于是，我又学会了换辐条、修轮子。照理说编圈（老师傅们叫“拿龙”）是修车届最高的技术水平，但那说的是从零开始编。如果只是断了一两根，从某宝某多上买来的辐条，量好长度，即使是选最便宜的，也极度耐造。如果辐条断的地方是飞轮侧，需要用到拆飞轮的工具，这个时候，顺便就把塔基拆下来，清洁里面沾满了灰尘的油脂，重新上油，让它焕发新生。这个地方需要用到偏粘稠的油脂，俗称黄油（不是吃的那种）。如果天生社恐不喜欢花鼓的声音炸街，可以玩命地往里填黄油，花鼓弹片的声音就会减弱，润滑度依旧。
如果运气够好，在非驱动侧断的辐条，连轮子都不用拆，直接更换就好了。运气最差的，是飞轮侧，而且端在条帽那端。这个时候不仅需要拆飞轮，还需要放气、拆外胎，换条帽。功夫是多了点，几乎每两周操练一次的训练量下，到后来，半小时内搞定一切，已经不是梦，工多自然艺熟。
张力计检查一下，驱动侧20-25之间，非驱动侧15-20，也不用太精确，保持相对一致就好。
V刹的好处之一，就是可以借助两个刹块之间的距离进行调圈。从车轮后往前看，眯起单眼，仔细看轮圈与刹块的距离变化，调整相应辐条的松紧，达到不蹭的状态就好。网上的教程很复杂，除了调左右偏摆，还要调上下跳动，调居中。精确很好，但日常买菜嘛，差不多就行。
换辐条经验多了，清理垃圾时发现一个闲置了很久的前花鼓，野心（玩心）又膨胀了起来，想尝试一下从零开始编圈。于是从某多多上买来最便宜的钢圈，用网上的工具计算了辐条长度，经历了几个晚上的低头奋战后，一个新轮子诞生啦。
不在乎时间投入是否经济，随便买个新轮子都比这个好，比这个轻松。但从零开始缔造一件事物的感受，和光同尘，似乎拥有了与上帝同频的感受，这就是DIY的乐趣。加装后货架后，又动起了前货架的心思，最终加上了买菜篮（下图还没装上），挂上驼包，变成了妥妥的买菜车，Bikepacking两不误。
上面讲的都是大件的改造，都是些粗活，精细的后面还有很多。
首先是改造传动系统。平均130公斤的负重，原车53/39T的牙盘配11/25T的飞轮，大盘基本用不上。加上前拨极度难调，不是蹭链就是变速不准，干脆把前拨拆掉，手动换档——需要时，用手把链条拉到大/小牙盘上——随车塞一条小布块，垫着手，不脏。53T的大盘太大了，换成小一点的50T，后来大盘用得越来越少，干脆连大盘都拆掉了，不是正负齿的盘片，实际上也不掉链子。于是39T带11/25T，时速最快能到28公里，最慢可以130公斤负重上3%的斜坡，城市漫游，足够足够的了。
