下午从吉隆镇乃夏村出发，为了找到低海拔住宿，马不停蹄赶夜路，一路上人烟稀少，心惊胆颤，终于在零时平安到达海拔四千米的拉孜县。
此行印象最深刻就是在那曲服务区逗留的一个夜晚，在海拔4443米住宿缺氧头疼，彻夜难眠，那一夜太漫长了，因为高反引起呼吸困难，胸闷，不停的吸氧，辗转反侧，分分秒秒期盼天亮，差一点就憋死了。
以前来拉萨3500海拔都头疼，这次自驾在4000海拔的拉孜县住两晚马虎能睡着，4300海拔住一晚头疼吃药后只能睡半夜，在那曲4443米海拔吃药吸氧也不起作用，有高反的人来西藏真是受罪。
那曲属于高寒地带，气候特征为: 高寒缺氧，气候干燥，最低气温能达到零下三四十度，在这种气候下，普通植物很难存活。
而树木的生长，则需要充足的营养，较大的根系，那曲气候恶劣，空气稀薄，土壤的冻土层较厚，所以不太适应较大树木的生长，也就成了传说中 “唯一一个没有树木的城市”。
在那曲，我听到了一个令人心酸的小故事:
在高原上，有人碰到一个小女孩，就问这个小女孩 : 你有什么愿望？
小女孩答道: 我听说下面有一种叫“ 树 ”的植物，能开花，会结果，还很高大， 我从来没见过树，我就想看看 “ 树 ”长什么样子！
当时听了这个故事，心里有点酸酸的，很心疼高原上的孩子们，我们天天习以为常的东西，对高原的孩子来说，却成了一种奢望！
318-317川藏线大环线平安完成，万里圆梦！能完成此心愿，要感谢途中好友相伴，以及亲友们的关心和鼓励。点点滴滴铭记于心！
凯旋归来，感谢亲友浓浓心情！
到了吉隆听说：一个飘在天上的村子，世外桃源吉隆镇乃夏村值得去。
大老远来一趟不容易，好的美景不能错过，我们就计划去那玩，晚上住那里，后来看村子真的很美，就是没心情看了，回家路很遥远，特别的想回家，到乃夏村溜达一圈，就导航返回路线至拉萨，天黑之前都是高海拔无法停车住宿，就一直往前赶……
深夜12点多终于赶到了海拔四千米拉孜县，夜路黑漆漆，几乎看不见车辆行驶，等于是一路狂奔，后想可怕，以后的确要杜绝走夜路。
人家说，既然存在危险，为何还要去？每个人都有梦想，有梦想和心愿就是要努力去实现，光想，不落实行动就是空想，在能力范围内，尽力争取少留遗憾吧。
追梦路上有美景也有危险，假如有万一，悄悄的回归自然就随它去吧，在英国康河看见徐志摩这样一句话：“轻轻的我走了，正如我轻轻的来……”反正孩子已经抚养长大成家，任务完成了。
对于亲友，我也是满满的热情真诚和爱！心里也坦然和心安……
当然，我很想平安回家
到了嘉措拉山口就非常震撼了，能够非常明朗的眺望珠穆朗玛峰！近得好像触手可及！嘉措拉山口是去珠峰必过的一个大门，嘉措拉山有海拔五千多米，嘉措拉山口也称定日界，海拔5220米，是珠峰国家级自然保护区的山口，巨大的保护区标牌竖立在公路上，无数的经幡迎风飘扬。
天气晴朗时，站在嘉措拉山口，不仅可以眺望到珠穆朗玛峰，还可以眺望到另外三座海拔均在八千多米之上的卓奥友峰、洛子峰和马卡鲁峰。
?在同一个垭口能够眺望到四座八千米级的极高峰．这在318线甚至全世界所有公路翻越的垭口中，都是绝无仅有的。
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途中，在观景台我们幸运的看见了珠峰；平安的到达了318川藏线终点聂拉木。
原本318终点在樟木，因为地震后重建，禁止通行到樟木，318终点就改为聂拉木的人民广场了。
我家先生说，大老远来西藏不容易，我们体验了318成都--拉萨段，索性自驾到318终点樟木口岸吧！我觉得有道理，一拍即合。
导航查看751公里，继续前行。
2019年，世界上海拔最高的特长公路隧道——米拉山隧道建成，标志着全长约400公里的林芝至拉萨高等级公路全线通车。
据了解，2015年1月1日，中铁二局正式进入米拉山隧道施工现场。隧道口海拔4900米，地处人烟稀少区，施工人员克服了高海拔缺氧、高寒昼夜温差大、持续涌水等各类困难。4年零4个月，共有2000余名人员参与了隧道建设，其中，40余名管理人员一直坚守在米拉山上一千多个日夜。
“提起通麦，过去很多老司机都提心吊胆。”多次跑川藏线的司机说。
处于“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麦段，每年地质灾害达300多次，很多地方路宽仅容一辆车通行，一不小心就会连人带车掉入江中，有“死亡路段”之称。
治通麦，除天险，成为过往人员的最大期盼。
2012年，总投资近15亿元的通麦段整治改建工程正式启动。
2016年工程通车后，全长14公里的通麦天险成为历史，整个通行时间由过去的2个多小时缩短到20分钟。
山峦叠翠的峡谷间，车辆穿梭于一座座大桥和隧道，一别昔日的通麦天险。
终于来到了拉萨！只有亲身经历才会懂……
