请教一下大家，徒步背包腰带能负重的关键是什么？ - 装备天下 - 8264户外手机版
硬腰带，可以更好地把背版传导的重量转移到整条腰带上，通过腰带上软性物分散施加在盆骨上的压力，而相对软的腰带，前面已经有朋友提到，背版传导下来的重量基本上全压在尾骨所在的部位，背负的时间长了就难受了。
O包没注意过腰带的结构，花岗岩一个螺丝和鸟包的转盘，其原理是一样的，GG的也差不多，相对来说GG更科学，腰带的一端会随着胯骨的运动做移动，犀牛的两层布位置，也能随着胯骨的运动起到移动的作用，所以说犀牛类腰带短时间行走更舒服（硬板的腰带由于背负者个体的差异，镂空位置不合适，会挤压胯骨楞，让背负者感觉不舒服。。。。。我有一款北面的背包，腰带包裹胯骨的位置也是硬板，用扁带和背版相连，由于腰带太大，镂空的部位与我的胯骨楞不在同一位置，背的时间长了压的胯骨痛）。
本帖最后由 daeeeeeeee 于 2017-2-13 00:03 编辑
哈，先谢谢你耐心回复我这么多内容。
我了解不同用途（如轻装包重装包，徒步包冲顶包越野跑包），有完全不同的设计。不过有个概念你应该浑了，我举例的这几个包，无论B65/exped/花岗岩都是定义重装徒步包，犀牛这些也有坛友认为负重超好，进行长距离徒步使用。所以这几个包无论什么细节差异，首先负重能力必定很强，不属于你定义的承重用途不同，完全不存在suv/轿车/越野车这类差异，都属于越野车。我想讨论的就是为啥大家都是越野车（重装徒步包），大家的底盘（腰带）设计如此不同。
个人能力有限无法把这些包都买来一背，只能请教有经验有见解的坛友，这不正是论坛的作用嘛？
假如啥问题都建议把产品买来一试，貌似这论坛也没有存在的意义了。
本帖最后由 qpooqp 于 2017-2-12 13:05 编辑
GG也好,花岗岩等等也罢，目的都是装载，承重~用途~装载量不同，设计也有所不同。
象汽车都能跑，但用途不大一样，车身分别为承载式与非承载式，悬挂系统分为四轮独立悬挂，与非独立悬挂系统，如ＳＵＶ、轿车、越野车从车身、底盘、发动机、悬挂系统都有很大的区别~用途差别很大。
另补充一点，背负也需要根据生活习惯，有人用背的，有人用抬的、有人用扛的，有人用挑的，当然也有人用头顶的。但是那种方式更加舒服省力，自己判断吧…………哈……。
在打个比方，重装包装超轻装备，重装备用超轻包来装载——各种混搭——各种问题层出不穷。如自重1KG的包包能9KG的东东，为何要采用2点几KG的包包来装载呢，更舒服呢还是帅气？反言用1KG的包包装载20来KG东东感觉舒适吗？
如果需要问不同品牌，相同背负的包包那个更适合自己，只有都买来试试罗，别人再说多少都等于零，因同一件东西每个人的感受不大一样，很难有一个统一。但有一点可以认定，好包适合自己的包包——背到身上如同一体，不适合的包包背上感觉那那都别扭。
长途负重和短途负重的差异是什么?_?
gg的腰带和花岗岩和o记的又明显不同，之间的差异是什么?_?
个人的理解是，GG类硬腰带包为民用包，适合长途负重，犀牛背架类软腰带包，是猎人或军用，主要考虑的是方便运输，背负是短时间背负。。。。。
本帖最后由 daeeeeeeee 于 2017-2-12 01:02 编辑
犀牛的背负连接腰带方式貌似也就是我们都觉得low的cr背负，特别是比基尼。我举的例子b65是65l，exped是100l，犀牛背架，都重装包。
发帖其实就想讨论一下各个厂家设计的思路权重。都重装包，都需要承重，差异那么大，设计的原因是什么呢？
本帖最后由 鱼刺finn 于 2017-2-11 18:00 编辑
我的理解是，背负的重量要有效地转换到腰带这个“圈”，这个圈最重要的受力点是髂腰部的盆骨上缘。如何做好这个权衡，各家有自己的想法。
1、在不同重量级别有不同的权重。高负载时，摩尔硬质外架是合理的，你拿他来背10斤就是属于自作自受；玩超轻的人甚至背包上都没有硬重的背板，因为他只背最轻的。
2、尾椎骨上方的厚垫子减薄，有利于背负重心往身体靠近，但是在长时间负重的时候，还是会觉得硌得慌。
3、个人认为犀牛这样连接铝支撑，可以更好地做到腰带的跨步随动。这也是它能得到舒适好评的原因，走远一点，就会想自己垫点毛巾什么的了。
4、粗厚圆的腰带也有自己的好处，可以参考骡子拉车套在脖子上的玩意，几乎是圆滚滚的形态，对于肌肤的磨损在长时间下大概最能接受。
5、从排汗来讲，薄而宽的腰带一般会捂得慌，需要在身体上擦凡士林一类的润滑剂，粗厚圆的腰带卡在腰上，捂住的面积比较小，而且是动态的，排汗效果会不同。
6、无论哪种，看你自己的适应程度了，把自己练成糙汉子是不二法则。
以前我也是以为包的腰带越硬负重效果越好，直到后来用了沃德的一款42+8的包，腰带很薄很宽，背30斤左右很还很舒服，负重能力可以跟60升的苍穹比了。
