“巴丹吉林沙漠”中国第三大沙漠，在内蒙古西部，雅布赖山以西，北山以北，弱水以东。位于北纬39°30＇～42°，东经98°30＇～104°，面积约4.43万平方公里。地处阿拉善荒漠中心，气候干旱，流动沙丘占全部沙漠面积的83％。中部有密集的高大沙山，一般高200∼300公尺，最高的达500公尺。在广阔的沙漠之中，除了漫漫的黄沙，星星点点的湖水，还有美丽的绿色，为沙漠平添了几分生命的痕迹。
6月15日
早7点半八达岭高速六环加油站
五车 八人（二女六男）
车：霸道、五十铃、帕拉丁、4.0六切（两辆）
行程：北京-包头-乌海（1170公里）全程高速于下午六时到达宾馆
路途一切顺利，到达乌海时被警察检查改装，没有处罚。路途中除了和队友们在电台里随便乱说一通之外，基本上的沉静于车上音乐，路上的风景在这时基本上都是用眼睛随意的游览着，一个人没有办法拍摄过多的照片，在以后的时间里，大部分都是采用“流拍”的方式来记录着一些过程。
注：流拍，是指单手持相机，调到连拍的功能上，对着目标就猛按快门，完全是按量取片的方式。不得已而为之！
6月17日
经过了差不多一个早晨的努力，在快到十一点半时帕拉丁的维修全部告终，所需的各种各样补给已经采购完备，从这里开始我们将正式进入戈壁和沙漠，大部分路程里是属于无人区。从现在开始我们就只有依靠自己战胜这片沙漠，争取穿越成功。
而这一天事实上也不是一个好的开始，出发时过晚，是到了不了“庙海子”了，不过既然是进了这样的环境里大家都没有想到过按预计的时间和路程去赶，因为这是根本不可以由我们来控制的，很多突发事因是任何人都不能去预见和有所防备，我们能做的只有确保人车安全，一切驾驶性格和习惯都必须在保障车无状况下进行。不过有些问题还是出现了，在天差不多要暗下来时，几车都分别出现了一些故障，我的首先的温度突然过高，最郁闷的是我的机器盖子竟然打不开了，咬着牙坚持到了宿营地到天亮在修理。帕拉丁是光听到发动机叫，车却无力。好几次都差一点放弃参加穿越，我作了两种方案，一种是拿一车陪同帕拉丁原路返回，检查好他的离合器后在继续穿越，二是到达庙海子后，把需要的配件拉进更换好后继续前进（这最近事实上任何一个方案都没有用上，顺利的穿越到达终点），五十铃的离合轴承也出现了问题。哎，这一切都会影响到以后的行程吗？我说会，但是这次确实是一个勇气和奇迹共同陪伴着我们这支队伍，一直到我们完全穿越成功并回到北京。所以我又一次体会到事事无绝对这条话；
6月18日
今天开始出现奇迹，确定的说应该是每个人对这次穿越的执着让上天给我们在以后的几天里都出奇的顺利。起把机器盖子想法打开以后检查了车，没有出现其他问题，温度也突然正常了。其他人都经过休息和总结了第一天的失误，都决定先赶到庙海子后在确定是否再进行穿越。中午在庙海子休整，稍稍的FB了一下，开了一次牧民大会决定所有车辆继续按照原定线路继续穿越，但得到沙漠珠峰去一次，因为上一次很匆忙的和它擦肩而过，这一次得好好的看看它。
各车情况，五十铃基本上没有离合，主驾四海一家决定不弃车继续驾驶，直到真正无法驾驶时在弃车跟其他车出后，再进来维修（四海一家又创造了无离合近一千八百多公里直至回到北京，沙漠穿越无离合行驶接近200多公里）。帕拉丁也是同样想法，就和我上面所说，也许因为大家对沙漠的这种执着，一切好运随之而来。
注：所以车辆的发生问题都是回来北京才进行维修，路中也不在出现影响行驶的特别情况。
在后面的一天中，一天里我们竟然在沙漠中行驾了一百多公里，是我们前两天的总合，而且还是在几车都学会有着各种各样的毛病中顺利的穿越出来。这不得不让我们又一次体会和感悟到团体的力量，越野也许就是因为有着这些因素吸引了各种各样的人参与到这个运动中来，因为在越野的过程中体现出来的不是你的技术有多好，你的车有多名贵。而是一种无我、团体、互助、勇气及智慧共存的精神，就这一种精神影响到了真正的越野人，就是因为这种精神越野人所向无限。
6月19日
今天的天气很好，天空中少了灰尘，是因为没有风的原因。早晨的阳光很充分，由于基本上都是一个人一车，两人一车的都搭帐篷休息，就只有我和四海一家都是在车上睡觉，不想每天起来还要花费时间去收拾装备。
早起，有人帮助在做早餐，俺和四海就近寻找好地方便方便，然后各自找地去拍一些自认很不错的照片作为这一次穿越的念想！遗憾的是俺的镜头基本上都进沙了，差不多已经不能良好的进行定胶，不过有总比好过什么都没有的好。差不多已经吃好喝好，方便也完了，片片也照得差不多，那就收拾收拾开始出发，我们应该还要有一天在沙漠里，大家的心态基本上很平常，保持得非常的好，不急不忙顺其自然。这时我的车出现了一个新的问题，就是停车后不能依靠起动机起动，基本上在行驶中不能熄火，一但出现熄灭，就得依靠车或者自然坡度着车，哎；那不是一般的郁闷，同样坚持开回北京才进行检修。
