当前，适合中国旅游业转型升级有五种旅游新业态：房车、免税、邮轮、低成本航空、互联网旅游。首先我们聊一聊未来旅游行业五种新业态之一邮轮旅游。

全球邮轮旅游人数2002年首次突破1000万人次大关，其后以每年8%的速度增长，远高于全球旅游人数增长速度；

2014年约为2500万人次。

中国的邮轮行业只有十余年历史，起步于外国邮轮公司在中国大的港口城市停靠，最初以外国入境游客为主。目前外资邮轮企业占据中国整个市场份额的95%以上。

随着中国出境旅游市场的持续高速增长，交通部、国家旅游局又连续几年出台支持邮轮业发展的利好政策，近几年中国邮轮市场进入高速发展的快车道。

但是从产业经济角度分析，在邮轮这一高速成长的旅游新业态中，中国本土企业的作用、地位、分量和份额相比外国企业则相差甚远。在产业链上游，本土企业尚未能制造出一艘符合国际标准的海上邮轮；在产业链中游，仅有三家本土企业购买或租赁外国邮轮组建本土邮轮公司，分别是2013年1月海航旅业旗下的“海娜号”邮轮，2014年2月渤海邮轮管理公司收购歌诗达“旅行者号”邮轮后改装命名为“中华泰山号”邮轮，2014年9月携程收购皇家加勒比旗下的“精致世纪号”邮轮；在产业链下游，十余个城市竞相规划打造国际邮轮码头母港，已建成和规划建设的邮轮港口数量超过20个、泊位超过35个，其中上海、天津、厦门位于邮轮港口竞争力前三位，上海占据龙头地位。

由此看来，我国邮轮产业尚处于起步阶段，邮轮旅游人数增长快但总量不大，本土企业主要介入产业链下游且经济带动作用尚不显著，附加值高的产业链中上游目前主要由外国公司主导。中国邮轮产业、邮轮经济的发展，前景可现，但任重道远。

后记：

中国游客对邮轮旅游的了解并不多，这让邮轮业在中国的发展比较有限。如果邮轮公司要想扩大它们在市场的份额，最好能够设计适合中国游客习惯的产品，亲民化，游客更容易接受。中国游客的假期较短，而一些邮轮公司在海上的航线动辄超过一个月，显然这类产品并没有什么吸引力，只有极少数非常狂热的邮轮爱好者才会选择，不利于大范围推广。邮轮旅游要丰富旅游内容，还需找到与游客的契合点，在线路设计上多做文章，未来会有更广阔的发展空间。