据了解，2012年，运动自行车的整车市场规模为79亿元（2011年为40亿元），并以每年不低于25%的速度增长。中国虽然也被称为“自行车王国”，但是要说作为一项运动甚至是竞赛，中国则明显还处于弱势地位。最早的自行车比赛，是在1868年的法国举行的，1913年前后，自行车才开始传入中国。今年是环法自行车赛举办的第100届，然而至今都没有中国人在这场“游戏”中出现。

传统的观念里，比起带避震器的山地车，看似单薄的公路车显得不是那么牢靠。不少玩家认为，和公路车相比，山地车更好上手，更能应付较差路况，刹车性能也相对较好，这些都是如今山地车更为流行的最主要原因。

成都的骑行市场近年来一直都比较活跃，据成都某自行车店老板透露，目前公路车只占销售额的20%左右，而山地车则占据大半江山。另一家单车俱乐部的负责人也赞同这一说法，并表示他们所售的公路车比例大致也是如此，“我们还算卖得多的，在二三线城市，公路车销售不到5%。”分析原因，业内人士认为，“虽然骑游已经具备群众基础，但自行车运动在国内才刚刚起步。”

另外，价格因素也制约了公路自行车的发展，公路车起步价明显要高于山地自行车，比起1000元出头就能买到山地车，至少2000元以上公路车才算基本入门，而要真正融入公路运动，得要万元以上碳纤维自行车。

业内人士认为，企业不重视公路车的推广也是一方面，“除了捷安特、美利达，国内品牌几乎没有拿得出手的公路车型。从销售环节讲，公路车更加精密，甚至骑行姿势都要经过计算，相应对车店的技术要求更高。”

虽然目前公路车在我国还不是主流，但众多商家对公路车的发展前景很看好。另外，骑行市场也是一个容量很大的市场，由于公路车的技术要求较高，目前我国主要还是集中在周边产品上面，比如骑行服、骑行头盔、骑行手套及其他配件等。随着骑行人群的逐年增多，相关产业的发展还存在很大的提升空间。据某网络平台统计显示，目前骑行服生产商有1500余家企业，大部分分布在长三角和福建、广东等地。另据了解，国内已开始有企业在做骑行运动的数据化分享平台，希望通过这个平台让消费者和生产商产生互动，促进行业的发展。