前几天帮街坊把ATX680修好了，街坊说骑起来，比以前顺滑了100倍！客户有了信心，自然带来更多的单量，他家里的第二辆车，又送上门来了。
依然是咸鱼上淘的二手捷安特，ATX770，理论上要比前几天刚保养好的ATX680高级一点。有了上次的经验以后，以为随便就能拿捏。
谁知道，翻车就在一念间。
经典的三盘系统，经典的BB5线刹，怎么用都不坏的26宽胎轮组。虽然没有了ATX680油刹的花俏，摩挲着手上，这辆车的整体素质确实高一个档次，至少，它的开档尺寸是正常的（上一辆车奇异的后开档，要了老命）。
街坊说，这个车骑起来没什么问题，就是后轮好像一晃一晃的，其他有什么问题，帮忙看看。
于是就来看看，开整。
经典的BB5刹车，这么多年了，回弹力还可以。单边制动虽然不够丝滑，但胜在结构简单，怎么都用不坏。刹车线已经全部锈掉了，刹车及回弹都生涩，按贴吧的说法，就是握力器。但街坊一直说，刹车挺好的，不用怎么搞。再一次证明键盘修车，和家用日常相比，概念中的手感和日常能感知到的手感，差距巨大。
客户没有需求，似乎不需要过度保养，但还是耐不住，就把后刹线给换了。上图左边的旧线从刹车管抽出来后，带出一地铁锈。右边的新线光彩照人，还没装上，我已经可以想象那种温润的手感。
我有个装线的小喜好，就是将链条油（湿性最好，干性的也无所谓）抹在线上，再插入线管，进一步降低线管（这次没有更换）与线的摩擦力。
来令片磨损不算很严重，顺手也换了吧。
这么多年的车，变速还是很能打。尾钩被撞歪了，变速不准之余，还导致变到最大飞时后拨与辐条干涉。用内六角卡住稍微掰一下，略微复位，让变速畅顺一丢丢。也不敢太用力去满格复位，依然采取调整高限位螺丝，放弃最大盘的方法，降低后拨被卷进后轮的风险。少一个可用盘片，家用车一点问题都没有。
标配的捷安特轮组，六钉的碟片安装方式。碟片已经偏摆严重，本着客户价值最大化，想客户所想，想客户未想的服务原则，计划更换碟片。但没想到六钉已经全部锈死着花鼓上，暴力拆解就太费劲了。算了，拿个铁钳，这里掰掰那里翘翘，减少一点蹭碟就算交差。
以前纠结过一个问题，长途花鼓选中锁还是六钉的方式？中锁要特别的安装工具，六钉就一个内六角搞定。但对老旧的轮组，显然中锁更不容易被锈死，更具有长期保养的价值。
最麻烦的来自后轮，街坊反馈后轮晃动，来源其实是松松垮垮的飞轮。
刚开始还以为只是少了垫圈，拆开后才发现，飞轮的松垮，源自松垮的塔基。
这个花鼓是轴承加滚珠塔基的混合结构，估计是塔基少珠子、珠子裂了等需要深度保养的项目了。还是第一次保养滚珠塔基，于是等拆装工具又过去了几天，街坊显然已经在催——这次，怎么搞这么久。
后悔上次修太快了，客户的期望，从一开始就要管理好。
老旧的花鼓，最大的问题不是偏摆，不是框量，是拆不下来！花鼓的轴承部分，拧拧、敲敲、打打，毫无压力就让它们都全部露出原形了。装上塔基拆卸工具后，任我怎么用力，压紧碗死活都不松动。
一筹莫展之际，顶着油腻腻的双手，反复查阅视频，我确信工具的安装没有问题，我确信顺时针是松开的方向……客户催单的声音言犹在耳，就试最后一次吧，这次，用点力……
一发狠，似乎听到了塔基松动的一声咔嚓，心中狂喜，以为“我终究还是天选之子”，还是被我搞定了！但当我看到，拆装工具已经不是原来平面压入，一边歪斜出来时，我知道，坏了！马上倒序操作，把工具松动出来，检查塔基，担心被确证——原来是工具滑牙了，顺带把压紧碗上的两个卡口都拧缺口了。工具坏了无所谓，这个塔基算是拆不下来了。
手残的我，之前还往里面喷了不少的WD40，期望能松解一下。但塔基没松解下来，里面千金片的润滑油倒是被洗出来不少，黝黑黝黑的污泥顺着辐条而出，还挺治愈的。
（大战塔基的整个过程，油污满地，没有照片）
拆不出来，没法上油，里面的千金片就是在硬磨，这个轮组寿命，不久矣。
没办法了，还是向街坊认错吧，车没修好，可能还更难骑了，到实在不能骑时，直接换轮子吧。
没功劳也有苦劳，这么多年没擦过的车，油泥都被转移到我的废旧衣服上了，可能也减重几两了吧。
修车，还是要有敬畏，别人轮组好好的，拆它干啥。
