深度折腾完M595滚珠花鼓，自然而然就会想到往编圈去继续折腾。看了很多视频，从零开始，成功编好了自己的第一个后轮。基于自己的理解，用文字总结出以下流程，是为了沉淀出一个可以快速查找、执行的标准流程。
如果你想要编一个属于自己的轮子，建议先到网上找一些视频看看，理解基本的概念。真要自己上手做了，可以来参考这个流程，一步步来，你会发现，编圈也不是多难的事。
太长不看版，来看个成果展示吧。
目前的状态不算特别完美，打算骑一段时间，等应力完全释放后，再来调整。
首先来介绍一下“模特”：
- 花鼓：禧玛诺M595，中锁碟刹花鼓，32孔，自己动手保养后，非常润。
- 轮圈：太阳圈Tr27，性能中规中矩，胜在性价比高。
- 辐条：1688上不锈钢14G辐条，配铜条帽。
- 张力计，记得保留随工具附送的张力换算表，别扔了，后面有用
- 正心弓，自己做一个也行，但网上买更方便直接
- 调圈台，我之前用铝合金标准件自制了一个，非常好用，关键是很便宜，不用买大几百的调圈台
标准编圈流程：
一、测量辐条长度
网上搜一下，有很多辐条长度计算器。标准花鼓，虽然测出来左右两侧有1mm的长度差别，但我也不管了，全部下单了291mm长度的辐条。实测用起来没问题。我估摸着，只要不是太奇怪的花鼓和轮圈，700c轮组就选用290mm长度的辐条，大差不差。
二、所有材料妥当后，正式开始编圈
1、确定编法。
1X，就是第一根与右边第二根相交；2X，就是与第四根相交；3X，就是与第六根相交。我的是旅行车、负重需求，就选了最牢靠的3X编法。不同编法对应不同的辐条长度，这个步骤需要在计算辐条长度时就确认好。
2、旋上辐条帽，初步连接花鼓与轮圈。
把所有辐条都按一正一反——相邻的辐条，一个正穿，一个反穿——的方法穿进花鼓的法兰。全部穿好后，有点凌乱，是正常的，不要着急，慢慢来，人不乱就行。
找到两根相交的辐条（按上面提到的编法，我是第一根与第六根），相交后，从气嘴孔的右侧第一个辐条孔开始插入第一根辐条，隔一个辐条孔，再插入第二根辐条，并旋上辐条帽，刚刚吃上螺纹就好。
最好在辐条弯头，螺纹处都抹上润滑油，方便后续的应力释放。用以上方法，把所有的辐条都插入对应的辐条孔中，并连上辐条帽，保持一个松松垮垮的状态。检查每根辐条是否都按编法相交到位了。
3、让辐条帽完全吃上辐条螺纹。
这里开始是编圈的关键了。我的思路是：在增加辐条张力的过程中，尽量保持辐条长度的一致（长度一致原则），这样可以尽量控制偏摆及跳动的幅度。具体的做法是将条帽旋到刚好覆盖辐条螺纹的位置。可以用指甲刮螺纹末端的方式，来确定是否完全覆盖。
4、开始预紧辐条。
确定辐条的最大张力。我的TR27轮圈宣称其最大张力是110kgf，对照张力计的读数，就是28。做一点预留，按26作为目标值。在前一步的基础上，还是从气嘴孔右侧的第一根辐条开始，旋紧每根辐条。注意动作要慢，不能着急，每次只旋紧半圈。过程中用张力计测量一下，有某根辐条的张力读数到26左右时，就可以到下一步。
这一步的关键，是“忽略手感”。遇到有些辐条在旋紧的过程中特别松、或特别紧，只要张力没到目标值，就不要管它，严格按照每次半圈的进度，确保到达一定张力值时，每根辐条的长度基本是一致的。
长度一致的原则，需要一直坚持到最后调整偏摆、跳动的部分。
5、调整偏心（前花鼓这部分跳过）。
通过前面的步骤，你手上基本得到了一个不紧不松的轮组。这个时候辐条长度基本一致，轮圈与花鼓本体中心是对齐的。但由于后轮花鼓是偏心的，因此我们要调整到包含塔基部分的中心对齐：将轮圈往塔基方向整体偏移。
再次依照长度一致原则，现在只针对塔基侧的辐条进行旋紧，依旧是从气嘴孔开始，每次只旋紧半圈。这样慢慢地，轮圈就会向塔基侧整体移动。
6、正心弓确认居中。
用正心弓测量是否居中，如果没有到位，就再调一圈，直到整体差不多居中。完成这一步后，轮子基本上已经居中，张力适当升高，我当时的读数到了27左右，距离最大的28还有一点空间。
由于一直坚持长度一致原则，此时轮子整体偏摆可控。如果你的轮圈是正圆的，辐条的长度是准确的，刚性是一致的，那么到这一步，轮子可能还有偏摆，还有跳动，但整体已经基本可以骑了。
要达到完美，就继续以下的步骤。
7、根据正心弓的提示来调整偏摆。
以前我们在调偏摆时，往往困惑的一点是不知道往左调还是往右调。在完美执行以上步骤的基础上，我们就有了一个锚点：既然已经正心了，那么我们就从塔基侧（以下都称之为右侧）开始，找到最靠近右侧的轮圈位置，按照这个位置设置好固定位。轮圈的其余部位，都按这个固定位进行调整——往往就是往右调整。
这时候就要频繁用到张力计了。如果右侧辐条的张力已经够了，那么就松左侧的辐条（注意条帽每次只松、紧1/4圈），反之，就旋紧右侧辐条，或者一松一放，同时调整。——这个部分，网上刷几个视频就能理解松紧的方向了。
有时候一不小心调过头了，那就重新回到前面第六步，测量正心位置-整体调整正心-根据正心调整偏摆。往往需要耐心地几个来回，才能得到一个既正心、又不偏的轮子。
8、通过收紧来调整跳动。
轮圈的上下跳动放在最后一步，是因为它一般不影响蹭碟，只影响骑行效率。对于普通人来说，效率高一点低一点，没有那么大的关系。
而且按照前面的长度一致原则，轮子的圆度能得到最大的保证。
找到轮子的“最低点”，同时收紧两边辐条（切记每次旋紧不超过1/4圈）。由于我们前面的操作上，预留了部分张力，到这里就可以大胆地只做收紧的动作。不然，像其他教程一样，收紧的同时还要放松，最后就会越调越乱。另外，轮子现在是空载，即使张力超过标准值一点，也是没关系的，因为装上轮胎，打上气压后，轮子被压缩，辐条会相对松下来，能释放一部分张力。
三、释放张力，重复以上步骤以达到完美。
DIYer没有专业的张力释放设备，就需要用时间换效果。掰辐条、压轮子，装上轮胎后骑几个星期，都是释放张力的民间土方。还记得前面提醒要在辐条弯头和螺纹处滴入润滑油吗？就是为了在这个阶段，张力能在有限的震动中更快释放。
释放张力后，重复执行上面6-8三个步骤，不停测量，不停上调圈台，不停调试。
编的是圈，修的是心。
你缺的不是一个完美的轮子，而是一份怎么都不觉得烦的耐心（决心）。
四、小结
通过文字来总结编圈过程，实在是吃力不讨好，很多操作上的要点，视频提供了最直观的指导。但就像学习上、工作上、生活上需要有师傅手把手教，同时也需要有书本知识一样，格式化的文字给你最快速的浏览与查阅入口。
编写文字的作者，比如我，获益其实最大。通过文字进一步格式化自己的手工操作，理解背后的原理，提炼原则（上文反复提到的长度一致原则）、并尝试固化为标准流程。
我还很年轻，我不是老师傅，很难说这是最标准的（甚至都不一定是正确的）做法，至少我尝试下来还不错，它比较简单，一步步下来，差不到哪里去。
文章参考了许多网上大神们分享的经验，他山之石，可以攻玉，感谢他们。供有兴趣的同学们参考、使用。
