山地情怀伴随着中国自行车运动以及运动自行车在大城市发展而发展起来的。中国自行车运动发展经历了一个从无到有，从小到大的过程。也就是说，在当年还没有解决温饱问题的时代，自行车运动这个话题是不存在的。据说在上世纪80年代一些比较富裕而且观念新颖的城市，就有人组织自行车骑行活动。那时候自行车最贵的有数千元，相当于现在的数万元不止。可以说，中国自行车运动，特别是民间的自行车运动，以及运动自行车品牌，几乎是从零开始的。同时有一个现象，中国自行车运动是伴随着中国早期户外运动萌芽而发展起来的，户外的萌芽要早于自行车运动两三年。

 

 

中国自行车运动是作为时尚运动，并伴随互联网的发展，在上世纪90年代末发展起来的。同时国外的户外运动和自行车运动都发展已久，非常成熟。目前没有证据表明中国自行车运动必然与国外有联系。早期的中国运动自行车并没有市场，最初的产品都是从工厂尾单，库存，甩单，甩货中来。因为早期中国运动自行车没有市场，也就相应没有假货。中国的运动自行车市场很畸形，早期运动自行车大都是装出来的（DIY）。欧美成熟市场先是从整车开始的。SHIMANO对DIY有个专用的词语，就是after market也就是修补市场或售后市场，是大货市场的补充。中国一上来就是DIY，却没有成车，中国的运动自行车市场来源于DIY，这是很畸形的现象。

 

 

早年以山地情怀为代表，开了很多加盟店，甚至输送到山东省烟台市去。但是运动自行车成为品牌化运作后，往往是被扁平化的处理，因为高端运动自行车是服务性较高的行业，也是技术性的行业，扁平化以后这种趋势被打破了。现在运动自行车市场被GIANT，美利达，TREK，DAHON等品牌所瓜分，那么DIY就真正回归了售后市场。目前中国运动自行车市场有一个独特的现象，就是GIANT在中国一家独大，GIANT品牌很早进入中国市场，并且非常重视中国市场，生产老百姓喜闻乐见的整车，因此GIANT也得到了中国运动自行车市场的最大份额。

 

 

中国运动自行车行业还有一个典型的现象，就是淘宝化和假冒伪劣横行。早年有个说法是中国运动自行车市场是天津车，上海车，淘宝车，超市车的天下。这些自行车企业需要转型，需要生产优质车，但是很遗憾它们都没有按照这个转型发展下去。中国很多运动自行车品牌都很艰难，根本无法复制GIANT的辉煌，因为那个时代已经过去了，即使厂家再努力，并投放大量资金，但是要生产贴合市场并被大众认同的车型，还需要很长一段时间。当然还有另一条路，就是倚靠大众宣传，主推性价比甚至是欺骗性概念，这也有不少成功案例，并大有人在搞这些事情。放眼中国的周边国家，在印度运动自行车就是有钱人的玩具。在泰国和韩国，运动自行车就是TREK的天下。而在中国，运动自行车市场是假冒伪劣产品的天下。

 

 

自行车品牌商迎合中低端，生产低质低价、假冒伪劣、低性价比的产品，而忘记品牌价值和文化价值，性价比占了很高位置，这是很失败的事情。GIANT品牌希望成为高端品牌，就需要对高端产品研发投入，不过至今从未见其研发投入超过任何欧美大公司，其它的品牌就更不用提了。在国内，天津和深圳是世界最大的自行车代工厂，而实际被台湾人所控制。急需深入认识市场，做好产品定位，生产产品要能满足国人的需求，而不是因为是生产多年的代工厂，就一定能生产出高档车，这两者也是风马牛不相及的事情。我们的产品与终端零售市场的定位是脱节的，这是很多代工厂在某地市场花了上千万推广可是效果非常差的根本原因。

 

 

中国有巨大的人口体量和中产阶层体量，富裕层次消费能力也很强，老百姓对精神和物质生活的追求也在逐步提升，但是我们对于自行车运动的理解却很扭曲。我从事运动自行车行业有十多年，从DIY，俱乐部，圈里人，发烧友，到广普大众的，这是好事也是坏事。我们看到运动中的事故层出不穷，不文明行为和低素质行为遍地都是，自行车骑行活动的品味以及大众的品味在下降。比如前段媒体热炒的骑行川藏线事件，那些骑行川藏线的车手往往被美化成大侠，而这其实是年轻人追求时尚和青春期发泄行为，掺杂很多其它成分，而与自行车运动毫无关系，因此不能用川藏线热来说明自行车运动热，两者是风马牛不相及，远远脱离自行车运动本身。

 

 

中国自行车运动行业要站一定高度之上，不能倡导性价比高就去购买，也不能误导消费者购买。比如，有的老人花两万圆购买自行车竞技车，这不仅伤害了身体，更是浪费资源，而这种事情出现频率却很高。中国北方的河南、河北、山东、山西都是运动自行车市场最火爆的省份，特别是三四线城市，组织很多群体骑行活动，这似乎是在彰显自行车骑行的繁荣，而实际与自行车运动背道而驰，也造就了畸形的中国运动自行车市场。