持速度，選擇適當的速度，切忌忽快忽慢，有勁拼命騎，沒勁步步停的現象。途中休息也可保持每二至三個小時一次，不要想停就停，應堅持到時間或預定地點再休息。在特殊的道路條件下行行車，適當地掌握行車速度更為重要。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應因地制宜選擇速度。騎車遠行，不僅要有強壯的體魄，還要略通一些基本的常識。
如果您要騎車遠行，您的馬--自行車，作為惟一的交通工具，性能的好壞至關重要。出發前應對各部位的機件做全面徹底的檢查，並隨身攜帶常用的修理工具榔頭、螺絲刀、氣筒、扳手、鉗子等，以及備用件滾珠、內胎、閘皮、車條、氣門芯等。每天結束後還要認真檢查車，發現問題及時解決。
一般而言，以車座較低並有五至十度的後傾為最佳角度，運動量的安排要合理，並保持一定的速度，切忌忽快忽慢。每一至二小時休息一次，別想停就停。在特殊道路條件下行車，車速的把握尤為重要。路遇淺河、水窪、碎石時，別習慣性減速，快車速反而易順利通過；行車在泥濘的路面，不妨拆下前後擋泥板，以免泥堵死擋泥板和車輪間的縫隙；下坡時，前後閘都要捏；夏天遇到柏油融化的路面，千萬避開，如別無選擇，先上土路讓車輪沾些黃土，以防被粘住。
途中宿營時，營地要選擇乾燥背風的地面，附近應有水源；有村落處，借宿是好辦法。
騎車旅遊對服裝尤其是褲子要求比較嚴，以寬大為佳。夏天空背心、褲衩，阻力小，通風性又好。太陽帽和墨鏡、雨具、臥具、常用藥、照明器材、交通地形圖等都是必備之物。現在有種專業的自行車包，用起來順手方便。普通背包一定設法紮牢。宿營時，要將東西放到一個可用身體遮擋的死角中，以防丟失
長途自行車旅行須知 (來源：internet )
近年來，在我國有越來越多的人熱衷於長途騎自行車運動健身或是旅遊、考察等等。既可以鍛煉身體、飽覽風景名勝，又可以深入交通不便的偏遠地區，深入的考察、體驗許多鮮為人知的風土民情。 當你也要準備騎自行車做長途旅行。且沒有經驗時，應注意以下事項：
一、先是做好心理準備
確定下旅行的目的和目標，樹立堅定的信念，路再長也有終點，無論遇到什麼困難，只要堅定的騎下去，就一定能到達目的地。
二、出發前的準備
首先要收集、查閱、整理沿途有關的各種資料和相關資訊，包括較新版本的地圖、交通圖，沿途的地理、歷史、人文、名勝古跡，氣象資料等。再根據你或你的團隊的體力狀況、假期長短、旅行季節等因素制定出詳細的旅行計畫。一般而言，長途自行車旅行的最佳季節為每年的五至十月份為宜。長途自行車旅行最好能結伴而行，但長途旅行人數不宜太多，理想的人數為3到5人，且最好有異性同行。人數過多，沿途食宿困難較大，偏遠的小地方接待有困難。由於人們之間的性格愛好存在差異，人數過多時很難統一行動。人數太少，安全保證較差。並且萬一途中出現特殊情況，人數過少，難以相互照應。另外，人數過少，每一個人的相對負擔就會加重，有些物資裝備無論一人或多人只需一份，如修車工具、宿營裝備等。
三、有關的物質準備
做自行車旅行，首先要準備的就是自行車。如果有條件，最好選用專門為自行車旅行而設計的27英寸全地貌車。該類型車一般配有前後車架，能載重150公斤（包括騎行者）以上，避震性能較好，輕便結實，能適應各種道路狀況。缺點是價格昂貴，零配件目前在國內較難買到。
我們一般騎行的26英寸以下的輕便自行車不太適合於自行車長途旅行。可選用比較老式的28英寸加重自行車。如是新車，在你出發前一定要磨合200到300公里，重新全面調整後再上路。如是舊車，要經過全面大修，特別要對車座進行加工改造。車座不宜太硬或太小，最好加上一個3到5釐米厚的海綿坐墊。注意一定要保持坐墊表面乾燥且不能有褶皺和縫合接縫，長時間騎行時方不至於磨破皮膚或長痱子。車座不宜太高或太低，以個人騎行舒適為宜。車把基本上應與車座高低相等，高低差距在3到5釐米以內為好。還應在自行車前後安裝好掛包架。背著背包長途騎行非常疲勞和不舒服。最好還應在自行車大樑上安裝一個水壺架，以便在騎行中可隨時方便取用飲水。另外，在車胎內注入一些補漏劑，一旦車胎被刺破，只需將刺入物拔除，破孔向下打足氣，即可自動將破孔堵住，保證繼續騎行。
出發前，你一定要掌握自行車的調整和修理，包括；補胎、更換車條、更換刹車塊，修理、調整前中後軸、修理飛輪等。
變速器調校技巧(來源：internet)
1.將前鏈條置於大齒盤上，後鏈條則撥入小齒輪。如下即可確定外部作業位置：先將上方小導輪精確地置於最小的小齒輪位置─如為Shimano系統為上 方的小螺絲，ESP系統為下方螺絲，而Di.R.T的變速系統則為前方的調校螺絲。此項工作也可在鏈條及變速纜線組裝之前進行。
2.變速纜線最慢在此時即須卡上（之前應是將變速器及變速杆上的調螺絲轉緊一圈）。而後以變速器調節螺絲將纜線輕調至緊繃的程度。如為Sram的組件─不論是Di.R.T.或ESP系列─則可減省此手續。只須將纜線以右旋把上的調節螺絲調緊即可。 .
3.至於內部作業機制方面，須將後方的鏈條撥入最大的小齒輪上，前方則置於小齒盤上。此時即可轉動─依變速器型式不同而有異─其他各顆調節螺絲至最緊，使上方的小導輪精確地在大齒輪下方進行變速動作，注意須達其極致點。如不然，在歷經一段美好的自行車之旅後，即可能因鏈條小齒輪與輪輻之間的拉動而造成輪輻斷裂。
4.現在應利用所謂的B號起子，將後變速器調整至最 大的小齒輪與上方小導輪之間，直到空出一個半鏈環的空間為止。如間隙過大，變速器的作動會不精准，但如間隙過小，鏈條要撥入大的小齒輪上便會有困難。要訣：在調校時，將踏板向後旋動，讓後變速器可自由擺動。
5.接下來進行微調：將踏板向前轉動，並將鏈條下撥至第3個小齒輪（前方則置於中齒盤上為宜），後變速器調節螺絲（或是Di.R.T.及E.S. P.車款右握把上的調節螺絲）便可盡可能轉松，到鏈條不和第4小齒輪磨擦為止。為了查驗，應將所有段速都完全再變換一次；如在上下變速時仍有些卡阻的現象，可以再進行小幅度修正。
6. 在纜線各端都會有一個尾套。這不僅是為了美觀，也可防止纜線出現叉散或纏卷情形。在緊急時也可以輪圈尾套代替，但須用萬能鉗夾固定。如要豪華些，專業作法便是以焊錫製成此尾套。
自行車主要部件的校正與維修(來源：中體網)
主要部件的校正與維修
這裏介紹的自行車主要部件的校正與維修方法，主要是在運動員遠離駐地進行訓練過程中，因沒有全套修車用的機械、工具，為了應急而採用的簡便、行之有效的方法。
一、車架的校正
車子受到正面碰撞後，車架上樑和下管前端向上彎曲 。其校正方法是將車把、前叉和車架前管的上下腕拆卸下來，用一根直徑略小於中直徑30毫米的鋼管插入車架前管內，再將鋼管的一端插進牆的孔洞內 夾在臺鉗上或專用木樁上，雙手握住車架的平叉和立叉，以前管為固定點，按圖中箭頭所標方向扳動車架。每次扳動幅度不宜過大，隨時觀察車架校正情況，直到校正好為止。
另一種簡單辦法，是將鋼絲繩或結實的麻繩、尼龍繩繞過大樹，兩頭做成圓套，套在前軸棍兩端，用前軸螺母固定或用繩直接栓在前叉與軸棍連接處，然後一手握車把，一手握座子（最好兩人操作）將車子向前推，使繩子鬆動後用力向後拉，利用衝力校正變形。如果一次校正不好，可再拉一次或幾次，隨時檢查校正情況。防止用力過猛，造成反向變形 。
在訓練中遇到正面碰撞時，前叉腿向後彎，或車架上下管的前端向上彎曲不能再繼續騎行，但現場無方便工具和繩予，可用簡易方法修理。即將車于翻轉，車座和車把與地面接觸，將車子擺正，一人坐在後輪和輪盤之間壓住車子，用肩抗住前輪，用力向前推送，另一個人可用力壓住後平叉説明用力，使前叉和上下管復原。
二、平叉和立叉的校正
車子受到側面撞擊後，左右平叉和左右立叉之間不對 稱，一邊或兩邊的平叉和立叉向外或向裏偏斜，致使自行車 前進力分散，影響速度，影響變速器的正常使用，甚至造成掉鏈。檢查方法是，將車架卸下來，一隻手抬起前面車架，使兩個平叉嘴著地，用一隻眼從前管和立管右側面看過去 ，觀察前管和立管右側面到平叉嘴右側的距離AB 以及前管和立管左側面到平叉嘴左側的距離CD是否相等。如果AB不等於CD說明車架平叉和立叉變了形。
校正方法：將車架平放在地上，兩腳踩在靠地面的平叉和立叉上（踩點應儘量靠近中接頭），如果上面的平叉和立叉向外偏斜（AB距離大）可將平叉和立叉向下壓，如果向裏偏斜就向上扳。接著將車架翻轉180度，用同樣的方法校正另一面的平叉和立叉。校正後的車架AB要等於CD。
三、車把的校正
車把最常見的變形是車把橫管不平，造成兩個扶手高低不齊或是兩個扶手與把立管距離不等，一邊靠裏一邊靠外。車把橫管高低不平時，用一根鋼棒（或木棒）插進低的一端的下方，另一邊壓在高的一端的上方 ，手握鋼棒的A端向上撬或握B端往下壓，即可校正。
車把扶手向裏或向外傾斜時，將車子側倒，一腳踩住觸地扶手靠近把橫管的地方，用手向上撬另一扶手（或是向下壓）。若是另一面扶手不正時，可用同樣方法校正。
四、前叉的校正
前叉常見的變形有三種情況：前又立管彎曲，前叉左右腿一前一後，前叉左右腿一裏一外。 前叉立管彎曲的校正方法：將彎曲的前叉立管卡在臺鉗上或牆洞內，用一根鋼棒插進立管的村管內，兩手握住鋼棒的另一端，立管往下彎時，將鋼棒往上扳轉，若往上彎時往下扳轉。扳動時用力不要過猛。前叉左右腿一前一後的檢查方法是：將兩個前叉腿的上端（靠叉肩處）放在很平的桌子邊緣，讓左右前又嘴和桌面接觸， ，如果左右前叉嘴同時和桌面接觸，說明前叉腿沒有變形，如果只有一個前叉腿和桌商接觸，說明前叉腿一前一後。
前叉腿變形的校正：若一邊腿的坡度過大，可按圖25的方法將前叉夾在臺鉗上，握住叉嘴向彎曲相反方向扳，如果坡度過小，則向彎曲的方向扳，調正至兩個前叉腿坡度相同。
左右前叉腿一裏一外的檢查方法是：可用一隻眼睛檢查前叉立管中心線的延長線與左右腿距離是否相等，即AB是否等於BC ，如不相等說明前又腿一裏一外。校正的方法：將變形的一支前叉腿放在地上用腳踏住靠叉肩處， 如果上面的一支前叉腿向裏變形，用手向上扳，反之向下壓。翻轉前叉使原來著地的叉腿向上，用同樣方法校正另一個前叉腿。也可將前叉夾在臺鉗上，用手扳動叉腿來校正變形。
校正後的前叉要求AB等於BC，前叉嘴之間的距離正好放進前圈。一般達到95毫米。
五、車圈的變形和校正
由於車條折斷或車條鬆動引起的車圈變形，一般有軸向跳動（車圈左右擺動）和經向跳動（車圈上下跳動）。若變形不太大可在車上調正，如變形較大，可將車輪拆下，取下車胎，放在平圈器上進行調整。排除軸向跳動的方法：首先調整好軸承檔位，旋緊固定螺絲，尋找車圈軸向跳動量的大小和範圍，在跳動段的車圈或外胎上做出標記。如果向右擺動，用條扳先將跳動段右花盤上拉得過緊的車條適當放鬆，再將左花盤上拉得過松的車條適當擰緊；如果向左跳動，調整方法相反。
排除經向跳動的方法：首先要排除向心的跳動，將跳動段左右花盤上較緊的車條交替旋松；然後再排除離心的跳動，將跳動段較松的車條交替擰緊。假若車圈仍然跳動，除調整好跳動段車條的鬆緊之外，還要調整跳動段附近車條的鬆緊。
調整車圈是一件細緻工作，條帽螺母每次旋動量不要太大。一般只允許旋動四分之一至二分之一周，調整到整個車圈的跳動量不到一毫米時為標準。
自行車訓練時由於碰撞或摔跤，車圈會產生嚴重的扭曲 或“死彎”。用鬆緊車條的方法不能校正時，可將車圈、車 胎和車條（或部分）拆下，用木棒或錘子敲正（用錘子敲擊 時要墊上木片，防止砸壞車圈）。如果扭曲較大，將車圈放 在地上用雙腳踩平。也可用橫杆將車圈的長軸方向壓短 ，或者把短軸方向拉長 。然後在地上劃一 個直徑670毫米的圓圈，進行檢查。如果車圈和地上的圓圈基本重合，說明車圈的橢圓形已消除。校正的車圈再裝上車條到平圈器上進行精確校正
自行車安全聖經
1.你永遠是非機動車，所以你在騎車的時候也永遠不要和機動車去鬥。
2.你身後的司機不是全能的先知，不可能知道你在路口的時候準備左轉右轉還是直走，所以你最好給他一點提示。
3.帶上頭盔，頭盔比你的生命便宜，而且更加容易引起異性的注意。
4.刹車的意義是在於控制車的速度而不是瞬間停下，如果你想停下就必須提早刹車。
5.你的能量來自體內的糖，是不能給你車上主動光源提供電能的，所以你車燈的用途是在於讓別人看見你而不是讓你去看見別人。
6.你是高素質的騎車人麼？如果是，請尊重路上所有會動的東西。並且牢記：任何情況下，行人和機動車都有優先通過權（行人的權利靠法律保障，而機動車的權利僅僅是因為長的比自行車強壯）。
7.家人很重要，為了你的安全和他們，你出去騎車應該告訴他們你去哪里。
8.有時候你會認為保險公司是在騙錢，但是當你因車禍住院的時候，你就會知道如果有一筆保險賠償金的話，你臉色會好看很多。
9.你是人，不是太陽能發動機或者是永動機，上路前，請保證你有充足的燃料——碳水化合物。
10.你騎山地車的話，可能會騎到一些蠻荒野地，雖然我相信你去野外如同進自己家的後花園，但是還是請你帶上通訊工具。
11.這個一個物質的世界，騎車的時候帶上一點錢可以避免很多麻煩。
12.其他人的交通工具在路上行駛的時候可能會有一點毛病，所以你不能和他們一樣。
13.當你看不見別人的時候，他們可能在你的後面。
皮外傷處理
1，騎車摔傷後要盡可能快地沖洗傷口，黃藥水藥店裏賣的異常便宜。清洗的時候要用醫用棉纖輕微地刷一下傷口，把那些粘在上面的細沙清理乾淨。
2，洗乾淨後，坐下來晾乾一下，然後就可以噴‘液態膠布’了。第一次噴的感覺會非常痛，但要保證第一次多噴些。睡覺之前一定記得多噴。傷口到完全痊癒後，大概剛好用完一瓶。
3,千萬不要用紗布包裹傷口，尤其是在夏天。因為夏天在那樣的條件下細菌滋長得很快，且每次換紗布的時候都會粘到傷口，使得傷口又要重新癒合。
4，將傷口裸露在空氣中，保持乾燥。切莫怕醜而穿上長衣長褲，一是不通風，容易局部流汗，給細菌提供環境。二是紡織物會不停地摩擦傷口。當然房間也要保持涼爽乾燥。
5，多睡覺。睡著了就忘卻了痛苦。且睡著了就不動了，有利於傷口的凝結。
6，洗澡的方法。如果夏天受傷後不洗澡，恐怕會影響睡眠的。我的辦法是，托人從超市里拿些裝食品的塑膠袋，直桶的那種（買東西的時候多拿幾個，買單的時候帶出來就行了）。把直桶帶袋袋底剪了，就成了一個圓柱的外壁，套在受傷的膝蓋上，然後用封口膠在袋口的地方壓著腿多纏幾層。注意上下都要纏哦，受傷的地方可別纏到，會擠壓傷口的。
只要養傷的過程中沒有讓傷口感染。傷口會好得快及没有顯眼疤痕，希望對大家有點幫助。
選好了，再喝！
第一步
瞭解飲料最重要的當然是－－電解質一種化合物，當它被溶解或融化時，能產生電導煤質並發生電離。當電解質溶于水形成電解溶液時，溶液中的離子，如鈉，鉀或氯化物，可以被細胞用來調節穿越細胞膜的電荷喝水分子流。讓你更man更cool的－－汗液通過汗腺排出的無色含鹽水分。汗液中主要含有的電解質是鈉，氯離子，還有少量的鉀和鈣。功能飲料中出現頻率頗高的－－體液身體所有的水分，主要含在血液的血漿、細胞和組織間隙的液體中，會隨著汗液流失排出人體。聽上去很玄的－－無機鹽又叫礦物質，它包括了金屬和非金屬元素及這些元素組成的各種化合物。無機鹽的種類很多，功能各異，約占體重的5％。
第二步
摸清來者底細
何謂功能性飲料？功能性飲料是指通過調整飲料中營養元素的成分和含量比例，在一定程度上調節人體功能的飲料。由於添加了維生素、無機鹽等功能性因數，它們與普通飲料是有區別的，適宜特定人群和特定條件。功能性飲料的家族成員根據其功效差異，
功能性飲料大致可以分為
功能型和
補充型兩大類：
1.功能型
包括營養素飲料和其他功能性飲料，是通過在飲料中添加氨基酸、維生素等各種功能性因數使之具有某種功能，以滿足特定人群的保健需要。、紅牛、力保健、、魔力氨基酸、都屬於這一類。
2.補充型
也就是運動飲料，是針對運動後人體需要，補充體內隨汗液流失的水分和電解質等物質以保持體液平衡。市面常見的運動飲料有脈動、體飲、啟動、佳得樂和寶礦力等。功略一 營養素飲料營養素飲料和其他功能飲料具有和保健品相似的功效，以抗疲勞、降血脂的功能居多。由於它們所含的維生素是水溶性的，便於人體吸收和排出，因此可以適量飲用。這類飲料中添加了某些保健成分，比如有的含有人體安全性減肥成分LGT及爽歧桿菌增殖因數等，有助於調理腸胃，促進脂肪代謝，排毒養顏。有的含有符合國家衛生部門限定量的咖啡因，能起到振奮精神、抵抗疲勞的作用。功略二 運動飲料夏天氣溫走高，日均氣溫都在35度以上，再加之劇烈的運動，人體內會產生大量的熱量，機體主要通過排汗以達到散熱的目的。汗液的主要成分是水，還含有少量的鉀、鈉、鈣、鎂等無機鹽。在體內水分流失較多的情況下，如果不及時進行補充就會引起水分不足，而水分不足會使體內溫度升高，加重心血管系統的工作負擔，妨礙體溫調節，降低運動能力。同時，鈉離子和氯離子的流失，會影響人體適時調節體液和溫度等生理變化，這個時候，光是喝水解決不了問題，因為水是低滲透壓的，大量飲用會稀釋血液中的電解質，而體內電解質不平衡就會導致衰竭的症狀，出現頭暈、噁心、全身無力，醫學上稱為“水中毒”。出汗後適合飲用的是含糖量5％一下，並含有鉀、鈉、鈣、鎂等無機鹽的鹼性飲料。一般運動飲料中水分含量在90％左右，糖分含量8％～12％，無機鹽含量為1.6％左右，維生素的含量為0.2％左右。這些成分與人體體液相似，飲用後能更迅速地被身體吸收，及時補充人體因大量運動出汗所損失的水分和電解質（即鹽分），使體液達到平衡狀態。在補充人體機能的同時，還有助於細胞維持有氧氧化，即使在大量運動時也會減少乳酸產生，減輕運動時人體的心臟負擔，對運動中的能量供給和運動後的體力恢復都大有好處。不僅運動中需要補充水分，運動前，運動後也都應該注意。具體來說，運動前應該喝2杯水（300～400ml);運動中，每15～20分鐘喝半杯水（100ml左右）；運動後喝3杯水（500～600ml）。喝水時切忌豪飲猛灌，應該分多次少量飲用。正確的喝水速度是一小口一小口地慢慢喝，這樣才能達到良好的吸收效果。飲水的溫度以接近室溫為宜，想要達到降溫解渴的效果，最佳水溫是10攝氏度左右，低於5攝氏度就會對腸胃和呼吸系統造成刺激，引起消化系統的疾病。
自行車運動職業與業餘的區別
一、自行車運動職業與業餘的區別：
1、訓練中調動人體潛能的比例不同，職業可能50%以上，而業餘可能是30%。
2、訓練系統性不同。
3、所用器材、配置的不同。但不管是職業選手還是業餘選手他們所共同擁有的是熱愛體育、喜愛自行車運動、具有頑強的毅力，並在騎行中、比賽中獲得更多的健康、更多樂趣和更多的激情。樂趣和激情每個人的感受不盡相同，對於有些人來說，自行車運動意味著速度，是在騎行或比賽中戰勝自我或對手而贏得的勝利，這是一種挑戰。還有一些人是熱愛大自然、喜歡這個團體，這是一種友情。對那些渴望獲得速度和挑戰的車手來說，必須要接受較系統的訓練.職業選手的訓練目的性較強，訓練生活單調、枯躁，沒有堅強的毅力很難接受。業餘選手的訓練是將目的與休閒、郊遊融入一起的，較豐富多采。只是在階段訓練上內容有所側重。接受了訓練才具備了參賽的基礎條件，在比賽中與對手抗衡，戰勝對手。通過比賽培養自已的競爭意識，克服困難的勇氣和信心，樂趣自然也在其中。二、接受初級訓練的條件騎車是你、我、他共同的業餘愛好，也可以說是我們生活中的一部分，目的是為了健康、快樂100年。但是別忘了騎車是人與機械的協調，這就要求我們要用科學態度來選購及調試你的座騎。
1、自行車的選購：儘管自行車的配件和車架材料不斷發展，但自行車的基本設計並無太大變化，理智地選購一輛自行車（公路車）最應考慮的是確保車架是適合於你的，至於什麼品牌，最好選專業廠生產的品牌。性別也關係到你選購什麼樣的車架。因為大多數自行車是按男性的軀幹到大腿的比例設計的。女性身材短小則大樑的長度最重要，千萬不能用把立管長度來禰補車架長度的不適。體重也是選擇新自行車要考慮的一個問題。一般來說體重超過82公斤的人需要重型車架結構以便承載體重所施加的較大的壓力，如果你是一個大塊頭，你一定要當心那些重量低於1.36公斤的車架。一般車架說明書中都有標明車架的承重極限。配件的選購適宜初級訓練的要求就可以，輪組以結實、耐用、吸震和具有一定硬度為好。待具備了良好的操控技術和訓練水準再升級。
2、座騎的調試：為了使你在現有的體能狀態下發揮出最佳水準，在調試自行車時應考慮4個因素：安全、舒適、符合動力學和結實有力，自行車經過調試可以滿足你的獨特的需要，可以達到人與車的完美的結合，避免身體受到傷害。夾板位置：騎車鞋上的夾板越靠前，踩踏板的速度越快，這有助於平路全速前進。將夾板挪後一點，可以改善踏板上的施力狀態，適合爬山和耐力賽（以腳最寬處與踏板軸來計算前後距離）。曲柄臂長：雙腿立正站姿，測量雙腿間內縫垂直地面的距離，如果短於95釐米用170毫米長的曲柄，95-101釐米 用172.5毫米長的曲柄。車座的前後位置：調整車座的前後位置，只是為了便於踩踏板，而不能改變扶車把的手臂距離。坐在車座上一個合適的位置，將曲柄轉至與地面平行，從腿部膝蓋下突起點，做垂直往下的直線與腳踏板軸交叉，前後不得有0.7釐米的誤差。不然將會造成膝關節受傷。車座高度：穿著騎車用的鞋坐在車座上，將曲柄轉至6點鐘的位置，在未偏移臀部的狀態下，伸直腿將腳跟放在踏板上，如剛好碰到踏板，這時車座的高度基本接近正常。車把支柱長度：視覺上車把應與前軸重合。以上是我在騎車過程中對車輛配置、調試的一點經驗，謹供車友們參考，並請大家提出更多、更好的建議。
環法自行車賽
舉世聞名的環法自行車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《自行車報》(l'AUTO和le Vélo)的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利-德斯格朗吉(Henri Desgrange)決定要組織一項“世界上最重要的自行車比賽！”於是在1903年的7月1日第一屆環法自行車賽誕生了。
環法自行車賽為多日賽，即進行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行一個賽段，共進行21個賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。
賽段中按比賽形式分個人計時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈後，到達終點巴黎。
有22個職業車隊參加比賽，他們必須參加很多國家自聯舉辦的比賽，積累一定的積分後才能獲得參加環法賽的資格。每個車隊有9名車手參加比賽。冠軍有賽段冠軍和總冠軍，有個人冠軍和團體冠軍，並設有總成績排名(按比賽時間計算)，積分排名、年輕車手排名等。 環法的冠軍衫 :賽段冠軍身穿粉紅色騎行衫，總成績領先的車手穿黃色領騎衫，總積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿紅白斑點衫，25歲以下成績最好的車手穿白色領騎衫。獎金共設1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。環法賽是歐洲影響最廣、規模最大，比賽水準最高的自行車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。
公路車歷史
到今年，世界最著名的自行車賽事環法自行車賽，已經走過了一百年，從1903年的第一屆開始，經歷了一個世紀的風風雨雨逐漸成長為自行車界最引人注目的焦點。只要一提到公路自行車，就自然而然的想到環法自行車賽，環法賽的歷史可以說就是公路自行車的歷史，公路自行車做為比賽的工具，當然也是從交通工具、旅遊工具發展而來的，每年環法國旅遊騎行的愛好者也是絡繹不絕的，穿越阿爾郫斯、比利牛斯山脈，攀登3000米海拔以上的雪限，田園風光般的村莊，金燦燦的向日葵海洋，綠油油的草地，無一不是另人心馳神往，也許這些大自然的一切就是你騎上自己的自行車奔向她的原動力。公路自行車的發展日新月異，從最原始的形式開始，雖然在基本結構上沒有質的變化，但是在其材料的選用、傳動系統的改良、車輪的改進等等，在一部公路自行車的方方面面，還是有著許許多多的變化。這些技術的改進、變化，也都是以人為本的，根據人們的需要，是它更加的符合我們的需要，使用更方便，更加輕巧、簡單，自行車工業經歷了百年之多，讓我們來看看他們的發展歷程吧。我們對公路自行車幾個具有重要意義的部分加以詳細的介紹，包括變速系統、腳踏、車輪。 1839年英國人麥克.米蘭(MAC MILLAN)設計出帶腳踏板的金屬自行車，真正的自行車至此出現。在充氣輪胎被英國人鄧祿普(DUNLOP)發明之後，以及空心鋼管車架、滾珠軸承使用在自行車上之後，自行車工業逐漸的走向了成熟。自行車成為了貴族享受的工具，隨著工業化大生產，自行車開始走人了尋常百姓家，逐漸的自行車被一些喜愛運動、比賽的人士，改造成為可以比賽的車，車把變成彎的，用以減低風阻，檔泥板都去掉，自行車上多餘的配件都不要，只需要一個最簡潔的自行車，這就是最原始的公路自行車，人們用它來郊遊、比賽，這是的公路自行車和普通的自行車還沒有明顯的區別。為了可以使公路自行車爬上山坡，人們開始使用可以改變速比的公路自行車，後面的齒輪有三片，每一片的齒數是不同的，這樣就可以通過改變速比的方式來減輕爬坡時候，人體需要付出的力量，能夠更多的爬上高聳的山頂，然而在改變鏈條在齒輪上的位置時候，需要人用手來撥動鏈條。無疑，這樣做是很危險的。後來，義大利人康帕吉奧羅(Tullio Campagnolo)，發明了手動變速系統，不是人的手去撥動鏈條，而是依靠機械裝置來完成，不僅在操作上簡便，而且也在安全方面做出了貢獻。隨著技術的發展，產生了前變速器、後變速器的零部件，變速系統已經變得成熟了起來。因為在他們出現之前的變速系統是一種很簡單的撥杆系統，不能完成更複雜的任務。變速的級數也開始逐漸的多了起來，從五速一直到當今這個時代，已經發展到了十級，也就是說後輪的齒輪數量已經達到了十片，我們的選擇變得越來越多。撥杆系統的使用，使得我們更加方便的操控變速系統，用一隻手就可以在自行車的斜梁上面，選擇我們想要的齒輪比。從開始的摩擦式變速，到了八十年代初，日本禧瑪諾（Shimano）公司研製成功一種可以定位變速的撥杆裝置系統，簡稱為SIS（Shimano Index System），這種定位變速系統可以精確的把你想要的齒速比定位在準確的位置上，因為過去的摩擦式系統，不能夠精確定位，需要人用手來調整，不僅速度很慢，而且還需要熟練，在遇到顛簸或者是人在騎行過程中，誤碰到它的時候，還會產生意外變速的情況，Shimano的定位變速系統可以說是公路自行車發展的一個重要里程碑。九十年代初，Shimano、Campagnolo這世界兩大巨頭公司，前後推出了在車把上的手撥系統，可以說這又是一次公路自行車歷史發展上的重要變革，其產生的歷史意義是深遠的。因為它是的人們在操控變速系統的時候，無需要再低下頭或者式手離開車把到斜梁上，去撥動撥杆了，這個時代已經結束了，現在，人們只需要在車把上直接撥動手撥系統的變速把手，就可以輕鬆自如的選取我們所想要的齒輪比了。腳踏是一部自行車上，我們和它最直接的接觸了，我們用腳踩踏著它，驅動自行車帶著我們走向四面八方。自行車的腳踏，眾所周知，它是在做圓周運動，為了更好的讓我們大腿發出的力量傳達到自行車上面，也就是說以最高的效率前進，人們在腳踏上面做了很多的改進，從一開始，公路自行車的腳踏和普通自行車是一樣的，人們開始使用斜地很硬的鞋來蹬踏，後來出現了腳帶腳踏，到現在我們還是可以看到有人在使用它，腳帶腳踏就是在腳踏上，通過其自身的結構，將結實的皮帶或者是合成材料的帶子，穿過固定在腳踏上，腳踏還有一個籠罩我們前腳掌的金屬或工程塑料製品，這樣的話，我們的腳就可以和腳踏固定在一起了，這樣做的好處是，提高蹬踏效率，將我們腿部提拉動作的力量也作用於蹬踏的動作中去，不僅蹬踏的效率提高了，而且在顛簸路面上，還可以防止我們的腳意外脫離腳踏，在一定意義上提高了安全係數。但是這樣的腳踏，在發生意外情況的時候，很難讓我們脫離開它，危險就會伴隨我們而發生了，到了八十年代一種新型的腳踏問世了，它的出現，使得我們的蹬踏效率、安全係數方面都邁向了一個新的臺階。這樣革命性的產品就是自鎖腳踏，最初是由法國的LOOK公司開發完成的，已經推向市場大受歡迎，到現在自鎖腳它已經有了多種多樣的外觀，適用於不同的用途，但是究其原理還是萬變不離其宗。自鎖腳踏需要配備專用的自鎖鞋，自鎖腳踏是一種鍥型結構，自鎖鞋鞋底安裝相相容的鎖片，通過卡入的方式就可以固定自鎖鞋和自鎖腳踏了，可以說擺脫了腳帶腳踏對腳面的束縛，你想要脫開自鎖腳它，只要你以腳踏結合點為圓心，從結合點到後腳根為半徑，用劃圓的動作就可以完成脫出自鎖腳踏了。安全係數大大提高，蹬踏的效率也隨之提高，因為你的腳和腳踏結合得更加簡單了。Shimano公司開發出了一種金屬鎖片的小型腳踏，使得鎖片可以更加方便的走路，而且耐磨，很適用於外出旅遊使用。車輪是一部自行車飛速前進的載體，從一開始的木制輪圈到後來應用鋼制輪圈，輪圈逐漸走向了成熟，公路自行車的車輪尺寸標準採用的是法國標準，700C，這表示它的直徑。車輪的輪圈材質也在不斷的變化，使用最多的當數鋁合金，現今已經出現了碳纖維等高技術含量的產品，傳統的公路自行車車輪和普通自行車一樣，都是使用輻條來編制車輪，輻條多使用不銹鋼製成，現在，使用廠家製作的輪組也是很多了，輪組是什麼呢？傳統的車輪都是使用，車軸、輻條、車圈自行編制，輪組則改變了這樣的方式，而是由生產廠家根據自身的設計，來製造重量更輕、強度更高、整體性能更好的車輪，這就是輪組，它通過減少輻條數量來減輕重量，輻條使用片狀且車圈也是片狀的來降低車輪的風阻。車軸使用工業軸承。輪組也是近幾年開始出現的，並且逐步得到了應用，其目前缺點是價格偏高、維修不便。這幾大部分說完之後，再來看看一部自行車的靈魂所在吧。一部自行車的靈魂所在就是車架，公路自行車架的結構從一開始到現在還是在沿用最經典的菱形結構，但是在材料的使用上卻是日新月異，從一開始的鋼管自行車，到後來逐步發展的材料科技，已經使得鋼管的重量和強度比達到了一定的極限，近代公路自行車車架開始使用鋁合金、碳素纖維、鈦合金、鎂合金、鈧合金等等新型材料來製造，追求的目標就是重量更輕、強度越高、騎行更加舒適。從車架的材料上我們也看到公路自行車其他零部件在材料上變化，從鋼到鋁合金、鈦合金、碳素纖維等等，可以看到自行車發展的變化也是隨著工業界的巨大發展而變化。公路自行車的演變、發展，也是朝著人性化方向前進，逐步的提高人們騎行的安全係數，減輕人們騎行付出那些無謂的做功，把人自身的功率最大程度的通過自行車發揮出來。
騎自行車的好處 自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數以上的人是死於心臟病的，騎單車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把備註從血管末梢抽回心臟，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫“附帶迴圈”。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。 除此之外，習慣性的單車運動，更能擴大你的心臟。否則血管愈來愈細，心臟愈來愈退化，到了晚年，你就會體驗到它所帶來的煩惱，那時你會發現，自行車運動是多麼的完美。 單車是需要大量氧氣的運動，曾經有個老年人以６天時間，完成了460公里的單車旅行。他說：“老年人一周至少要有３次運動，使心臟強化起來，恢復正常功能。你要使心臟激烈跳動，但不可過久。如此它將能適應緊急狀況，如趕車或抵抗困境。” 單車運動同時也能防止高血壓，有時比藥物更有效。還能防止發胖、血管硬化，並使骨骼強半。自行車使你不必用藥物來維持健康，而且毫無害處。 自行車是減肥的工具，根據統計，75公斤重的人，每小時以９英里半的速度，騎73英里時，可減少半公斤體重，但必須每天持之以恆。 單車運動，不只可以減肥，還使你的身段更為勻稱迷人。藉運動減肥，或邊節食邊運動的人，身材比只先靠節食減肥的人來得更好，更迷人。我不知道如何來描述“更迷人”，但事實上，運動所帶來的結實肌肉，和單車運動所練成的細小足踝，比令人憔悴、青筋突起的節食，總好看多了吧！ 適當的運動能分泌一種荷爾蒙，這種荷爾蒙使你心胸開朗、精神愉快。從經驗中，可知道單車運動就能產生這種荷爾蒙。 事實上因為踩單車壓縮血管，使得血液迴圈加速，大腦攝入更多的氧氣，因此你吸進了更多的新鮮空氣。騎過一陣子之後，你會覺得腦筋更清楚。 騎著這種靠本身體力去踩的雙輪腳踏車，你會感覺十分自由且令人暢快無比。它不止是一種減肥運動，更是心靈愉悅的放逐。
從旅遊騎行過渡到運動騎行
第一章 從旅遊騎行過渡到運動騎行話說騎行旅遊，基本上能騎車上學和上下班的人都可以用騎行的方式去旅遊，最大的理由是省錢，但最大的代價就是耗體力和耗時間。不少英雄壯士以騎行遠征為榮，以西藏為典型。這號人物很讓人佩服，讓人感覺他們很型，而“型”的原因只因為他們膽子大、體力好、騎得遠。騎到天涯海角，騎到荒無人煙，騎到沒人敢去的的地方而已。公里數是他們騎行水準的唯一有說服力的資料。注意到沒？這些英雄們的坐騎一般只是略帶變速的劣質山地車，更甚的只是28單車，他們對車的要求跟驢一樣，只要求負重，通常在後架上放上沉重的包裹行李。縱觀這些驢們的騎行遊記，一般只關心每天的公里數，對不同路段的變速技巧等是毫無概念的。這一雙雙有力強勁的腿縱然能征服拉薩，但要談騎車技巧，基本上還都得從零學起，因為他們的水準也就比我小學六年級的時候強一點點。如果這些壯士們能好好練練騎車，掌握更多的騎行技巧，那麼他們在翻山越嶺的旅途中會輕鬆很多，下車推車的次數也會少很多，盤山彎道上下坡的安全係數也會高很多。愛好長途騎行旅遊的大俠們，如果經濟條件允許的話建議買輛變速系統好點的自行車，那樣的騎行旅途會更爽快。慣于穿梭馬道和郊外山區的單車旅遊者，不知曾否見到過刷刷刷地一飆而過的專業自行車隊。運動員們那流暢合拍的蹬踏動作和瞬間即逝的瀟灑身影是否會讓甩在路邊的你感到望塵莫及、驚歎不已，震憾木納了至少好幾秒鐘，隨後才灰溜溜地騎上自己的驢繼續上路？還真有木呆呆地看著人家消失半天了還不會動換的，那個人就是我，後來成為自行車運動的發燒友，而且是一發不可收拾的我。文字內容是為驢友大眾普及自行車運動知識的同時，也順帶給自己搜索點記憶留個紀念。從旅遊騎行者過渡到為運動而騎行的“運動員”，首先是要改變潛意識裏的“負重”的概念，盡可能輕裝。然而習慣負重登山地驢騎上自行車後，總覺得肩上不扛點東西不舒服，至少也得背個書包。騎著一輛死沉死沉的自行車，車架、車支子等附屬品還捨不得拆了，又不懂變速，由始至終地大盤帶大飛地玩命蹬。再有穿著登山用的衝鋒衣，騎起來呼拉拉地跟氣球似的，這副行頭飆起車來能快嗎？少來！我不就是車子不夠高檔嘛，要換個幾千上萬的好車，我不信我比人家慢！可不要這麼想，站在零點的起跑線上，真給你輛“好車”就糟賤了。建議還是謙虛點，先從基本功開始學習。首先是騎行姿勢，不要挺得直直的跟開拖拉機似的，應當手握車把，弓腰抬頭。拉弓射箭嘛，弓腰才好使勁，抬頭才能看見前方視線。其次是蹬踏提拉的動作，不要跟蹬三輪似的只知道大腳板一上一下的機械迴圈。如往競技方向靠近的話建議早早換上自鎖鞋，借助鎖鞋，人車一體，蹬踏提拉的節拍動作更是行雲流水般順暢。怕摔？不怕不完了麼。其實習慣了以後穿鎖鞋騎車才是最輕鬆安全的，尤其是爬坡的時候就更有體會了。再有一點也是最重要的一點，就是要掌握必要的變速技巧。為什麼自己的腿越蹬越累，為什麼呼吸越來越喘，為什麼山路蹬不上去要下來推車？為什麼同樣頂風騎行別人要比自己輕鬆得多？為什麼人家40/H的時速能維持1小時，自己最多只能挺10分鐘？變速的技巧很講究，根據不同的路面要靈活掌控。高手比賽爬坡，都是十米一變乃至五米一變，絕不傻騎。總的來講，一般平路，大盤帶小飛；一般爬坡，小盤帶大飛。根據各自的腿部力量和蹬踏頻率，結合坡度大小，競賽對手等實際情況綜合調配，及時變速。“手變頭”其實就是你手中的指揮棒，你的車速快慢基本上取決於你如何在適當的變速時機正確使喚它。喜歡是不需要理由的，不喜歡的話理由就多了去啦。騎車多累啊！登山不累嗎？騎車傷害身體！那是沒有根據的，阿姆斯壯蟬聯環法七連冠，世人皆知，但他的癌證只是一種炒作而並不是真的因為騎車造成的。所謂的“傷害身體”多半是因為騎行姿勢不對和車子尺寸不合適造成的。試想，以業餘鍛煉的運動強度，離“傷害”還早呐。新手入門最關鍵的是要找一輛適合自己尺寸的車子，尤其是車架，整車能度身訂做最好。騎車風吹日曬的確很苦，女孩子還最怕曬黑，但如果真的喜歡上了這項運動，黑就黑點吧不會在乎的，比如那時候的我。非要找一個喜歡的理由？那就是騎車的帥哥很多很多。
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第二章----騎賽車的入門知識中國人幾乎80%的都會騎車，但會騎賽車的人不多，水準最高的莫過於自行車專業運動員。普通的自行車僅是一種交通工具，掌握好平衡就能蹬車上班、上學、買菜去也。賽車則是一種專業器材，不光在一系列的裝備上有別于普通自行車，在安全意識上也完全不一樣。普通自行車只需要在城市裏遵守交通規則即可，而賽車在郊外，在山道上騎行，四面八方的車輛來往會對騎行者構成極大的威脅，所以需要有更高的安全意識。謹記著，會騎車不等於會騎賽車。針對入門級的愛好者，先簡單談談不可缺少的裝備。
1、 頭盔：頭盔幹嘛用的？跟建築工地的民工一樣是為了保護腦袋。尤其是我們在高速騎行的時候起保護作用。佩戴頭盔需注意大小尺寸要合適，帶子要不松不緊，佩戴時注意不要把前額露出來，應該象特務戴帽子似的把帽檐稍微壓低點。但頭盔不是帽子，跟建築、攀岩用的頭盔也不一樣。騎行頭盔的頂部開了很多窟窿，越多越好，散熱透氣。要注意頭盔的品質，雖然都是泡沫，但有些摔一次就報廢了，有些壽命可以延長。切記即使裝備再貴，頭盔的錢不能省，因為生命只有一次！
2、 眼鏡：作用在於擋風、擋塵土、濾淨太陽光，也有專門用於陰天、下雪等天氣的鏡片。 高速騎行一定要佩戴眼鏡，事故總發生在眨眼功夫。建議選用那種摔破了也不至於傷著眼睛的樹脂眼鏡。
3、 服裝：騎普通車只需要穿著普通衣服即可，淑女們的長髮、絲巾、裙子還能滿大街地迎風飄揚。騎賽車則需要從頭到腳的專業武裝。騎行服的上衣基本要求是寬鬆合體，但不要太肥以免風阻太大。兜風的衣服不要穿，尤其是天冷穿風衣騎車，要穿那種收口處是系繩子的而不是鬆緊帶的，鬆緊帶收口的風衣，一來是騎起來感覺象拖著一隻大氣球，還忽左忽右的亂飄；二來是弓腰蹬車的時候，衣服會向上縮呀縮，很不自在。再有就是要求透氣和排汗。騎行褲則一般要求帶墊檔，如果春秋兩季，可以先在裏面穿一條緊身的健美褲，再加套一條帶墊檔的短褲，又或者是短褲加一副長腿套。再有，假如穿時間長了建議在洗完褲子後，在褲檔上打一點凡士林油，以防墊檔太硬難受。此外，按理說還應該有女士專用的騎行褲，可惜俺們國家的自行車運動愛好者中女士少之又少，除了專業隊以外，這種褲在市場中是很少有賣的，只能湊和男女平等了。
4、 手套：分長指和短指。目的都是為了防止打滑，保護手，減少震動等作用。因為在高速騎行中如果出現摔車，手與地面必有一個很大的摩擦力，沒有手套的話手就會被擦傷。手套最好挑那種“手背”方便擦汗的那種。
5、 鞋：初學者一般都穿普通運動鞋，在快速的激烈衝刺中起不了作用。如何選好專業鞋，大小一定要適中，否則影響蹬踏。運動鞋一般是海棉底，踩踏時間長了腳掌會酸脹；而專業鞋是硬底，不光疼痛減少而且能使腳的蹬踏力全都使在腳踏上。專業自鎖鞋中又分山地鎖鞋和公路鎖鞋。如果沒有強烈的公路車競技需求，建議使用山地鎖鞋。因為山地鎖鞋方便走路，公路鎖鞋只能上趟廁所都要騎車過去，無法正常走路的，但公路的鎖片大有利於蹬踏，適用於單純競技比賽。
初學者不清楚自己的實力如何，也不知道自己愛好的發展方向，所以對車輛的選定一般比較茫然。那麼再談談車輛定位，賽車的車把和車座如何定位，車座該怎麼調？最好是水準的位置，車頭不要太低也不要太高。上肢操縱車把支撐身體，車座起到把上半身平托著的作用，具體的位置是車座管中間。另外，車架子大小要合適，建議用鋁架，可以通過調節車座管作調整。建議扶著牆把腳踏在最低點的地方，膝蓋能稍微彎曲即可，注意啊，車架過高的話對腰間盤的損傷特別大。此外，每個人的身高決定把立的長度。
再說維修。車子難免有萬一壞掉的時候，因此騎行愛好者需要掌握必要簡單地修車技術，不然遠郊野外，車子壞掉了呼天不應叫地不靈的只有哭鼻子的份了。因此也建議不會修車的人不要單獨遠行。我就喜歡結伴而行，因為我不會修車，哈。一般來講，自行車除了特大的交通事故，否則不會有很大的毛病，最常見的是輪胎漏氣的問題。比如強烈衝擊障礙物，車輪在上面形成很大的衝擊力，車輪被障礙物擠扁或磕漏了。另一問題出現的比較少，是車圈上的輻條帽子的孔漏氣。這個原因是因為車圈編完輪子後沒有把輻條的孔密封好，氣壓自己衝破橡膠。所以應該把輻條帽的墊帶把輻條帽的孔堵住，把所有的孔封死，這樣紮破的機率很小。還有最簡單但也不太好弄的補胎，提醒注意內胎往裏裝的時候，先把內胎充一會兒氣再往外胎裏塞，以免內胎在裏頭打一個卷兒或者弄一個褶子，所謂的爆胎就是這種現象造成的。另外，建議野外騎行多帶條備用胎或者多帶幾塊膠片。特別提醒騎行者在野外換胎打氣時要注意交通意識，不要在馬路邊換。飆車是很爽的事情，但強調安全意識。有事情一定要先提前減速，然後靠邊停車。盤山道下山切彎時不要刹車，應在進彎前減速，過彎後再加速。下山時不要超越路中間的黃線，一是怕迎面車輛，二是怕輪胎壓著黃漆打滑，雨後更甚。切彎的時候要慣性抬腳以免腳蹬碰觸地面造成摔車事故。冬天更要留意冰面，巴掌大的冰面就摔得人忘了自己姓啥了。此外，一旦進村子後，要減速騎行，不然嗖地不知從哪兒竄出一隻雞或一條狗，冷不丁的一捏閘就有可能躺溝裏去了。
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第三章----騎賽車的基本動作要領（一）、走出蹬踏的誤區騎自行車整體連貫的動作就是蹬踏，因為幾乎所有人都是從蹬普通車過渡到騎賽車的，所以對蹬踏的概念還存在著傳統的誤區。所謂的蹬踏不光是一上一下地往下踩，腳蹬子轉一圈，鏈條能帶動飛輪前進即可，還有一個相當重要的動作就是“提拉”。蹬踏分兩個區域，前一個區域是向下“踩踏”，後一個區域是向上“提拉”，360度的圓弧應該分割成四個整體連貫的動作：踩、拉、提、推。即先往下踩，小腿往後收縮回拉，再上提，再前推，完了再往下踩。動作迴圈過程中注意把上下兩個不好使勁的死點過渡好。蹬踏時要一下一下地注意節奏，不可亂了方寸，不要繃著勁，如果氣喘如牛的亂蹬一氣，一會兒就蹬不動了。再有，提一下搖車，站立搖車尤其是沖坡、衝刺的時候是一個很酷很帥很漂亮的動作，本人自己搖得不咋樣但很喜歡看帥哥們搖。但很多人在站立騎行的時候往往只剩下往下踩的動作，而忽視了提拉，累了就導致動作變形，再累就一屁股坐回去了。總之，沒有了推、拉、提的動作，騎行速度就會越來越慢。
（二）、穿上自鎖鞋，人車一體如果想體味好“踩踏提拉”的感覺，一定要穿上自鎖鞋，不然很多動作做不出來，騎車也不可能向專業方向靠近。鎖鞋的鎖片安裝位置因人而異，如果是衝刺型的短距離比賽，稍微往前一點；如果是長距離的騎行比賽則需要靠後一點。普通的騎行者對自鎖鞋是相當陌生的，總想著業餘玩玩沒必要那麼專業。其實不儘然，穿上自鎖鞋騎車，人車一體方能體味到自行車運動的真昧，尤其是山路騎行更輕鬆、更安全。但剛換上鎖鞋的時候會很不習慣，鎖片擰得太緊或者太松加上摘鎖的意識動作不到位，免不了摔車。最搞笑地是摔車的時候是很無奈地、慢慢地、眼睜睜地看著自己往下倒卻無法避免最後的“咣當”一聲，最尷尬的是圍觀的群眾會更加莫名奇妙，這人咋回事呀，好好的咋就倒了哩？個別比較逗的車友笑侃穿自鎖鞋的時候不要停車，見著紅燈直接向右拐，這歪理雖然比較笨但不無道理，其實最重要的還是培養動作意識。摘鎖動作一定要熟練，不熟練之前不要上路，一直練到兩秒鐘內摘鎖自如再上路試騎，而且一定要在停車前幾十秒鐘就摘鎖，熟練以後摘一條慣用腿的就行。但是千鈞一髮眼看就要撞上障礙物的時候就不要摘鎖了，一是來不及，二是摔車的時候人車不能分開，以免造成更大的傷害。切記高速騎行中如果發生摔車事故，人車堅決不要分開。迫不得已的時候直接用自行車去頂你前方的障礙物從而保護自己。事故發生的時候，一旦人車分離，通常是兩種情況，一是人沒大事車就沒法看了；二是車沒大事人就……真要車毀人亡的機率其實很小。在此再無比嚴肅地重申一下：安全意識！（三）、傳動比和變速要想騎得快，比賽能拿上好名次，身體素質很關鍵，腰部和腿部力量很重要，但更實際有效的就是好好鑽研一下“傳動比”和“變速”，這不光需要正確無誤地理論知識，更多的是靠親身實踐和體會才能深刻領悟。不懂得這些基礎知識，那麼騎車就只有傻騎的份了。這就是為什麼那麼多大老爺們騎車騎不過一個小姑娘的原因。首先，何為“傳動比”
指的是前面牙盤的齒數和後面的飛輪的比值。假設牙盤40齒，飛輪20齒，轉起來前面是一圈後面是兩圈，即前面是1後面是2，而“2“就是傳動係數。
公式：傳動係數X輪胎周長=行走距離。
大盤跟小飛的比值定義為“大傳動比“，反之小盤跟大飛的比值定義為“小傳動比”，要求每一個人對各自的傳動比係數如同自己錢包裏有多少錢一樣清楚，這個在比賽競技中也特別有意義。
其次，正確的變速方式
舉例：比賽中，一個人掛大牙盤騎行，越來越慢的情況下，大飛輪一變再變，變得不能再變的時候直接掛小牙盤繼續騎行，這樣的話傳動係數變化太大了，導致的結果是一下子就跟對手拉開十米二十米的距離。其實，大牙盤帶中間的飛輪就可以了，再變就意味著坡度越來越大該換小牙盤了。一般來講，不管怎麼樣，飛輪儘量掛在中間，這樣的話可以把自己的調速範圍設計得比較寬鬆，調節餘地大。盡可能避免小盤對小飛，因為這樣的話一是鏈條的角度太斜，二是要想再快就快不了了，不可能再一瞬間再往大盤上變，即使變上去了也蹬不動了。總而言之，“小盤對小飛”和“大盤對大飛”儘量不要用，建議飛輪永遠在中間起作用。另外，注意變速的時候不能跟翻牆似的一下子跳過去，不要急於一下子把飛輪降下來或調上去，得有一個過渡，一個一個變，不要一下子變好幾個，否則對蹬踏頻率會產生很大的負面影響。調速過程中要注意蹬踏頻率不要變，變速的同時還要加速不能停下來。要說頻率，經常見人在大平路掛著小盤很滑稽地使勁蹬車，有些是不會騎有些是故意在練頻率，要麼就是比賽前熱身。如何調控頻率？頻率和各人的速度有絕對關係，一般人的頻率是每分鐘八九十下，而一般人的心率是每分鐘五六十下，呼吸和心率是相輔相成的，一般人的心率在運動時候再高也不會超過180，這些人體功能好比如一把鎖，到一定程度就鎖死了。
（四）、爬山要領
騎車，尤其是騎公路車，真正的魅力是爬坡，除了專業隊的單發計時賽，一般大平路的飆得再快也沒多大意思。海拔一千多，綿延十幾二十公里的山路才能把自行車運動的精髓發揮得淋漓盡致。每年的環法，阿爾卑斯山和比利牛斯山是全程最精彩的賽段，最高海拔達2645米。爬坡比賽很多，但從來沒聽說過有下坡比賽的，所以建議大家在騎行下山的時候一定要安全為先，瘋狂在後，尤其是過彎道的時候。不可否認，有時候瘋狂的車速會讓人失去理智。再說爬山的基本動作要領，坐車座上跟地面平行，上身不要動，兩條腿上下一條線。爬山的時候不一定非得站起來搖車，偶爾幾下換換騎行姿勢即可，還真沒見過誰從山底搖到山頂的。一般用手握住橫把，坡陡的地方用力往回拉把，有利於加大腿部蹬踏的力量，蹬踏一下往回拉一下，再結合不同路段的坡度及時變速。記著變速一定要及時，不要最後蹬不動了再卡嚓一下，鏈條就斷了。越長的坡要坐得越穩，身軀不要左右扭動，切忌搖頭晃腦、點頭哈腰，手一定要握實了不要虛搭在車把上。一般來講，高於50M/H很穩，低於5M/H很晃；傳動比太大，速度太慢肯定晃；傳動比太小，速度太快也同樣晃。因此在騎行過程中務必選擇合適的傳動比，才能達到最佳的騎行效果。
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第四篇----淺談公路車比賽的基本技巧一項運動如果升級到比賽，自然而然就不等同於一般的鍛煉身體了。緊張的氛圍、對手的壓迫、觀眾的呐喊、自我的挑戰、戰術的運用等等等因素，一場競爭激烈的比賽下來，完全可以讓你認識到超水準、超負荷發揮的自己。縱然賽程艱苦，但比賽過後往往是興奮取代疲勞。參加比賽是掌握一項技能和積累經驗的最快速有效的捷徑，而且其樂無窮。公路車比賽之所以魅力無窮，是因為它體現的不光是個人的水準發揮，更多的是在賽程中巧妙的運用各種戰術，充分借助團體的力量在比賽中取勝。實力相當的比賽中，孤家寡人、單打獨鬥是絕不可能拿到冠軍的，必須要組成一個團體作戰，在高速耐力的競技騎行中，隊友間互相掩護，輪流領騎，找準時機突圍，輪翻牽制對手等。之所以是淺談，是因為本人的競技水準終究是淺，無法跟專業人士相題並論，只能以民間賽事的參賽者和旁觀者來闡述一些公路車比賽的經驗心得和基本技巧。水準更高的朋友歡迎多多指教，感興趣地新手順祝早早加入自行車運動的比賽行列。既然是比賽就意味著要玩狠的，既然能參加比賽的自然也不是弱手，就算沒水準也至少有膽，而強中自有強中手的一般都是老手。比賽經驗很重要，所謂行家一出手，便知有沒有，比賽時觀察對手的實力如何，關注兩點即可，首先是看運動員的身條和氣勢，裝備和肌肉線條都頂呱呱的自然是好貨，腰粗腿壯嗓門大的不用怕，尤其是爬山賽，幾個彎道就把他們給辦了。其次是看對手的飛輪，光滑順暢、變速利索到位的肯定是高手，跟他較勁時就盯准他的飛輪變速，什麼時候咬住他，什麼時候甩掉他，真真假假假假真真地一直把他拖跨為止。要是牙盤、鏈條和飛輪被相互磨擦得跟狗啃過似的，就不用把他們放眼裏了，肯定是菜鳥，比賽時別讓他們的摔車累及自己就行。相對而言，爬山賽距離較短，其特點主要以個人實力為主，而經常取勝的車手又以相對瘦小型居多，因為體重輕有利於克服重心引力。但是此類車手的身體優勢在平路的賽道上往往發揮不好，身小力虧呀，占不到有利位置，只能被動的跟隨在其他大號車手身後見機行事。一般的平道衝刺好手都是略為粗壯型，因為力量是衝刺的源泉呀。此類車手經常參加平路基礎技術訓練，其中對彎道技術，跟隨技術，高速耐力，小組配合技術，突圍、掩護、調整、衝刺等技術都比較擅長。在地型頗為複雜，路線較長，競爭激烈的大型比賽中，綜合型的車手是最有利的。賽場上比的就是速度，賽程中不要光顧著玩命飆車，還要時刻注意變速、急加速、平均時速等基本知識的運用。民間賽事的里程一般是四五十公里，男子精英組集團跟車的平均時速應為40/H左右，最後撞線的瞬間衝刺應該在60/H左右。只有這樣的高速耐力水平方可對付賽場上的各種變化，配速過高或過低都會使車手疲於奔命難以取勝。水準太次和發生意外事故的車手會陸續被套圈，淘汰出局。比賽開始，發槍起跑。大隊人馬如潮水般洶湧澎湃。此時切忌爭先恐後，只顧著慌慌張張的往前沖，這樣的話極易造成摔車事故。應該先扣穩自鎖，佔據有利位置，避開摔車人馬，緊緊跟住先頭部隊。因為受地型、交通等限制，一般比賽為繞圈賽。頭兩圈，老手一般都各自貓著探聽敵情，不會輕舉妄動，只有不知深淺好歹的英雄主義者才會冒頭炮瘋狂領騎，造福身後集團人馬。結果通常是體能消耗過大，一會兒功夫又被大部隊給生抓回去了。兩圈過後，敵我分明了，各個騎行團夥就會輪流發飆，高速耐力好的車手會找準時機突圍出去。過彎道、小下坡、衝刺點等地方都是甩掉大部隊突圍出去的好時機，同一隊伍的要互相配合，肩負起掩護隊友、牽制對手的重任，一直把敵人團夥打散、拖垮為止。基本上，如果能運用各種戰術、技巧和經驗，讓對手們累得疲於奔命，那麼最後的衝刺勝利者就顯而易見了。問題比賽時拼搶的過程實在是太激烈了，要是各支隊伍旗鼓相當的話，衝刺鏡頭將是無比的精彩，我就最喜歡看那種同一秒鐘好幾個人一起沖線的鏡頭。可惜，處於顛峰狀態的運動員們是根本聽不見終點線前的觀眾是如何搖旗呐喊和熱烈歡呼的了。世界上最專業、最隆重、最輝煌的公路車賽事要數每年的環法，咱們國家的公路車國際比賽有著名的“環青海湖”，將亦在2006年開始有一超高獎金的”環海南島”。這樣的比賽通常在風景絕倫的美麗郊區，無敵的風景誘惑加上運動員們五彩繽紛的運動衣，構成世上獨一無二的靚麗風景。
